Kapal Terbesar Sepanjang Sejarah Sandar di Pelabuhan Utara Vietnam: HHIT Sambut Raksasa Laut MATZ MAERSK

Logistik maritim Vietnam utara mencapai tonggak baru pada 23 Juni 2026, saat Terminal Peti Kemas Internasional Hateco Hai Phong (HHIT) menyambut MATZ MAERSK, kapal kontainer terbesar yang pernah bersandar di pelabuhan kawasan tersebut . Kedatangan kapal kelas Triple-E ini di dermaga No. 5 dan No. 6 kompleks pelabuhan air dalam Lach Huyen menandai peningkatan signifikan kapasitas kawasan untuk menangani kapal kontainer raksasa dunia .

Tonggak Sejarah: MATZ MAERSK di HHIT

Pada hari itu, HHIT sukses menambatkan MATZ MAERSK, kapal kontainer ultra-besar yang dioperasikan Maersk. Acara ini bukan sekadar spektakel, tetapi demonstrasi nyata kemampuan HHIT dalam melayani jalur perdagangan global utama, memperkokoh posisi Lach Huyen sebagai gerbang pelabuhan air dalam yang krusial bagi Vietnam utara .

Delegasi dari A.P. Moller – Maersk hadir untuk menandai momen ini, bergabung dengan Tran Van Ky, Ketua Hateco Group, beserta pejabat setempat .

Spesifikasi Kapal MATZ MAERSK

MATZ MAERSK adalah kapal dengan skala raksasa, dibuat pada 2014 sebagai bagian dari kelas Triple-E milik Maersk . Spesifikasi utamanya meliputi:

Spesifikasi	Nilai
Nomor IMO	9619983
Tahun Pembuatan	2014
Bendera	Denmark
Panjang Keseluruhan	399–399,2 m
Lebar	60 m
Bobot Mati (DWT)	~213.970–214.000 DWT
Tonase Kotor	194.849 GT
Kapasitas Kontainer (TEU)	~18.270 TEU
Sarat Air	14,5–16,6 m
Tenaga Mesin	59.360 kW

Catatan: Sumber pelacakan kapal sering mencatat bobot mati musim panas MATZ MAERSK sebesar 194.000–196.000 ton . Angka DWT 213.970–214.000 yang lebih tinggi, dilaporkan oleh sumber pelabuhan Vietnam dan Pelabuhan Hamburg, diyakini mencerminkan kondisi muatan kapal yang sebenarnya pada saat bersandar .

Memecahkan Rekor Sebelumnya

Ini bukan kali pertama HHIT menerima kapal raksasa. Hanya dua bulan sebelumnya, pada 23 April 2026, terminal ini mencatat rekor dengan menerima kapal raksasa 197.087 DWT . MATZ MAERSK, dengan bobot lebih dari 214.000 DWT, melampaui rekor sebelumnya sekitar 17.000 DWT, atau sekitar 8,6% . Suksesi rekor yang cepat ini menunjukkan dampak langsung dan kemampuan operasional terminal.

Target Throughput yang Ambisius

HHIT langsung tancap gas. Dalam 11 bulan pertama operasi komersialnya, terminal ini menangani lebih dari 808.000 TEU . Awal yang kuat ini menjadi landasan bagi target pertumbuhan agresif:

Tahun	Target Throughput	Pertumbuhan vs. Tahun Sebelumnya
2025 (realisasi)	>800.000 TEU	—
2026	1,4 juta TEU	Naik ~70–75% dari 2025
2027	1,8–2,0 juta TEU	Naik 40–50% dari 2026

Ketua HHIT, Tran Van Ky, menyatakan bahwa angka-angka ini tidak hanya mencerminkan pertumbuhan terminal, tetapi juga reorientasi strategis ekonomi Vietnam utara menuju manufaktur bernilai tambah tinggi yang terintegrasi secara global .

Infrastruktur Terminal: Dirancang untuk Raksasa

Dibangun sebagai proyek BOT (Build-Operate-Transfer), HHIT adalah kemitraan antara Hateco Group (pemegang saham mayoritas) dan APM Terminals (yang mengakuisisi 49% saham pada 2026) . Infrastrukturnya dirancang khusus untuk kapal-kapal terbesar yang berlayar:

• Luas total: 73 hektar (58,5 ha lapangan penumpukan kontainer)
• Panjang dermaga: 900 m (dua dermaga, masing-masing ~450 m)
• Sarat dermaga: −16,8 m hingga −18,4 m
• Sarat alur: −14 m
• Crane STS: 5–6 unit crane paling besar dan modern di Vietnam, dipasok oleh ZPMC, dengan jangkauan air 65 m dan kapasitas angkat 65 ton di bawah spreader
• Peralatan lapangan: Derek gantry karet listrik (e-RTGs) untuk operasi pelabuhan hijau 100% listrik
• Kapasitas desain: Hingga kapal 200.000 DWT / 18.000 TEU

Keunggulan Perdagangan bagi Vietnam Utara

Kemampuan menangani kapal ultra-besar seperti MATZ MAERSK memberikan beberapa keuntungan kritis bagi Vietnam utara, pusat manufaktur elektronik, tekstil, dan alas kaki:

• Panggilan Langsung Internasional: Barang dapat dikirim langsung ke pasar utama (Eropa, Amerika Utara) tanpa perlu transit di hub seperti Singapura atau Hong Kong, secara signifikan memangkas waktu dan biaya transit .
• Pengurangan Biaya Logistik: Panggilan langsung ke pelabuhan air dalam secara dramatis mengurangi biaya logistik per kontainer dibandingkan menggunakan kapal pengumpan yang lebih kecil .
• Posisi Kompetitif: Gerbang kelas dunia ini meningkatkan daya tarik Vietnam utara bagi investasi asing langsung (FDI), menyediakan infrastruktur yang diperlukan untuk mendukung industri ekspor skala besar .
• Relief Kapasitas: Dermaga air dalam yang baru mengurangi kemacetan di pelabuhan yang lebih kecil, memungkinkan kawasan menangani volume ekspor yang terus bertambah tanpa hambatan .

Rencana Ekspansi Klaster Pelabuhan Lach Huyen

Kedatangan MATZ MAERSK adalah bagian dari cerita besar ekspansi cepat di klaster pelabuhan Lach Huyen:

• Dermaga 1–4: Terminal yang sudah ada beroperasi, menangani kapal hingga 14.000–16.000 TEU .
• Dermaga 5–6 (HHIT): Beroperasi sejak April 2025 .
• Dermaga 7–8: Investasi disetujui pada 2023. Dua dermaga ini, dengan panjang dermaga 900 m untuk kapal hingga ~18.000 TEU, dalam tahap persiapan .
• Dermaga 9–12: Kebijakan investasi disetujui pada Juli 2025 (Keputusan No. 1497/QD-TTg). Total investasi VND 24,85 triliun ($944 juta), dengan implementasi bertahap mulai 2026 .
• Visi Keseluruhan: Pada 2027, Lach Huyen diperkirakan memiliki 8 dermaga dengan total panjang dermaga ~3.300 m dan kapasitas throughput kontainer 6 juta TEU per tahun . Rencana induk membayangkan hingga 12 dermaga pada 2030 .