Prancis Uji Tesla FSD di Jalan Umum Jelang Potensi Pemungutan Suara Uni Eropa

Prancis mulai menguji sistem Full Self-Driving (FSD) Supervised milik Tesla di jalan umum. Langkah ini bukan berarti pengemudi di Prancis sudah bebas memakai fitur tersebut, melainkan bagian dari penilaian keselamatan menjelang kemungkinan keputusan di tingkat Uni Eropa (UE). 3

Prancis sebelumnya secara terbuka menolak pengesahan FSD dalam bentuknya saat itu. Kini, otoritas negara tersebut ingin menguji bukti dari Tesla serta hasil evaluasi regulator Belanda dalam kondisi jalan raya Prancis.

Yang diuji Prancis

Tesla menyediakan dua kendaraan yang dilengkapi FSD untuk pengujian di jalan raya. Otoritas Prancis akan menilai sistem bantuan pengemudi canggih itu, termasuk data keselamatan dari Tesla dan dari proses persetujuan di Belanda.

Penting untuk membedakan istilahnya: FSD dalam kasus ini adalah sistem bantuan pengemudi dengan pengawasan. Sistem dapat membantu mengemudi—misalnya mengarahkan setir, mengerem, dan berakselerasi—tetapi pengemudi tetap memegang tanggung jawab penuh. Pengemudi wajib terus memperhatikan jalan dan siap mengambil alih kapan pun diperlukan. Ini bukan izin untuk kendaraan melaju tanpa pengemudi yang mengawasi.

Mengapa Prancis sempat menolak

Pada Juli, Menteri Transportasi Prancis Philippe Tabarot menyatakan negaranya belum dapat mendukung pengesahan FSD dalam bentuk yang ada saat itu. Alasannya, kompromi keselamatannya dinilai belum memadai. Ia secara khusus menyoroti pembatasan kecepatan dan peringatan yang dirancang agar pengemudi tetap fokus. 3

Karena itu, inti pengujian Prancis bukan sekadar memastikan fitur tersebut dapat bekerja. Otoritas juga ingin melihat apakah pagar pengamannya efektif di jalan lokal dan memenuhi standar yang berlaku di Eropa.

Dua isu keselamatan utama

Pejabat Prancis menyatakan tidak tampak hambatan besar untuk menyesuaikan sistem dengan kondisi berkendara Eropa serta aturan UE dan internasional melalui perubahan pemrograman. Namun, penyesuaian itu tetap harus dibuktikan lewat pengujian. 8

Dua fokus utamanya adalah:

• Pengendalian kecepatan: apakah sistem mematuhi batas kecepatan secara tepat dan tidak mendorong atau membiarkan kendaraan melaju terlalu cepat.
• Pemantauan pengemudi: apakah peringatan dan mekanisme lain cukup efektif untuk memastikan pengemudi tetap terlibat dan siap mengambil alih kendali. 3

Peran persetujuan sementara Belanda

Otoritas kendaraan Belanda, RDW, menjadi regulator Eropa pertama yang memberikan persetujuan sementara untuk FSD Supervised pada April, setelah lebih dari 18 bulan pengujian dan analisis. Persetujuan itu memungkinkan penggunaan sistem di Belanda sekaligus membuka jalur pembahasan di tingkat UE.

Menurut Reuters, Belgia, Denmark, Estonia, dan Lituania kemudian memberikan persetujuan nasional sementara. Keputusan-keputusan ini menjadi preseden regulasi, tetapi tidak otomatis membuat FSD legal di seluruh negara anggota UE. 1

Tesla menempuh jalur pengecualian karena aturan kendaraan Eropa yang ada belum secara rapi mengatur teknologi seperti ini. Dalam proses tersebut, persetujuan sementara dari satu negara dapat dilanjutkan dengan permohonan penerimaan yang lebih luas di tingkat UE. 2

Syarat untuk persetujuan di seluruh Uni Eropa

Agar bisa berlaku di seluruh blok, otorisasi memerlukan mayoritas berkualifikasi: sedikitnya 15 dari 27 negara anggota UE, yang mewakili setidaknya 65% populasi blok tersebut. Syarat ini jauh lebih tinggi daripada sekadar mengantongi persetujuan di beberapa negara secara terpisah. 1

Reuters melaporkan pemungutan suara berpotensi dilakukan paling cepat pada 6 Oktober 2026. Namun, jadwal itu belum pasti dan hasilnya akan bergantung pada proses regulasi serta dukungan negara-negara anggota. 1

Mengapa hasil uji Prancis penting

Penolakan awal Prancis menjadikannya salah satu suara penting dalam perdebatan penggunaan FSD di seluruh Eropa. Bila pengujian di jalan Prancis dapat menjawab kekhawatiran tentang manajemen kecepatan, perhatian pengemudi, dan kesesuaian dengan aturan Eropa, hambatan besar menuju persetujuan lebih luas bisa berkurang. Sebaliknya, bila pengujian menemukan masalah keselamatan yang belum terselesaikan, Prancis dapat meminta syarat tambahan atau menolak otorisasi tersebut. 3

Bagi pengemudi, garis besarnya tetap sama: bahkan bila FSD Supervised mendapat penerimaan lebih luas di Eropa, sistem itu tetap merupakan bantuan pengemudi yang menuntut pengawasan manusia secara terus-menerus—bukan izin untuk berkendara tanpa pengemudi.