Girboks yang Bisa Bikin Celaka, Jok yang Mematahkan Punggung: Mimpi Buruk Aston Martin di Monaco

Aston Martin tiba di Grand Prix Monaco 2026 dalam posisi yang genting. Fernando Alonso harus menangani tiga masalah serius yang terpisah—masing-masing cukup untuk mengakhiri balapannya. Tim belum mengumpulkan satu poin pun musim ini, dan tuntutan unik sirkuit jalan raya Monte Carlo berpotensi memperparah setiap kelemahan yang ada .

Girboks yang Bisa Menyebabkan Tabrakan

Kekhawatiran keselamatan paling mendesak adalah perilaku girboks AMR26 yang tidak menentu. Untuk pertama kalinya di 2026, Aston Martin merancang dan membangun transmisinya sendiri, dan sejak Grand Prix Miami, unit tersebut menderita downshift yang tidak terduga . Alonso menggambarkan mobilnya "tidak bisa dikendarai" setelah kehilangan sinkronisasi di setiap titik pengereman selama kualifikasi di Miami, mengalami pemilihan gigi acak dan pengereman mesin tiba-tiba yang mengunci poros belakang tanpa peringatan .

Menjelang Monaco, Alonso meningkatkan bahasanya, memperingatkan bahwa jika masalah ini belum teratasi, ia dan rekan setimnya Lance Stroll berisiko terlihat "bodoh" dengan "menabrak dinding" saat melakukan downshift . Ia memberi tahu tim dengan blak-blakan: "Kalian akan menabrak" . Di sirkuit yang didefinisikan oleh zona pengereman ketat yang dikelilingi pembatas—seperti Sainte Devote, Casino Square, dan Nouvelle Chicane—satu downshift yang meleset tidak menyisakan ruang untuk kesalahan.

Masalah mendasarnya adalah girboks Aston kesulitan menangani tuntutan putaran tinggi dan gigi rendah dari regulasi 2026 . Kepala tim Mike Stroll telah mengakui sejak Februari bahwa "mobil saat ini tidak melakukan downshift dengan baik" . Laporan dari Maret menyatakan bahwa desain ulang penuh bisa memakan waktu hingga enam bulan, yang berarti perbaikan yang benar-benar berarti tidak mungkin terwujud tepat waktu untuk Monaco .

Sebuah Jok yang Memaksa Pengunduran Diri

Terpisah dari masalah girboks, Alonso tengah memulihkan diri dari masalah jok kokpit yang memaksanya mundur dari Grand Prix Kanada satu minggu sebelumnya. Ia mengundurkan diri di lap 23 dengan sakit punggung parah, kemudian menjelaskan bahwa tim memutuskan untuk "menghentikan rasa sakit" karena melanjutkan balapan secara fisik tidak mungkin dan peluang poin sudah tertutup .

AMR26 2026 menggunakan posisi mengemudi yang lebih rebah—arah yang diusung oleh chief technical officer Adrian Newey untuk keuntungan aerodinamis—dan Alonso mendapati sudut tersebut menghasilkan gesekan dan tekanan yang tak tertahankan di punggung bawah dan pinggulnya . Ketidaknyamanan ini sudah ditandai selama balapan sprint hari Sabtu di Kanada, tetapi modifikasi semalam gagal mengatasinya .

Pelaporan lebih lanjut mengungkapkan bahwa kokpit Alonso berisi sistem penyangga pinggang tiup khusus, yang diaktifkan melalui katup dan selang udara, yang mungkin gagal berfungsi selama akhir pekan Montreal . Menanggapi hal itu, Aston Martin membawa Alonso ke garasi di Monaco pada hari Selasa sebelum Grand Prix untuk penyesuaian ulang jok darurat guna menguji posisi yang direvisi . Alonso menyatakan optimisme bahwa penyesuaian itu akan berhasil, meskipun ia mengakui tidak akan benar-benar tahu sampai ia mengendarai mobil pada hari Jumat .

Krisis Keandalan yang Lebih Luas

Dua masalah akut yang langsung berdampak pada pembalap ini bertumpu pada krisis rekayasa yang lebih luas yang telah menjangkiti tim sejak tes pramusim.

• Masalah girboks internal buatan sendiri: Keputusan Aston untuk membangun girboksnya sendiri untuk pertama kalinya sejak 2008 penuh dengan kesulitan. Di luar perilaku downshift yang tidak menentu, laporan pramusim menggambarkan transmisi itu kelebihan berat badan, terintegrasi buruk dengan unit daya Honda, dan secara fundamental tidak mampu menahan gaya yang dihasilkan di bawah regulasi baru . Alonso menyebut situasi ini sebagai "masalah fundamental" yang menghambat upaya pemulihan tim .
• Kesulitan unit daya Honda: Mesin works Honda RA626H kekurangan tenaga dan diganggu oleh getaran ekstrem yang merusak sistem baterai . Tes pramusim di Bahrain menyaksikan Aston Martin menyelesaikan lap paling sedikit dari semua tim, dengan pemadaman listrik berulang dan kegagalan baterai mencegah kedua pembalap menyelesaikan simulasi balapan . Getaran itu, yang dikonfirmasi Honda melebihi level uji dyno, cukup parah sehingga Alonso sebelumnya memperingatkan risikonya menyebabkan kerusakan saraf permanen . Kecepatan mobil sekitar 3,5 detik lebih lambat dari laju kualifikasi terdepan .

Mengapa Monaco Memperbesar Setiap Kelemahan

Monaco bisa dibilang venue terburuk bagi tim yang melawan gremlin pada kemampuan berkendara dan keandalan. Menyalip hampir mustahil, sehingga posisi kualifikasi dan kelangsungan di lap pertama sangat menentukan. Setiap gangguan keandalan—downshift yang mengunci belakang, gangguan powertrain yang memutus tenaga di tengah tikungan—hampir pasti akan mengakhiri balapan. Sejarah Alonso di sirkuit ini termasuk mundur pada 2025 karena kegagalan ERS saat berjalan di posisi keenam, dan balapan 2024 di mana masalah manajemen unit daya membuatnya tanpa poin .

Tim tiba dengan mengetahui bahwa sebuah hasil bergantung pada akhir pekan yang bersih dari komponen yang belum pernah memberikannya sepanjang musim. Alonso telah mengakui bahwa kemajuan dibuat dengan peningkatan kecil, tetapi ia juga menegaskan bahwa gunung yang harus didaki itu curam dan defisit tenaga Honda tetap menjadi batasan utama .