Gangguan Perangkat Lunak 737 MAX dan Dampaknya bagi Pilot serta FAA

Masalah perangkat lunak pada sebagian Boeing 737 MAX dapat mengganggu panduan penerbangan otomatis dalam urutan manuver tertentu setelah pesawat batal mendarat. Boeing memberi tahu operator pada Agustus 2026; masalah ini menjadi berita publik pada 26 September melalui laporan yang mengacu pada dokumen perusahaan. Sumber yang tersedia belum menjelaskan kapan Boeing pertama kali menemukan gangguan itu atau persis bagaimana perusahaan mendeteksinya. 1217

Kapan gangguan perangkat lunak ini bisa terjadi?

Skenario yang dilaporkan bermula ketika pilot membatalkan pendekatan untuk mendarat—manuver yang dikenal sebagai go-around—lalu mengubah jalur penerbangan yang sudah diprogram. Dalam urutan tertentu, komputer manajemen penerbangan dapat memutus VNAV, atau navigasi vertikal. Akibatnya, panduan otomatis untuk mengatur lintasan vertikal bisa hilang; dalam kondisi tertentu, sebagian fungsi autopilot juga dapat tidak tersedia. 101315

Namun, ini bukan berarti pesawat kehilangan kendali sepenuhnya. Boeing menyatakan pilot mungkin tidak dapat menggunakan panduan penerbangan otomatis dalam skenario tersebut. Sejumlah laporan menyebut awak pesawat dapat menerbangkan pesawat secara manual atau menggunakan mode kendali lain yang tersedia. 2611

Apa yang disampaikan Boeing kepada maskapai?

Boeing mengatakan telah memberi tahu seluruh operator 737 “bulan lalu”, yakni pada Agustus 2026, dan membagikan informasi untuk memperkuat prosedur pilot yang sudah berlaku. Gangguan tersebut dilaporkan ke publik pada 26 September, dengan pemberitaan yang merujuk pada dokumen perusahaan. Laporan itu tidak memastikan kapan Boeing pertama kali menemukan masalah atau merinci bagaimana perilaku perangkat lunak tersebut teridentifikasi. 1217

Boeing menyatakan para insinyurnya sedang mengembangkan pembaruan perangkat lunak untuk mengatasi masalah secara permanen. Belum ada tanggal penyelesaian yang disebutkan dalam sumber yang tersedia. 2

Apa artinya bagi pilot dan maskapai?

Gangguan ini berpotensi menambah beban kerja pilot pada fase penerbangan yang sudah menuntut perhatian tinggi, karena awak pesawat mungkin harus mengelola pendekatan tanpa bantuan panduan otomatis yang terdampak. Boeing mengatakan komunikasinya kepada operator menegaskan kembali prosedur yang sudah ada, sementara FAA menilai masalah tersebut beserta usulan perbaikannya. 26

Ini adalah skenario gangguan perangkat lunak yang spesifik, bukan bukti bahwa kecelakaan telah terjadi atau bahwa pesawat terbukti kehilangan kendali. Informasi yang tersedia juga belum menunjukkan seberapa sering urutan tersebut terjadi atau mengukur dampaknya terhadap operasi penerbangan. 1613

Apa yang ditinjau FAA, dan apa langkah berikutnya?

FAA—otoritas penerbangan sipil Amerika Serikat—menyatakan sedang menilai masalah dan usulan perbaikan Boeing. Badan itu juga mengatakan akan mengambil tindakan segera jika menemukan masalah keselamatan. 6 Pada 28 September, kepala FAA menyatakan badan tersebut tidak akan mensertifikasi 737 MAX 10 sebelum penilaian atas gangguan perangkat lunak selesai. Dengan demikian, penundaan sertifikasi MAX 10 sudah diumumkan sebagai konsekuensi dari peninjauan, bukan sekadar kemungkinan.

MAX 7 berada dalam situasi berbeda: FAA telah mensertifikasi pesawat itu pada 3 Agustus 2026. Sumber menyebut gangguan perangkat lunak ini membuat jadwal mulai beroperasi dan pengirimannya turut menjadi perhatian, tetapi belum memastikan bahwa keduanya benar-benar tertunda. 314

Hal yang masih perlu dipastikan adalah apakah FAA menilai gangguan ini sebagai masalah keselamatan, apakah badan tersebut menerima perbaikan yang diajukan Boeing, dan kapan pembaruan perangkat lunak siap. Sampai pertanyaan itu terjawab, dampak terhadap operasi dan jadwal—selain penundaan sertifikasi MAX 10—masih belum jelas. 6