Perang di Timur Tengah tidak selalu membuat pabrik-pabrik Asia berhenti beroperasi dalam semalam. Dampak yang lebih nyata adalah biaya produksi yang naik, jadwal pengiriman yang lebih sulit ditebak, dan tekanan harga yang lebih keras dikelola.

Asia banyak bergantung pada impor minyak dan gas, terutama dari Timur Tengah, sehingga lebih rentan ketika pasokan terganggu atau harga energi melonjak ^[2]. Pada saat yang sama, gangguan pelayaran di Laut Merah telah mengubah biaya dan aktivitas pelabuhan di koridor Asia–Eropa ^[13][14].

Jawaban singkat: tiga jalur tekanan bergerak sekaligus

Bagi produsen Asia, perang di Timur Tengah masuk ke laporan laba-rugi lewat tiga jalur utama.

Pertama, energi. Dana Moneter Internasional atau IMF menyebut sekitar 25%–30% minyak dunia dan 20% gas alam cair atau LNG melewati Selat Hormuz. Importir energi besar di Asia dan Eropa menanggung tekanan biaya bahan bakar dan input yang lebih tinggi ^[6].

Kedua, pelayaran dan ongkos kontainer. Office for Budget Responsibility atau OBR, lembaga independen Inggris yang menilai proyeksi ekonomi dan anggaran, menyatakan pada Maret 2024 bahwa dampak ekonomi yang paling terasa saat itu terutama berasal dari gangguan pelayaran Laut Merah. Biaya pengiriman ekspor China, diukur dengan Shanghai Containerized Freight Index, naik lebih dari dua kali rata-rata historis, meski masih kurang dari separuh puncak pandemi ^[13].

Ketiga, inflasi dan kondisi keuangan. Kepala IMF pernah memperingatkan bahwa perang di Timur Tengah berarti inflasi lebih tinggi dan pertumbuhan global lebih lambat ^[3]. IMF juga mencatat beberapa wilayah, termasuk Asia-Pasifik, menghadapi tekanan tambahan dari kenaikan harga pangan dan pupuk serta kondisi keuangan yang lebih ketat ^[6].

Energi: risiko Selat Hormuz masuk ke biaya produksi

Selat Hormuz adalah salah satu titik sempit paling penting dalam perdagangan energi dunia. Menurut IMF, sekitar 25%–30% minyak global dan 20% LNG melewati jalur ini untuk memenuhi permintaan, terutama di Asia dan juga sebagian Eropa ^[6]. Jika pasokan minyak atau gas terganggu, dampaknya dapat segera terasa pada listrik, bahan bakar pabrik, transportasi, dan biaya input hulu ^[2][6].

Tekanan ini tidak hanya soal minyak. Forum Ekonomi Dunia atau World Economic Forum menyebut gangguan di Selat Hormuz dapat mengancam bukan hanya pengiriman minyak, tetapi juga akses pupuk dan rantai pasok teknologi tinggi ^[11]. Bagi industri yang membutuhkan energi stabil, bahan kimia, komponen elektronik, atau logistik tepat waktu, gejolak energi cepat berubah menjadi persoalan pengadaan, harga kontrak, dan stok.

Namun, dampaknya tidak merata. IMF menyebut besarnya tekanan bergantung pada apakah sebuah ekonomi merupakan eksportir atau importir energi, serta seberapa besar ruang fiskal yang dimiliki untuk menyerap guncangan ^[1]. Artinya, satu krisis yang sama dapat terasa sangat berbeda bagi negara penghasil energi, negara importir energi, pusat manufaktur ekspor, dan perusahaan yang hanya melayani pasar domestik.

Laut Merah: pengiriman tepat waktu menjadi lebih mahal

Jalur Laut Merah adalah tekanan kedua. IMF menyebut perang di Gaza, serangan terhadap kapal di Laut Merah, dan produksi minyak yang lebih rendah sebagai faktor yang membebani prospek ekonomi Timur Tengah dan Afrika Utara ^[7]. Bagi eksportir Asia, masalahnya bukan sekadar kapal terlambat. Rute Asia–Eropa yang dulu relatif dapat diprediksi menjadi lebih mahal dan lebih sulit dijadwalkan.

Sebuah laporan yang mengutip Bank Dunia menyebut krisis Laut Merah telah mengganggu perdagangan global dan transportasi laut, serta membentuk ulang aktivitas perdagangan pelabuhan di koridor Asia–Eropa. Laporan itu juga menyebut biaya pengiriman global naik 141% ^[14]. Jadi, sekalipun pabrik tetap beroperasi normal, biaya akhir bisa naik karena barang harus menunggu kapal, memakai rute alternatif, atau menghadapi ongkos kontainer yang lebih tinggi ^[13][14].

Untuk perusahaan yang menjual barang dengan tenggat ketat, perubahan kecil pada jadwal kapal dapat memengaruhi janji pengiriman, arus kas, dan negosiasi harga dengan pembeli.

Rantai pasok: dari biaya termurah ke risiko yang lebih tersebar

Selama bertahun-tahun, banyak produsen Asia unggul karena kombinasi biaya rendah, efisiensi tinggi, dan pengiriman tepat waktu. Ketika energi dan pelayaran sama-sama tidak stabil, perusahaan tidak bisa lagi hanya membandingkan harga beli termurah. Mereka juga perlu menilai risiko rute, alternatif pemasok, pilihan pelabuhan, dan kebutuhan persediaan cadangan.

Forum Ekonomi Dunia menggambarkan dampak ekonomi berantai dari konflik Timur Tengah telah menyebar jauh melampaui kawasan Teluk dan berpotensi membentuk ulang pasar serta rantai pasok selama bertahun-tahun; Selat Hormuz disebut sebagai titik sempit global yang sangat penting ^[11].

Respons yang masuk akal biasanya berupa pemasok ganda, pelabuhan alternatif, kontrak logistik yang lebih fleksibel, dan stok pengaman lebih besar. Strategi semacam ini dapat meningkatkan ketahanan. Tetapi biayanya juga nyata: gudang lebih penuh, modal kerja lebih besar, pengadaan lebih kompleks, dan ongkos operasional meningkat. Rantai pasok bisa menjadi lebih aman, tetapi belum tentu kembali ke era biaya serendah mungkin dan stok seminimal mungkin.

Inflasi: dari tagihan pabrik ke harga konsumen

Kenaikan biaya energi dan pelayaran mula-mula muncul di pembukuan perusahaan. Jika tekanannya berlangsung lama, biaya itu dapat merambat ke harga keluar pabrik, harga impor, dan akhirnya harga konsumen. IMF memperingatkan perang di Timur Tengah akan mengarah pada inflasi lebih tinggi dan pertumbuhan global lebih lambat ^[3].

Ada beberapa jalur penularan. Harga bahan bakar menaikkan biaya produksi dan distribusi. Gangguan Laut Merah menaikkan biaya pengiriman. Kenaikan harga pangan dan pupuk menambah tekanan pada biaya hidup serta input pertanian. Kondisi keuangan yang lebih ketat membuat pembiayaan perusahaan dan modal kerja lebih mahal ^[6][14].

Bagi pemerintah dan pelaku usaha, kombinasi yang paling sulit adalah ketika harga naik, tetapi permintaan global dan pertumbuhan ekonomi justru melemah ^[3].

Perusahaan Asia mana yang paling tertekan?

Yang paling langsung terkena adalah ekonomi dan perusahaan yang sangat bergantung pada energi impor. IMF menyebut Asia mengandalkan impor minyak dan gas, khususnya dari Timur Tengah, sehingga lebih rentan ketika pasokan terganggu atau harga melonjak ^[2].

Kelompok kedua adalah eksportir yang bergantung pada pengiriman laut jarak jauh, terutama pada koridor Asia–Eropa. OBR mencatat biaya pengiriman dari China pernah naik lebih dari dua kali rata-rata historis ^[13]. Laporan terkait Bank Dunia juga menyebut krisis Laut Merah mengubah aktivitas perdagangan pelabuhan di sepanjang koridor Asia–Eropa ^[14].

Kelompok ketiga adalah perusahaan yang sulit meneruskan kenaikan biaya ke pelanggan. Jika harga kontrak sudah tetap, persaingan ketat, atau margin laba tipis, kenaikan biaya energi, pengiriman, dan persediaan akan lebih cepat menekan keuntungan. Sebaliknya, negara eksportir energi atau ekonomi dengan ruang fiskal lebih besar mungkin memiliki bantalan jangka pendek yang lebih kuat, meski tetap tidak kebal terhadap ongkos logistik global, kondisi keuangan, dan perubahan permintaan akhir ^[1][6].

Empat sinyal yang perlu dipantau

1. Apakah Selat Hormuz mengalami gangguan lebih besar. Sekitar 25%–30% minyak global dan 20% LNG melewati jalur ini ^[6].
2. Apakah rute Laut Merah dan koridor Asia–Eropa stabil. Serangan terhadap pelayaran Laut Merah telah disebut IMF sebagai faktor tekanan, sementara laporan terkait Bank Dunia menyebut krisis ini menaikkan biaya pengiriman global ^[7][14].
3. Apakah indeks ongkos kontainer kembali melonjak. OBR mencatat biaya pengiriman ekspor China pernah berada di atas dua kali rata-rata historis, menunjukkan ongkos logistik dapat cepat masuk ke kalkulasi harga ekspor ^[13].
4. Apakah inflasi dan kondisi keuangan memburuk. IMF memperingatkan perang di Timur Tengah dapat mendorong inflasi lebih tinggi, memperlambat pertumbuhan global, dan menambah tekanan keuangan di beberapa wilayah ^[3][6].

Garis bawah

Ancaman terbesar bagi manufaktur Asia bukan satu guncangan tunggal, melainkan tumpukan tekanan: energi, pelayaran, bahan baku, dan pembiayaan yang bergerak bersamaan. Selama konflik tidak meluas ke titik-titik kunci energi dan pelayaran, banyak pabrik mungkin tidak langsung berhenti. Namun, biaya dapat lebih tinggi, pengiriman lebih tidak stabil, stok dibuat lebih konservatif, dan inflasi lebih sulit turun ^{[3][6][13][14]}.

Jika konflik makin mengganggu Selat Hormuz atau jalur utama Laut Merah, importir energi Asia dan eksportir manufaktur yang bergantung pada pengiriman jarak jauh akan berada di garis depan tekanan. Alasannya sederhana: Hormuz membawa sekitar 25%–30% minyak dunia dan 20% LNG, sementara krisis Laut Merah sudah terbukti mengguncang biaya pelayaran global serta koridor perdagangan Asia–Eropa ^[6][14].