BYD Pertaruhkan Robot Humanoid sebagai Bisnis Inti Baru di Tengah Anjloknya Laba 55%

Sikap itu kini telah berubah drastis. Per Mei 2026, proyek ini telah melalui tujuh generasi prototipe . Sekitar 150 robot buatan sendiri kini sudah bekerja di dalam pabrik BYD di Shenzhen Pingshan dan Changsha, melakukan tugas-tugas yang meliputi:

• Pekerjaan perakitan: Pemasangan setir, pemasangan kabel, dan penyambungan komponen dengan presisi 0,05 mm
• Penanganan material: Membawa beban hingga 50 kg dan berkoordinasi dengan forklift tanpa awak
• Inspeksi kualitas: Pemeriksaan baterai dan pengecekan peralatan jalur produksi dengan efisiensi tiga kali lipat manusia
• Tugas tambahan: Pelabelan, penggerindaan, dan perakitan sederhana dengan efisiensi sekitar 80% dari tenaga manusia

Ini bukanlah sekadar demo laboratorium — melainkan pengerahan nyata di lantai produksi, dan target skalanya adalah hal yang membedakan BYD dari hampir semua kompetitor lain di bidang ini.

Target 20.000 Unit dan Linimasa Produksi

Target pengerahan internal BYD untuk tahun 2026 adalah 20.000 robot humanoid. Jika tercapai, angka dalam satu tahun itu akan melampaui total robot humanoid industri yang dikerahkan secara global hingga saat ini . Perusahaan juga telah menyusun peta jalan produksi yang lebih panjang:

• 2026: Pengerahan internal 20.000 unit; Taman Industri Robotika Xi'an Tahap 1 mulai beroperasi dengan kapasitas tahunan 50.000 robot; robot logistik menangani lebih dari 100.000 item per hari dengan akurasi penyortiran 99,9%.
• 2027–2028: Kapasitas tahunan diperluas menjadi 200.000 unit; penjualan komersial meluas ke luar operasi BYD sendiri ke pelanggan eksternal di sektor seperti perhotelan dan ritel .

Keyakinan BYD pada angka-angka ini bertumpu pada kekuatan manufaktur terintegrasi vertikal yang sama yang membuatnya menjadi produsen kendaraan listrik (EV) terbesar di dunia. Perusahaan mengendalikan rantai pasokan baterai sendiri, membangun semikonduktornya sendiri, dan beroperasi pada skala yang memungkinkannya menekan biaya per unit lebih cepat daripada startup robotika murni. Jalur dari otomotif ke robotika ini — menggunakan keahlian produksi EV untuk manufaktur robot — adalah tesis strategis inti di balik keseluruhan program Yao-Shun-Yu .

Dealer 4S: Wajah Komersial Pertama Yao-Shun-Yu

Mulai Mei 2026, BYD mulai mengerahkan robot Yao-Shun-Yu generasi ketujuh di jaringan dealer 4S globalnya. Robot-robot ini bertugas menyambut pelanggan, menjelaskan fitur kendaraan, dan menangani tugas penerimaan standar . Peluncuran awal memprioritaskan pasar Eropa, di mana BYD menghadapi biaya staf multibahasa yang tinggi dan kesulitan rekrutmen untuk jaringan ritelnya yang terus berkembang .

Hal ini menjadikan BYD sebagai salah satu produsen mobil pertama di dunia yang mengerahkan robot humanoid buatannya sendiri untuk ritel yang berhadapan langsung dengan pelanggan — pendekatan yang berbeda dari program Optimus Tesla yang berfokus pada pabrik atau jadwal pengerahan robot Atlas Hyundai pada 2028 di pabrik . Ini adalah pengerahan yang praktis dan didorong oleh biaya yang juga berfungsi sebagai demonstrasi publik tentang kesiapan teknologi.

Ini bukanlah eksperimen pertama BYD dengan robot di ritel. Pada Mei 2024, perusahaan menggunakan robot layanan komersial UBTECH, Cruzr, sebagai presenter produk pada peluncuran truk pikap BYD SHARK . Namun, pengerahan Yao-Shun-Yu menandai pergeseran dari robot pihak ketiga ke sistem yang sepenuhnya internal.

Permainan Jangka Panjang: Robot di Dalam Rumah

Li Ke, Wakil Presiden Eksekutif BYD, secara eksplisit menyatakan tujuan akhir perusahaan: robot humanoid yang bergerak melampaui pabrik dan ruang pamer ke dalam rumah-rumah. Visinya mencakup memasak, bersih-bersih, dan menjadi teman — apa yang disebut Li sebagai "sistem layanan pintar semua skenario" .

Ia memprediksi bahwa China akan menjadi pasar pertama yang mencapai komersialisasi robot humanoid skala besar, dan BYD bermaksud menjadi salah satu pengguna massal paling awal. Strategi tiga fase perusahaan bergerak dari industri (pabrik) ke komersial (dealer) hingga konsumen (rumah tangga), dengan dua fase pertama sudah berjalan.

Produsen Mobil China Berlomba ke Dunia Robotika

BYD tidak sendirian di antara produsen mobil China yang beralih ke robot humanoid. Chery, melalui lengan robotikanya AiMOGA Robotics, telah mengembangkan Mornine — robot humanoid multibahasa yang dirancang untuk layanan komersial dan presentasi produk . CEO XPeng, He Xiaopeng, mengumumkan rencana untuk memproduksi massal robot humanoid IRON-nya pada akhir 2026, dengan pengerahan awal di operasi perusahaannya sendiri .

Ekosistem robotika China yang lebih luas sudah menunjukkan pengerahan di dunia nyata. UBTECH telah mengirimkan ratusan robot humanoid Walker S2 ke produsen otomotif dan elektronik termasuk BYD, Geely, dan Foxconn . Sebuah toko 4S di Shanghai telah mengerahkan robot humanoid sebagai "wiraniaga magang" untuk pengenalan kendaraan dan rekomendasi interaktif sejak April 2025 .

Kombinasi dukungan pemerintah, rantai pasokan elektronik yang dalam, dan persaingan ketat di antara produsen mobil domestik menciptakan lingkungan di mana robotika humanoid berkembang lebih cepat di China daripada di tempat lain di dunia — sebuah dinamika yang ingin dipimpin oleh BYD, bukan diikuti.

Realitas Keuangan: Anjloknya Laba 55%

Dorongan ke robotika ini terjadi pada saat yang genting secara keuangan bagi BYD. Pada 28 April 2026, perusahaan melaporkan hasil kuartal I yang mengirimkan gelombang kejutan ke pasar:

• Pendapatan: RMB 150,2 miliar, turun 11,82% secara tahunan
• Laba bersih: RMB 4,09 miliar (sekitar Rp 9,4 triliun), turun 55,38% — penurunan kuartalan paling tajam sejak 2020
• Arus kas operasi: Turun 67,48% secara tahunan menjadi RMB 2,79 miliar
• Margin kotor: 18,81%, turun 1,26 poin persentase dari tahun sebelumnya

Analis mengaitkan penurunan ini dengan perang harga mobil yang berkepanjangan di China, permintaan domestik yang lemah, dan perlambatan musiman di pasar kendaraan energi baru China . Beberapa laporan juga menandai faktor non-operasional, termasuk perubahan dari keuntungan selisih kurs menjadi kerugian yang menyeret laba turun sekitar RMB 4 miliar .

Yang membuat taruhan robotika ini begitu mencolok adalah apa yang dipilih BYD untuk dilindungi. Sementara pendapatan turun 12% dan laba anjlok, pengeluaran penelitian dan pengembangan (R&D) kuartal I perusahaan mencapai RMB 11,3 miliar (sekitar Rp 26,2 triliun) — jauh melampaui laba bersihnya yang sebesar RMB 4,09 miliar. Pengeluaran itu menargetkan teknologi baterai, pengisian daya ultra-cepat, sistem bantuan pengemudi canggih "God's Eye", dan program robotika humanoid .

Risiko: Lindung Nilai Visioner atau Pengalihan yang Mahal?

Kehancuran laba dan percepatan robotika BYD secara bersamaan menciptakan ketegangan yang jelas. Perusahaan secara efektif mengorbankan profitabilitas jangka pendek untuk mendanai taruhan pada teknologi yang mungkin tidak menghasilkan keuntungan berarti selama bertahun-tahun. Target pengerahan 20.000 unit untuk tahun 2026 saja mewakili komitmen manufaktur yang, dengan biaya per unit yang wajar, melibatkan belanja modal miliaran yuan.

Argumen tandingannya — dan yang tampaknya diyakini oleh pimpinan BYD — adalah bahwa perang harga EV adalah pertarungan untuk bertahan hidup di masa sekarang, sementara robotika humanoid mewakili masa depan. Jika keunggulan manufaktur BYD dapat diterjemahkan menjadi dominasi di industri baru bernilai triliunan yuan, pengorbanan laba saat ini akan terlihat visioner. Jika pasar robotika berkembang lebih lambat dari yang diharapkan, atau jika kompetitor murni mengalahkan inovasi BYD, taruhan ini tampak seperti pengalihan berbahaya tepat pada saat bisnis otomotif inti berada di bawah tekanan maksimum.

Dua belas hingga 18 bulan ke depan akan memberikan ujian nyata pertama. BYD harus menunjukkan bahwa robot Yao-Shun-Yu-nya dapat mencapai target 20.000 unit, bekerja dengan andal baik di lingkungan pabrik maupun ritel, dan mulai meningkatkan skala menuju kapasitas tahunan 200.000 unit yang dijanjikan untuk 2027–2028. Sementara itu, margin otomotif perusahaan harus stabil — atau impian robotika bisa menjadi kemewahan yang tidak lagi mampu dibeli oleh neraca keuangannya.