Mobil ini menggunakan sistem Super Hybrid (DM-i) generasi kelima BYD, yang memadukan mesin bensin dengan motor listrik depan dan Baterai Blade LFP . Konfigurasi ini memungkinkan pengendara untuk berkendara harian hanya dengan tenaga listrik, sekaligus menghilangkan kekhawatiran kehabisan daya (range anxiety) saat menempuh perjalanan jauh.

Seberapa Besar Dolphin G Dibanding Dolphin Listrik?

Dolphin G DM-i secara fisik lebih besar dari Dolphin Surf listrik yang dijual di Eropa. Dimensi yang lebih besar ini diperlukan untuk mengakomodasi perangkat keras PHEV, termasuk tangki bahan bakar, mesin, dan sistem pembuangan yang lebih kompleks.

Ini berarti versi hybrid plug-in ini 35 mm lebih panjang dan 55 mm lebih lebar dari saudaranya yang listrik murni. Dolphin listrik standar tetap menjadi penawaran BEV BYD yang paling kompak dan terjangkau di Eropa, namun postur Dolphin G yang sedikit lebih besar adalah konsekuensi langsung dari sifat penggerak gandanya .

Spesifikasi Powertrain dan Performa yang Diharapkan

Meskipun BYD belum merilis spesifikasi teknis final untuk Dolphin G sendiri, konsensus industri memperkirakan mobil ini akan menggunakan sistem propulsi inti yang sama dengan Atto 2 DM-i (yang dikenal sebagai Yuan Up DM-i di Cina) yang telah diluncurkan sebelumnya .

Berdasarkan sistem tersebut, spesifikasi yang diharapkan adalah:

• Mesin: Mesin bensin 1.5 liter naturally-aspirated empat silinder, yang berfungsi baik sebagai generator maupun sebagai sumber penggerak langsung .
• Motor Listrik: Motor sinkron magnet permanen yang dipasang di depan, menghasilkan daya hingga 145 kW (194 hp) sendirian .
• Output Sistem Gabungan: Total daya sistem diperkirakan sekitar 193 kW, atau sekitar 259 bhp, dengan semua tenaga disalurkan ke roda depan .
• Mode Hybrid: Sistem ini mendukung mode operasi seri dan paralel, memungkinkan mesin untuk hanya mengisi baterai atau secara langsung membantu menggerakkan roda .

Dua opsi baterai LFP diperkirakan akan tersedia—unit yang lebih kecil 7,8 kWh dan paket yang lebih besar 18 kWh—yang langsung diadopsi dari arsitektur Atto 2 DM-i .

Jangkauan: Listrik Murni dan Gabungan

Jangkauan adalah fitur utama Dolphin G. BYD memposisikan mobil ini sebagai penawar rasa cemas akan jarak tempuh mobil listrik.

• Jangkauan Listrik Murni: Dalam siklus WLTP, paket baterai berkapasitas lebih tinggi diharapkan mampu memberikan jangkauan listrik murni sekitar 90 km . Ini sudah cukup untuk sebagian besar perjalanan harian dan keperluan di dalam kota.
• Jangkauan Gabungan: Dengan tangki bahan bakar penuh dan baterai terisi penuh, jangkauan berkendara gabungan WLTP mencapai angka signifikan, yaitu lebih dari 1.000 km . Angka ini memberi mobil ini keunggulan pemasaran yang jelas atas mobil listrik murni, terutama bagi pembeli yang tidak dapat mengandalkan infrastruktur pengisian daya cepat secara konsisten.

Harga, Jadwal Peluncuran, dan Produksi di Eropa

BYD telah menyatakan mobil ini akan ditawarkan dengan harga "terjangkau", dan beberapa media Inggris bahkan menggambarkannya "siap menjadi hybrid plug-in termurah di Inggris" . Namun, belum ada daftar harga resmi yang dirilis.

Debut global dijadwalkan pada Juni 2026, dengan pengiriman pertama ke konsumen di seluruh Eropa diperkirakan pada musim gugur di tahun yang sama .

Bagian penting dari teka-teki ini terletak di Szeged, Hungaria. Pabrik kendaraan penumpang pertama BYD di Eropa telah memulai uji coba produksi pada kuartal pertama 2026, dengan produksi massal yang dijadwalkan akan ditingkatkan pada kuartal kedua . Dolphin G DM-i secara luas diperkirakan akan menjadi salah satu model pertama yang meluncur dari jalur perakitan Hungaria . Produksi lokal berlabel "Made in Europe" ini akan memungkinkan BYD memasok pasar UE tanpa dikenakan bea masuk apa pun dari Cina, bahkan jika aturan perdagangan di masa depan berubah.

Strategi di Balik Layar: Menghindari Tarif

Untuk memahami Dolphin G, kita harus melihat struktur tarif Uni Eropa. Pada Oktober 2024, Uni Eropa memberlakukan bea masuk penyeimbang definitif untuk kendaraan listrik baterai (BEV) yang diimpor dari Cina . Untuk BYD, bea masuk ini menambahkan tarif 17% di atas bea masuk standar 10%, menciptakan total bea masuk 27% yang secara signifikan mengikis keunggulan harga merek tersebut . Tarif ini berlaku untuk periode lima tahun .

Yang terpenting, tarif ini spesifik untuk mobil listrik baterai murni. Tarif ini tidak berlaku untuk kendaraan hybrid plug-in .

Oleh karena itu, strategi BYD dengan Dolphin G bertumpu pada dua pilar:

1. Penghindaran Tarif Langsung: Sebagai PHEV, Dolphin G secara legal dapat melewati bea masuk anti-subsidi UE untuk BEV Cina, memungkinkannya untuk dibanderol dengan harga yang kompetitif sejak hari pertama .
2. Lindung Nilai Lokalisasi Jangka Panjang: Dengan akhirnya memproduksi mobil ini di Hungaria, BYD melindungi model ini dari potensi perluasan tarif di masa depan yang mungkin mencakup PHEV, karena mobil ini akan menjadi produk buatan lokal .

Langkah ini adalah bagian dari poros industri yang lebih luas. Sejak tarif berlaku, produsen mobil Cina telah secara tajam meningkatkan ekspor PHEV ke Eropa . PHEV juga melayani demografi pembeli Eropa yang terus berkembang yang belum siap untuk sepenuhnya beralih ke BEV, memungkinkan BYD untuk memperluas cakupan pasarnya sambil menavigasi sengketa perdagangan .

Mobil ini menggunakan sistem Super Hybrid (DM-i) generasi kelima BYD, yang memadukan mesin bensin dengan motor listrik depan dan Baterai Blade LFP . Konfigurasi ini memungkinkan pengendara untuk berkendara harian hanya dengan tenaga listrik, sekaligus menghilangkan kekhawatiran kehabisan daya (range anxiety) saat menempuh perjalanan jauh.

Seberapa Besar Dolphin G Dibanding Dolphin Listrik?

Dolphin G DM-i secara fisik lebih besar dari Dolphin Surf listrik yang dijual di Eropa. Dimensi yang lebih besar ini diperlukan untuk mengakomodasi perangkat keras PHEV, termasuk tangki bahan bakar, mesin, dan sistem pembuangan yang lebih kompleks.

Ini berarti versi hybrid plug-in ini 35 mm lebih panjang dan 55 mm lebih lebar dari saudaranya yang listrik murni. Dolphin listrik standar tetap menjadi penawaran BEV BYD yang paling kompak dan terjangkau di Eropa, namun postur Dolphin G yang sedikit lebih besar adalah konsekuensi langsung dari sifat penggerak gandanya .

Spesifikasi Powertrain dan Performa yang Diharapkan

Meskipun BYD belum merilis spesifikasi teknis final untuk Dolphin G sendiri, konsensus industri memperkirakan mobil ini akan menggunakan sistem propulsi inti yang sama dengan Atto 2 DM-i (yang dikenal sebagai Yuan Up DM-i di Cina) yang telah diluncurkan sebelumnya .

Berdasarkan sistem tersebut, spesifikasi yang diharapkan adalah:

• Mesin: Mesin bensin 1.5 liter naturally-aspirated empat silinder, yang berfungsi baik sebagai generator maupun sebagai sumber penggerak langsung .
• Motor Listrik: Motor sinkron magnet permanen yang dipasang di depan, menghasilkan daya hingga 145 kW (194 hp) sendirian .
• Output Sistem Gabungan: Total daya sistem diperkirakan sekitar 193 kW, atau sekitar 259 bhp, dengan semua tenaga disalurkan ke roda depan .
• Mode Hybrid: Sistem ini mendukung mode operasi seri dan paralel, memungkinkan mesin untuk hanya mengisi baterai atau secara langsung membantu menggerakkan roda .

Dua opsi baterai LFP diperkirakan akan tersedia—unit yang lebih kecil 7,8 kWh dan paket yang lebih besar 18 kWh—yang langsung diadopsi dari arsitektur Atto 2 DM-i .

Jangkauan: Listrik Murni dan Gabungan

Jangkauan adalah fitur utama Dolphin G. BYD memposisikan mobil ini sebagai penawar rasa cemas akan jarak tempuh mobil listrik.

• Jangkauan Listrik Murni: Dalam siklus WLTP, paket baterai berkapasitas lebih tinggi diharapkan mampu memberikan jangkauan listrik murni sekitar 90 km . Ini sudah cukup untuk sebagian besar perjalanan harian dan keperluan di dalam kota.
• Jangkauan Gabungan: Dengan tangki bahan bakar penuh dan baterai terisi penuh, jangkauan berkendara gabungan WLTP mencapai angka signifikan, yaitu lebih dari 1.000 km . Angka ini memberi mobil ini keunggulan pemasaran yang jelas atas mobil listrik murni, terutama bagi pembeli yang tidak dapat mengandalkan infrastruktur pengisian daya cepat secara konsisten.

Harga, Jadwal Peluncuran, dan Produksi di Eropa

BYD telah menyatakan mobil ini akan ditawarkan dengan harga "terjangkau", dan beberapa media Inggris bahkan menggambarkannya "siap menjadi hybrid plug-in termurah di Inggris" . Namun, belum ada daftar harga resmi yang dirilis.

Debut global dijadwalkan pada Juni 2026, dengan pengiriman pertama ke konsumen di seluruh Eropa diperkirakan pada musim gugur di tahun yang sama .

Bagian penting dari teka-teki ini terletak di Szeged, Hungaria. Pabrik kendaraan penumpang pertama BYD di Eropa telah memulai uji coba produksi pada kuartal pertama 2026, dengan produksi massal yang dijadwalkan akan ditingkatkan pada kuartal kedua . Dolphin G DM-i secara luas diperkirakan akan menjadi salah satu model pertama yang meluncur dari jalur perakitan Hungaria . Produksi lokal berlabel "Made in Europe" ini akan memungkinkan BYD memasok pasar UE tanpa dikenakan bea masuk apa pun dari Cina, bahkan jika aturan perdagangan di masa depan berubah.

Strategi di Balik Layar: Menghindari Tarif

Untuk memahami Dolphin G, kita harus melihat struktur tarif Uni Eropa. Pada Oktober 2024, Uni Eropa memberlakukan bea masuk penyeimbang definitif untuk kendaraan listrik baterai (BEV) yang diimpor dari Cina . Untuk BYD, bea masuk ini menambahkan tarif 17% di atas bea masuk standar 10%, menciptakan total bea masuk 27% yang secara signifikan mengikis keunggulan harga merek tersebut . Tarif ini berlaku untuk periode lima tahun .

Yang terpenting, tarif ini spesifik untuk mobil listrik baterai murni. Tarif ini tidak berlaku untuk kendaraan hybrid plug-in .

Oleh karena itu, strategi BYD dengan Dolphin G bertumpu pada dua pilar:

1. Penghindaran Tarif Langsung: Sebagai PHEV, Dolphin G secara legal dapat melewati bea masuk anti-subsidi UE untuk BEV Cina, memungkinkannya untuk dibanderol dengan harga yang kompetitif sejak hari pertama .
2. Lindung Nilai Lokalisasi Jangka Panjang: Dengan akhirnya memproduksi mobil ini di Hungaria, BYD melindungi model ini dari potensi perluasan tarif di masa depan yang mungkin mencakup PHEV, karena mobil ini akan menjadi produk buatan lokal .

Langkah ini adalah bagian dari poros industri yang lebih luas. Sejak tarif berlaku, produsen mobil Cina telah secara tajam meningkatkan ekspor PHEV ke Eropa . PHEV juga melayani demografi pembeli Eropa yang terus berkembang yang belum siap untuk sepenuhnya beralih ke BEV, memungkinkan BYD untuk memperluas cakupan pasarnya sambil menavigasi sengketa perdagangan .