Spaceport Starship SpaceX: AS Dulu, Belum Jaringan Global

Jika tiga angka peluncuran yang dipublikasikan itu dijumlahkan, hasilnya sekitar 145 peluncuran Starship per tahun. Untuk program yang masih bergerak dari fase uji menuju operasi, angka itu sangat besar. Namun, 145 tetap jauh di bawah 1.000 peluncuran per tahun, dan batas atas dalam kajian lingkungan bukanlah jaminan bahwa throughput operasional berkelanjutan bisa langsung tercapai.

Sumber yang dikutip di sini juga tidak mengidentifikasi spaceport Starship SpaceX yang sudah disetujui di luar Amerika Serikat. Jaringan global atau fasilitas lepas pantai mungkin masuk akal jika SpaceX benar-benar mengejar ribuan penerbangan per tahun, tetapi hal itu belum terlihat dalam rekam regulasi yang tersedia.

Mengapa spaceport Starship harus terasa seperti pabrik

Starship tidak dikembangkan untuk peluncuran sesekali. Laporan berbasis Reuters yang mengutip registrasi IPO SpaceX menyebut perusahaan telah menghabiskan lebih dari $15 miliar untuk mengembangkan Starship, dan kendaraan ini menjadi pusat rencana meluncurkan batch Starlink yang lebih besar, membawa manusia ke Bulan dan Mars, serta menopang bisnis masa depan SpaceX. Ringkasan TNW yang juga berbasis Reuters menggambarkan ambisinya sebagai operasi roket yang mendekati jadwal maskapai: sering, cepat, dan berulang.

Artinya, hambatan tidak lagi hanya ada pada roket. Seluruh sistem peluncuran ikut menentukan: pad, menara dan sistem pendaratan, produksi serta penyimpanan propelan, penanganan muatan, operasi range, akses jalan, mitigasi lingkungan, dan waktu yang dibutuhkan agar kendaraan siap terbang lagi. Dokumen LC-39A menunjukkan bahwa operasi Starship membutuhkan lebih dari satu dudukan peluncuran; ada infrastruktur peluncuran dan pendaratan baru, plus sistem kriogenik dan pencairan gas di darat.

Permintaan misi: mana yang konkret, mana yang masih hipotesis

Starlink dan Starlink V3

Poin yang paling kuat didukung sumber bersifat umum: Starship ditujukan untuk meluncurkan batch satelit Starlink yang lebih besar. Itu membuat Starlink menjadi pendorong yang masuk akal bagi kebutuhan pad berkapasitas tinggi dan waktu putar yang lebih cepat.

Namun, dokumen resmi lokasi peluncuran yang tersedia tidak menetapkan cadence khusus untuk deployment Starlink V3. Laporan pers memang menghubungkan Starlink V3 dengan gagasan komputasi orbital yang lebih ambisius, tetapi laporan semacam itu tidak sama dengan jadwal peluncuran yang telah disetujui regulator.

NASA Artemis

Artemis adalah pendorong non-Starlink yang paling konkret dalam rekam publik. Materi NASA menyebut badan antariksa itu memberikan kontrak fixed-price kepada SpaceX pada 2021 untuk menyediakan pendarat Bulan awal bagi Artemis III, lalu memodifikasi kontrak pada 2022 untuk pendarat yang lebih mampu bagi Artemis IV. NASA juga menyatakan sedang bekerja dengan SpaceX pada Starship Human Landing System, atau HLS, untuk misi Artemis III dan Artemis IV di dekat Kutub Selatan Bulan.

Bagi spaceport, kuncinya adalah Artemis HLS bukan sekadar satu peluncuran spektakuler. Pelaporan tentang pekerjaan HLS NASA menjelaskan transfer propelan antarkapal di orbit dan operasi tanker berulang sebagai bagian dari jalan menuju misi pendaratan Bulan. Dengan kata lain, cadence di darat, logistik propelan, dan keandalan operasi menjadi bagian inti dari kasus Artemis.

Ambisi Mars

Pelaporan berbasis Reuters menggambarkan Starship sebagai pusat ambisi SpaceX untuk membawa manusia ke Bulan dan Mars. Pembangunan di Texas dan Florida dapat dilihat sebagai fondasi industri awal menuju tujuan itu. Tetapi pembangunan tersebut, sendirian, belum menjadi bukti bahwa SpaceX mampu menopang lalu lintas skala Mars. Kampanye kargo, sistem kru, penggunaan ulang cepat, pengisian bahan bakar di orbit, dan lebih banyak peluang peluncuran masih harus matang jauh melampaui batas lokasi publik saat ini.

Kemungkinan pusat data AI orbital

Pusat data AI orbital perlu diperlakukan sebagai skenario permintaan yang spekulatif, bukan rencana spaceport jangka dekat yang setara dengan Artemis. SpaceConnect melaporkan regulator AS membuka peninjauan publik atas aplikasi SpaceX untuk sistem Orbital Data Center yang dapat melibatkan hingga 1 juta satelit. Morningstar / MarketWatch melaporkan analis MoffettNathanson menilai kebutuhan modalnya sangat besar dan mengatakan biayanya bisa mencapai $5 triliun per tahun, bergantung pada bagaimana rencana itu dijalankan.

Bahkan jika pusat data orbital suatu hari menjadi pendorong permintaan peluncuran, rekam lokasi peluncuran yang dikutip tetap belum menunjukkan jaringan spaceport yang dibutuhkan. Yang terlihat saat ini adalah potongan domestik awal dari sistem yang jauh lebih besar.

Hambatan utama sebelum ribuan peluncuran

Regulasi berjalan per lokasi. FAA menjelaskan bahwa evaluasi izin atau lisensi mencakup keselamatan publik, keamanan nasional atau kebijakan luar negeri, persyaratan asuransi, dan dampak lingkungan. Jadi, kenaikan cadence tidak diberikan secara global; setiap lokasi dan profil misi harus dinilai sendiri.

Infrastruktur harus membesar mengikuti cadence. Rekam LC-39A mencakup pembangunan infrastruktur peluncuran, pendaratan, dan pendukung, sementara materi SLC-37 menggambarkan hingga 76 peluncuran, 152 pendaratan, dan uji nyala statis dalam satu tahun. Sistem ribuan peluncuran akan membutuhkan jauh lebih banyak pad, sistem pendaratan, alur integrasi, jalur perawatan, dan kapasitas range daripada yang saat ini terdokumentasi di lokasi AS tersebut.

Propelan adalah persoalan industri. Operasi Starship bergantung pada volume besar propelan kriogenik. Rekam LC-39A secara khusus mencakup produksi oksigen cair dan nitrogen cair melalui unit pemisahan udara, produksi pencairan gas alam di lokasi, dan kemampuan penyimpanan cairan kriogenik. Pada cadence yang jauh lebih tinggi, pasokan metana atau gas alam, produksi oksigen, pengiriman tanker, penyimpanan, dan pengendalian penguapan propelan akan menjadi batasan skala spaceport.

Air dan isu lingkungan lokal tetap menentukan. Pelaporan lokal tentang kajian Boca Chica menyebut FAA memeriksa isu seperti polusi, lalu lintas, keselamatan peluncuran, kebisingan, dan sistem pancuran air peredam atau deluge di bawah roket. Pelaporan lain tentang proses kajian juga menyebut kualitas udara, penggunaan air, dan pelestarian satwa liar sebagai topik yang diperiksa FAA.

Pengisian bahan bakar di orbit harus menjadi rutinitas. Misi bergaya Artemis bergantung pada transfer propelan di orbit. Pelaporan tentang pekerjaan HLS NASA menggambarkan peluncuran tanker, docking, dan transfer propelan sebagai langkah penting sebelum misi pendaratan Bulan. Ini adalah tonggak operasional yang berbeda dari sekadar membangun lebih banyak pad.

Range, ruang udara, dan operasi laut bisa membatasi throughput nyata. Kerangka tinjauan FAA mencakup isu keselamatan publik seperti lintasan di atas area berpenduduk dan isi muatan, sementara Final EIS LC-39A menganalisis opsi pendaratan dan pembuangan yang melibatkan LC-39A, droneship, dan area laut. Bahkan dengan kendaraan dan pad yang cukup, peluncuran tetap harus masuk ke dalam area bahaya dan lalu lintas yang diatur.

Intinya

Rencana Starship SpaceX yang terlihat dalam dokumen publik mendukung peningkatan menuju operasi ber-cadence tinggi di Amerika Serikat, terutama untuk pertumbuhan Starlink, Artemis HLS, dan ambisi Mars jangka panjang. Cerita jangka dekat yang paling kuat bukanlah jaringan dunia, melainkan pembangunan Texas-dan-Florida: pad lebih besar, infrastruktur pendaratan, sistem propelan, dan kajian lingkungan.

Rencana itu penting, tetapi belum menunjukkan jalur regulasi publik menuju ribuan peluncuran Starship per tahun. Untuk mencapai skala tersebut, SpaceX akan membutuhkan lebih banyak lokasi atau infrastruktur lepas pantai, penggunaan ulang cepat yang terbukti, pasokan propelan skala industri, sistem air dan deluge yang berkelanjutan, perluasan kapasitas range, serta pengisian bahan bakar di orbit yang benar-benar rutin.