Krisis Hormuz: CEO TotalEnergies Serukan Pipeline Bypass sebagai Prioritas Mutlak, Rute Energi Global Berubah

Penutupan berkepanjangan Selat Hormuz telah memicu salah satu evaluasi ulang terbesar infrastruktur energi global dalam beberapa dekade. Sejak jalur air ini diblokade pada akhir Februari 2026 — bukan Maret 2025 seperti yang kadang keliru diberitakan — perusahaan energi dan negara-negara Teluk berlomba memperluas kapasitas pipeline yang memotong selat tersebut sepenuhnya. CEO TotalEnergies, Patrick Pouyanné, menyebut upaya ini sebagai "prioritas mutlak." Artikel ini menyajikan laporan status yang terverifikasi dan berbasis sumber mengenai krisis, dampak kemanusiaan, kapasitas bypass yang ada, serta proyek pipeline yang dapat mengubah rute perdagangan energi selama bertahun-tahun mendatang.

CEO TotalEnergies: Pipeline Bypass adalah 'Prioritas Mutlak'

Terkonfirmasi. Pada 23 Juni 2026, berbicara di sebuah konferensi energi di Paris, CEO TotalEnergies Patrick Pouyanné menyatakan bahwa Selat Hormuz "mewakili kemacetan nyata" dan perusahaannya "harus memprioritaskan pembangunan" pipeline Teluk yang memotong selat tersebut . Pada 24 Juni, laporan mengutipnya menyebut pipeline bypass sebagai "prioritas mutlak" . Pidato resmi pemegang saham perusahaan tahun 2026 juga memperingatkan bahwa penutupan selat adalah "pengingat tegas akan kerapuhan pasar energi" dengan "hampir tidak ada ruang untuk bermanuver" .

Pouyanné mengidentifikasi rute ekspor alternatif di UEA, Irak, dan melalui Suriah sebagai opsi yang layak untuk infrastruktur pipeline baru . Ia lebih lanjut memperingatkan bahwa jika penutupan "perdure encore deux ou trois mois" (berlanjut selama dua atau tiga bulan lagi), Prancis akan memasuki era kekurangan energi — skenario yang sudah memengaruhi beberapa negara Asia .

Garis Waktu Penutupan Selat: Empat Bulan dan Terus Berlanjut

Selat Hormuz telah ditutup secara efektif sejak akhir Februari 2026. AS dan Israel melancarkan perang udara terhadap Iran pada 28 Februari 2026; Iran kemudian memblokade selat tersebut, menghentikan hampir semua lalu lintas komersial . Pada akhir Maret 2026, BBC dan Bloomberg telah melaporan awak kapal yang terlantar dalam jumlah besar . Per 17 Juni 2026 — hampir empat bulan kemudian — sebuah kesepakatan pembukaan kembali awal AS-Iran diumumkan, meskipun jalur aman masih belum pasti pada tanggal tersebut . Pembukaan kembali singkat pada 21 April 2026 dibatalkan keesokan harinya .

Koreksi penting: Selat ditutup pada akhir Februari 2026, bukan Maret 2025 seperti yang kadang dilaporkan. Tanggal Maret 2025 tidak didukung oleh sumber mana pun yang terverifikasi.

Kapal dan Awak Terlantar: Dampak Kemanusiaan

Terkonfirmasi. Pejabat AS melaporkan bahwa lebih dari 1.550 kapal niaga dan lebih dari 22.500 awak kapal terlantar hingga awal Mei 2026 . BBC melaporkan ~20.000 pelaut terjebak hingga awal Juni ; Bloomberg mengutip perkiraan ~40.000 total pelaut yang terjebak di kedua sisi selat, dengan sekitar setengah dari jumlah itu (20.000) adalah mereka yang tetap berada di kapal daripada dievakuasi . Angka 1.550/22.500 adalah catatan resmi paling akurat.

Kondisi awak kapal yang terlantar sangat memprihatinkan. Para pelaut menghadapi menipisnya persediaan makanan dan air bersih, ancaman konstan dari rudal dan ranjau, serta tekanan psikologis karena terjebak di zona perang tanpa tanggal akhir yang jelas . AS telah meluncurkan "Project Freedom" untuk memulihkan arus perdagangan, dengan aset angkatan laut dan udara yang mengawal kapal melalui selat, meskipun jalur aman belum terjamin .

Arus Sebelum Krisis: 20 Juta Barel Per Hari

Terkonfirmasi. Selat Hormuz mengangkut sekitar 20 juta barel per hari minyak mentah dan produk minyak bumi pada tahun 2025, mewakili sekitar 25% dari perdagangan minyak laut global dan 20% dari total konsumsi minyak dunia . Sekitar 80% dari arus ini ditujukan ke pasar Asia . Eksportir utama yang bergantung pada rute ini termasuk Arab Saudi (5,43 mb/d mentah), Irak (3,32 mb/d), UEA (2,02 mb/d mentah + 1,22 mb/d produk), dan Kuwait .

Kapasitas Pipeline Bypass yang Ada: Lonjakan Masa Perang

Gambaramnya lebih kompleks daripada angka tunggal mana pun. Sumber menunjukkan berbagai kapasitas tergantung pada tanggal dan status operasional:

• Pipeline Timur-Barat Arab Saudi (Petroline): Dilaporkan pada 7 juta barel per hari pada kapasitas penuh pada akhir Maret 2026 . Perkiraan sebelumnya (Maret 2026) menempatkannya pada 5 mb/d kapasitas terpasang dengan hanya ~2 mb/d yang benar-benar mengalir ; percepatan ke 7 mb/d adalah lonjakan masa perang yang dicapai dengan mengonversi pipeline gas alam cair ke layanan minyak mentah dan mendorong sistem ke maksimum darurat .
• Pipeline Abu Dhabi–Fujairah UEA yang sudah ada (ADCOP): 1,8 mb/d kapasitas . Selesai dibangun pada tahun 2012 dengan biaya $3,3–$4,2 miliar, pipeline ini mengalir dari ladang minyak Habshan ke pelabuhan Fujairah di Teluk Oman .
• Total kapasitas bypass pra-krisis: Sebelum krisis, data IEA menunjukkan pipeline alternatif hanya pada 3,5–5,5 mb/d total . Satu analisis menempatkan total kapasitas bypass hanya ~3,5 mb/d sebelum lonjakan .
• Total efektif saat ini: Arab Saudi 7 mb/d + UEA 1,8 mb/d = ~8,8 mb/d. Ini mendekati kisaran 8–8,5 mb/d yang sering disebutkan, meskipun angka Arab Saudi 7 mb/d adalah maksimum yang didorong oleh krisis dan mungkin tidak berkelanjutan dalam jangka panjang.

Peringatan penting: Terminal pelabuhan Yanbu di Laut Merah memiliki kapasitas pemuatan gabungan hanya sekitar 4 juta barel per hari, yang membatasi kapasitas ekspor efektif pipeline Arab Saudi meskipun pipa itu sendiri dapat menangani 7 mb/d . Kemacetan pelabuhan ini merupakan kendala utama pada seberapa banyak minyak yang benar-benar dapat memotong selat melalui rute ini.

Celahnya: 11+ Juta Barel Masih Terjebak Setiap Hari

Bahkan pada kapasitas darurat penuh, sistem bypass gabungan paling banyak dapat memindahkan ~8,8 juta barel per hari, meninggalkan celah sekitar 11 juta barel per hari (atau lebih) dibandingkan dengan 20 mb/d normal yang melintasi selat . Celah ini adalah inti dari krisis: diperkirakan 11–15 juta barel minyak per hari tetap terjebak secara efektif di Teluk, tidak dapat mencapai pasar global .

Proyek Ekspansi: UEA, Arab Saudi, dan Irak

Pipeline Barat-Timur UEA (rute bypass kedua): Konstruksi dimulai pada kuartal pertama tahun 2025 untuk pipeline kapasitas 1,5 mb/d baru . UEA mengonfirmasi pada Mei 2026 bahwa proyek tersebut hampir 50% selesai dan telah dipercepat karena krisis, dengan layanan yang diharapkan pada awal 2027 .

Kapasitas Arab Saudi: Sudah 7 mb/d di jalur Timur-Barat, beroperasi pada kapasitas darurat penuh. Ekspansi lebih lanjut akan bersifat aditif, tetapi tidak ada proyek pipeline Saudi baru yang spesifik di luar lonjakan saat ini yang dirinci dalam sumber yang tersedia.

Ekspansi Irak: Irak disebut sebagai kontributor potensial peningkatan di masa depan, tetapi angka kapasitas spesifik untuk ekspansi pipeline bypass Irak tidak diverifikasi secara independen dalam hasil pencarian . Pipeline IPSA Irak yang tidak aktif ke Arab Saudi memiliki kapasitas teoretis 1,65 mb/d tetapi sudah lama tidak digunakan .

Target gabungan masa depan 12–13 mb/d: Lintasan tiga hingga lima tahun tampaknya konsisten dengan penambahan jalur 1,5 mb/d UAE ke kapasitas berjalan saat ini ~8,8 mb/d, ditambah potensi ekspansi Irak dan Saudi. Namun, materi sumber kurang eksplisit pada satu angka target gabungan yang tepat, dan proyeksi ini harus diperlakukan sebagai perkiraan berdasarkan informasi daripada target yang dikonfirmasi.

Peringatan dan Ketidakpastian Utama

• Tanggal mulai penutupan: Selat ditutup pada akhir Februari 2026, bukan Maret 2025. Tanggal yang lebih awal tidak didukung oleh sumber mana pun yang terverifikasi.
• Status pembukaan kembali: Kesepakatan awal AS-Iran diumumkan pada 17 Juni 2026, tetapi data pelacakan kapal tiga hari kemudian tidak menunjukkan peningkatan lalu lintas laut . Selat mungkin sebagian dibuka kembali pada akhir Juni 2026, tetapi operasi normal penuh masih belum pasti.
• Volatilitas kapasitas bypass: Angka 7 mb/d Saudi adalah lonjakan masa perang ke kapasitas maksimum. Tingkat operasional yang berkelanjutan mungkin lebih rendah, dan kemacetan pelabuhan Yanbu membatasi throughput ekspor efektif hingga ~4 mb/d.
• Data Irak: Angka kapasitas spesifik untuk ekspansi pipeline bypass Irak tidak dapat diverifikasi secara independen dalam hasil pencarian yang tersedia.

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,