Laporan resmi tim Cadillac mengonfirmasi kedua pengunduran diri disebabkan oleh rem yang terlalu panas, diperparah oleh kondisi balapan di belakang mobil lain pada hari yang panas di Red Bull Ring . Principal Tim Graeme Lowdon mengatakan: "Saat berada di tengah lalu lintas, rem menjadi terlalu panas dan kami harus menghentikan kedua mobil" .

Double DNF ini adalah puncak dari akhir pekan yang penuh bencana:

• Latihan Jumat – Perez mengalami masalah kelistrikan di FP1 dan FP2, sementara Bottas menyeret suspensi yang rusak kembali ke pit, menyebabkan kebakaran di lantai mobil .
• Upgrade besar – Cadillac tiba di Austria dengan paket 10 komponen yang "substansial" termasuk sidepod baru, lantai yang direvisi, serta saluran masuk sidepod dan penutup mesin yang dibentuk ulang . Dokumen FIA mencatat perubahan ini di bawah tujuan "keandalan": geometri saluran masuk sidepod yang direvisi untuk meningkatkan aliran udara ke radiator . Namun, masalah kelistrikan dan kebakaran di hari Jumat membuat tim , sehingga mereka tidak bisa memvalidasi upgrade atau mengumpulkan data yang berarti sebelum balapan .

Krisis Keandalan yang Lebih Luas

Setelah delapan putaran, Cadillac masih nirpoin dan hanya berhasil menyelesaikan balapan dengan kedua mobil di tiga seri . Masalah rem overheat ini bukan barang baru:

• GP Monaco (7 Juni) – Kedua pembalap menderita rem overheat sepanjang akhir pekan. Tim membuat modifikasi saluran rem dadakan untuk kualifikasi. Bottas mundur di lap 15 karena kegagalan rem . Perez finis ke-10 di lintasan tetapi penalti pasca-balapan menghapus satu-satunya poin potensial tim .
• Barcelona (14 Juni) – Bottas mengalami DNF kedua berturut-turut (mundur lap 15), dengan tanda-tanda masalah pedal rem di FP3 .
• Australia (putaran pembuka) – Bottas mundur di lap 16 karena masalah sistem bahan bakar .

Pola dan Implikasinya

Bukti menunjukkan kelemahan mendasar pada sistem rem Cadillac: tidak mampu mengelola beban termal di sirkuit dengan zona pengereman berat dan lintasan lurus yang terbatas untuk pendinginan (Monaco, Austria). Masalah ini paling parah menimpa mobil Bottas. Bottas sendiri mencatat bahwa ini adalah "balapan ketiga di mana pada dasarnya saya harus berhenti karena rem" .

Upgrade di Austria — yang seharusnya menjadi langkah menuju perolehan poin — malah memperlihatkan kelemahan yang sama di bawah kondisi balapan yang panas. Tim tidak dapat mengumpulkan data balapan dari komponen baru karena pengunduran diri ganda yang terlalu dini, sehingga pemahaman mereka tentang performa upgrade dalam stint balapan sangat terbatas. Akibatnya, Cadillac memasuki putaran-putaran berikutnya masih dalam perburuan poin pertama, dengan mobil yang memang menunjukkan potensi di kualifikasi tetapi terus dikecewakan oleh masalah keandalan kronis.

Bagi tim baru di musim perdananya, perjuangan semacam ini adalah hal yang wajar. Namun, pengulangan spesifik dari masalah rem overheat, terutama di sirkuit yang terkenal keras terhadap rem, menunjukkan bahwa masalah ini membutuhkan solusi rekayasa yang lebih fundamental, bukan perbaikan tambahan seperti yang telah dicoba sejauh ini.

Laporan resmi tim Cadillac mengonfirmasi kedua pengunduran diri disebabkan oleh rem yang terlalu panas, diperparah oleh kondisi balapan di belakang mobil lain pada hari yang panas di Red Bull Ring . Principal Tim Graeme Lowdon mengatakan: "Saat berada di tengah lalu lintas, rem menjadi terlalu panas dan kami harus menghentikan kedua mobil" .

Double DNF ini adalah puncak dari akhir pekan yang penuh bencana:

• Latihan Jumat – Perez mengalami masalah kelistrikan di FP1 dan FP2, sementara Bottas menyeret suspensi yang rusak kembali ke pit, menyebabkan kebakaran di lantai mobil .
• Upgrade besar – Cadillac tiba di Austria dengan paket 10 komponen yang "substansial" termasuk sidepod baru, lantai yang direvisi, serta saluran masuk sidepod dan penutup mesin yang dibentuk ulang . Dokumen FIA mencatat perubahan ini di bawah tujuan "keandalan": geometri saluran masuk sidepod yang direvisi untuk meningkatkan aliran udara ke radiator . Namun, masalah kelistrikan dan kebakaran di hari Jumat membuat tim , sehingga mereka tidak bisa memvalidasi upgrade atau mengumpulkan data yang berarti sebelum balapan .

Krisis Keandalan yang Lebih Luas

Setelah delapan putaran, Cadillac masih nirpoin dan hanya berhasil menyelesaikan balapan dengan kedua mobil di tiga seri . Masalah rem overheat ini bukan barang baru:

• GP Monaco (7 Juni) – Kedua pembalap menderita rem overheat sepanjang akhir pekan. Tim membuat modifikasi saluran rem dadakan untuk kualifikasi. Bottas mundur di lap 15 karena kegagalan rem . Perez finis ke-10 di lintasan tetapi penalti pasca-balapan menghapus satu-satunya poin potensial tim .
• Barcelona (14 Juni) – Bottas mengalami DNF kedua berturut-turut (mundur lap 15), dengan tanda-tanda masalah pedal rem di FP3 .
• Australia (putaran pembuka) – Bottas mundur di lap 16 karena masalah sistem bahan bakar .

Pola dan Implikasinya

Bukti menunjukkan kelemahan mendasar pada sistem rem Cadillac: tidak mampu mengelola beban termal di sirkuit dengan zona pengereman berat dan lintasan lurus yang terbatas untuk pendinginan (Monaco, Austria). Masalah ini paling parah menimpa mobil Bottas. Bottas sendiri mencatat bahwa ini adalah "balapan ketiga di mana pada dasarnya saya harus berhenti karena rem" .

Upgrade di Austria — yang seharusnya menjadi langkah menuju perolehan poin — malah memperlihatkan kelemahan yang sama di bawah kondisi balapan yang panas. Tim tidak dapat mengumpulkan data balapan dari komponen baru karena pengunduran diri ganda yang terlalu dini, sehingga pemahaman mereka tentang performa upgrade dalam stint balapan sangat terbatas. Akibatnya, Cadillac memasuki putaran-putaran berikutnya masih dalam perburuan poin pertama, dengan mobil yang memang menunjukkan potensi di kualifikasi tetapi terus dikecewakan oleh masalah keandalan kronis.

Bagi tim baru di musim perdananya, perjuangan semacam ini adalah hal yang wajar. Namun, pengulangan spesifik dari masalah rem overheat, terutama di sirkuit yang terkenal keras terhadap rem, menunjukkan bahwa masalah ini membutuhkan solusi rekayasa yang lebih fundamental, bukan perbaikan tambahan seperti yang telah dicoba sejauh ini.