Pangsa Merek Mobil China di Eropa Nyaris 12% pada Agustus 2026

Merek mobil China mencatat rekor dengan menguasai hampir 12% penjualan mobil baru di Eropa pada Agustus 2026, menurut data Dataforce yang dilaporkan Bloomberg. Mobil hibrida menjadi penopang utamanya: merek China menyumbang sekitar satu dari empat penjualan hibrida dan satu dari tiga penjualan hibrida plug-in di kawasan tersebut. Angka untuk Eropa ini tidak terbatas pada negara anggota Uni Eropa (UE). 17

Siapa yang mendorong pertumbuhan?

Dalam data khusus UE untuk Agustus, BYD memimpin merek China dengan 26.103 registrasi, disusul grup Chery—yang mencakup Jaecoo dan Omoda—dengan 24.332. Secara keseluruhan, merek China membukukan 97.639 dari 835.409 registrasi mobil baru di UE, atau sekitar 11,7%. Angka itu mendekati pangsa hampir 12% untuk Eropa secara lebih luas, tetapi keduanya memiliki cakupan wilayah berbeda. 517

Pertumbuhan ini tidak hanya melibatkan BYD dan Chery. MG, yang dimiliki SAIC, mencatat sekitar 180.101 registrasi di Eropa pada semester pertama 2026, sedangkan Leapmotor sekitar 55.744. Karena mencakup enam bulan, angka tersebut tidak bisa digunakan untuk menentukan peringkat kedua merek itu pada Agustus. 7

Mengapa hibrida plug-in penting?

Penawaran hibrida yang lebih terjangkau membantu merek China menjangkau pembeli yang belum ingin beralih sepenuhnya ke mobil listrik baterai. Ada pula perbedaan penting dalam aturan impor: bea masuk tambahan UE berlaku untuk mobil listrik baterai yang dibuat di China, bukan hibrida plug-in. Jadi, perlakuan tarif ditentukan oleh jenis penggerak dan tempat produksi kendaraan, bukan semata-mata asal mereknya. 174

Trennya sudah terlihat pada Juli, ketika merek China, termasuk Jaecoo milik Chery, mencakup rekor sepertiga registrasi hibrida plug-in di Eropa. Pangsa sekitar satu dari tiga pada Agustus menunjukkan segmen itu tetap berperan besar. 117

Apakah pasar mobil Eropa ikut tumbuh?

Ya. Kenaikan pangsa merek China terjadi saat pasar secara keseluruhan tumbuh, bukan semata-mata karena jumlah registrasi menyusut. Permintaan mobil elektrifikasi mengimbangi penurunan tajam registrasi mobil bensin dan diesel. Dalam angka pasar yang dilaporkan untuk Agustus, registrasi mobil listrik baterai naik 52,2% dibandingkan setahun sebelumnya, hibrida plug-in 13,5%, dan hibrida lainnya 3,4%. Persentase ini menggambarkan pasar secara keseluruhan, bukan pertumbuhan merek China saja. 19

Produsen mapan Eropa menghadapi persaingan dari merek China yang menawarkan harga lebih rendah. Namun, data Agustus yang tersedia di sini tidak cukup untuk menyimpulkan perubahan registrasi Volkswagen, Stellantis, atau Renault satu per satu. Naiknya pangsa merek China tidak otomatis berarti registrasi setiap pesaing turun. 195

Apa yang bisa mengubah laju pertumbuhan?

UE dilaporkan meminta China membatasi secara sukarela ekspor mobil hibrida, sementara kemungkinan tarif tambahan juga dibahas. Belum ada pembatasan hibrida baru yang berlaku berdasarkan laporan tersebut; hasil pembicaraan UE–China masih belum pasti. Untuk saat ini, bea tambahan yang sudah berlaku tetap menyasar mobil listrik baterai buatan China, bukan hibrida plug-in. 134

Produksi di Eropa dapat menjadi cara lain untuk mengurangi ketergantungan pada impor. BYD memiliki rencana produksi di Hongaria, tetapi pabrik setempat tidak serta-merta menggantikan volume mobil impor. Pertanyaan berikutnya adalah apakah pertumbuhan yang ditopang hibrida ini dapat bertahan jika aturan dagang atau perhitungan biaya produksi lokal berubah. 413