Penurunan Perjalanan Udara Global: IATA Laporkan Permintaan Turun 2,2% pada Mei 2026

Timur Tengah menjadi pusat kemerosotan ini, dengan maskapai regional mengalami penurunan permintaan sebesar 46,6% year-on-year pada April (yang berlanjut hingga Mei), karena penutupan wilayah udara dan pengalihan rute menghilangkan sebagian besar lalu lintas transit mereka . Perkiraan penuh tahun 2026 untuk Timur Tengah adalah kontraksi RPK sebesar 11,4% .

Di tempat lain, lalu lintas tumbuh pada Mei, meskipun dengan kecepatan yang melambat:

• Afrika mencatat pertumbuhan terkuat, diperkirakan 10,0% pada 2026, didorong oleh perubahan jalur perjalanan .
• Asia-Pasifik mengalami kenaikan permintaan sebesar 5,1% sepanjang tahun, turun tajam dari angka dua digit sebelumnya .
• Amerika Latin melanjutkan pemulihan, dengan maskapai mencatat pertumbuhan 5,0% pada April, tren yang kemungkinan berlanjut hingga Mei .
• Eropa mencatat pertumbuhan moderat sekitar 0,8% pada April .
• Amerika Utara hampir stagnan, dengan permintaan menyusut 0,3% pada April .

Kejatuhan Domestik: AS dan China Memimpin Kontraksi

Perjalanan udara domestik global jatuh ke dalam kontraksi yang jelas pada Mei. IATA melaporkan bahwa RPK domestik turun 3,1% year-on-year selama bulan tersebut, memburuk secara signifikan dari penurunan -0,04% pada April .

Kolaps ini terkonsentrasi di dua pasar domestik terbesar dunia:

• Domestik AS mengalami penurunan tajam, berkontribusi pada penurunan global .
• Domestik China juga mengalami kontraksi, karena kedua pasar ini menyumbang sekitar dua pertiga dari RPK domestik global .

India menjadi pengecualian yang menonjol. Meskipun lalu lintas domestiknya melambat pada April (turun 1,6% YoY menjadi 140,8 lakh penumpang), ICRA melaporkan pemulihan pada Mei 2026, dengan lalu lintas penumpang domestik meningkat 11,3% year-on-year menjadi sekitar 1,56 crore penumpang. Namun, pertumbuhan ini didukung oleh efek basis yang menguntungkan, karena perjalanan tertekan pada Mei 2025 setelah serangan teror Pahalgam .

Guncangan BBM yang Membelah Laba Maskapai

Faktor tunggal terbesar yang mengubah keuangan industri pada tahun 2026 adalah biaya bahan bakar jet. Konflik di Timur Tengah, termasuk ketidakpastian atas Selat Hormuz, menyebabkan lonjakan harga yang dramatis.

Prospek keuangan IATA Juni 2026 mengasumsikan harga rata-rata bahan bakar jet sebesar $152 per barel untuk tahun ini, kenaikan 70% year-on-year dari sekitar $90/barel pada 2025 . Hal ini telah menambah sekitar $100 miliar ke total tagihan bahan bakar industri .

Dampak finansial pada maskapai sangat parah. IATA sekarang memperkirakan laba bersih industri global sebesar $23,0 miliar pada 2026—kira-kira setengah dari $45 miliar yang diperkirakan untuk 2025, dan setengah dari $41 miliar yang diproyeksikan pada Desember 2025 .

Sumber: IATA Juni 2026 Prospek Keuangan

Tekanan Margin dan Keterbatasan Efisiensi

Meskipun pendapatan maskapai masih diperkirakan naik 9,4% pada tahun 2026 (didukung oleh kenaikan harga tiket yang dibebankan kepada penumpang), lonjakan biaya mengalahkan keuntungan tersebut . IATA mencatat bahwa margin berada di bawah tekanan berat dari guncangan biaya bahan bakar dan bahwa ada ruang terbatas untuk peningkatan efisiensi lebih lanjut . Margin laba bersih diperkirakan akan menyempit menjadi 2,0%, hasil terlemah sejak pandemi COVID-19 .

Direktur Jenderal IATA Willie Walsh mengaitkan pembalikan ini dengan dua faktor utama: "kenaikan dramatis harga bahan bakar jet" dan "gangguan di Timur Tengah yang menyebabkan hilangnya lalu lintas transit secara signifikan" .

Faktor Muat Rekor, Namun dengan Konsekuensi

Meskipun terjadi kontraksi permintaan, kapasitas telah dipotong lebih cepat di beberapa wilayah. Faktor muat penumpang global tetap tinggi secara historis. IATA memperkirakan faktor muat sepanjang tahun 2026 sebesar 83,8%, rekor baru, sebagian didorong oleh permintaan dan sebagian lagi oleh kekurangan pesawat yang membatasi pertumbuhan kapasitas . Pada Mei 2026, faktor muat domestik mencapai 83% karena kapasitas turun 2,1% terhadap penurunan permintaan sebesar 3,1% .

Faktor muat yang tinggi ini adalah pedang bermata dua: ini menandakan manajemen kapasitas yang efisien, tetapi juga berarti maskapai memiliki kemampuan lebih sedikit untuk lebih mengurangi biaya dengan menghentikan pesawat, membuat mereka tetap terpapar pada siklus harga bahan bakar.

Intinya

Mei 2026 akan dikenang sebagai bulan di mana pemulihan penerbangan pasca-pandemi terhenti secara meyakinkan, didorong oleh satu guncangan geopolitik. Konflik Timur Tengah secara bersamaan telah menghancurkan pusat permintaan regional utama dan menciptakan krisis biaya di seluruh industri yang telah memangkas profitabilitas hingga setengahnya. Sementara pasar di luar Timur Tengah terus tumbuh secara moderat, kombinasi biaya bahan bakar yang memecahkan rekor, kapasitas yang terbatas, dan prospek ekonomi global yang melemah menunjukkan tekanan pada maskapai akan berlanjut untuk sisa tahun ini.