Strategi Honda Melawan Tekanan Produsen EV China: Pangkas Biaya, Andalkan Hybrid, dan Gandeng Nissan

Tekanan dari produsen kendaraan listrik (EV) China mendorong Honda menjalankan strategi yang lebih menyeluruh daripada sekadar memangkas harga. Perusahaan Jepang ini berupaya menurunkan biaya material dan komponen kendaraan, memperluas standardisasi pengadaan, mengandalkan kendaraan hybrid lebih kuat, serta membagi ongkos pengembangan teknologi kendaraan berbasis perangkat lunak (software-defined vehicle/SDV) dengan Nissan.

Langkah tersebut mencerminkan perubahan besar dalam strategi elektrifikasi Honda. Untuk tahun yang berakhir pada Maret 2026, Honda mencatat rugi operasional ¥414,3 miliar setelah membukukan biaya terkait EV sebesar ¥1,45 triliun. Perusahaan itu juga membatalkan target penjualan EV jangka panjangnya. 5

Target penghematan ¥1,5 triliun

Honda membidik penghematan lebih dari ¥1,5 triliun—sekitar US$9,4 miliar—pada 2030. Dokumen internal yang dilaporkan Reuters menunjukkan Honda telah meminta pemasok untuk menurunkan harga secara drastis sebagai bagian dari upaya memperbaiki daya saing biaya. 1

Target pengurangan sekitar 30% diarahkan pada tiga kelompok komponen penting:

• komponen hasil proses cetak dan tempa;
• komponen listrik serta fungsional; dan
• komponen yang berkaitan dengan SDV. 12

Kategori tersebut sangat krusial karena produsen EV China dinilai memiliki keunggulan biaya yang kuat, terutama dalam rantai pasok komponen dan kendaraan yang makin terintegrasi dengan perangkat lunak.

Pemasok didorong memakai komponen standar dan lebih murah

Untuk mencapai target itu, pemasok tingkat pertama (tier-one supplier) didorong meninjau ulang pembelian bahan baku, memakai komponen yang lebih terstandar dari pemasok tingkat bawah, dan meningkatkan penggunaan suku cadang buatan China berbiaya lebih rendah jika memungkinkan. 12

Namun, ini bukan berarti Honda bebas mengganti seluruh pasokannya dengan komponen dari China. Panduan yang dilaporkan juga menekankan perlunya mempertimbangkan komponen yang berkaitan dengan keselamatan serta eksposur geopolitik. 12

Batasan ini penting: pengadaan yang lebih murah dapat membantu menekan harga kendaraan, tetapi juga membawa risiko terhadap ketahanan rantai pasok, kualitas, serta potensi gangguan perdagangan lintas negara.

Hybrid jadi penopang saat rencana EV dirombak

Permintaan EV ternyata tidak setinggi proyeksi awal Honda. Selain beban restrukturisasi EV, perusahaan juga menghadapi dampak perubahan kebijakan AS, termasuk penghapusan insentif pembelian EV bagi konsumen dan tarif impor kendaraan serta suku cadang. 4

Karena itu, Honda tidak sepenuhnya meninggalkan elektrifikasi, tetapi menata ulang ritmenya. Hybrid kini menjadi penopang yang lebih besar sambil Honda menyiapkan strategi EV yang lebih terjangkau. Program penghematan biaya menjadi bagian dari dua tujuan sekaligus: melindungi margin saat ini dan mempertahankan dana untuk pengembangan baterai, platform EV, perangkat keras komputasi, perangkat lunak kendaraan, serta sistem bantuan pengemudi di masa depan.

Kerja sama Honda–Nissan untuk menekan ongkos SDV

Di sisi teknologi, Honda dan Nissan memilih berbagi skala. Kedua perusahaan telah menyepakati pengembangan bersama untuk menstandardisasi beberapa electronic control unit (ECU) inti, sistem operasi di dalam kendaraan, bagian penting middleware, dan perangkat lunak kontrol kendaraan bagi SDV generasi berikutnya. 6

SDV adalah kendaraan yang banyak fungsi dan pembaruannya ditentukan oleh perangkat lunak. Biaya riset, integrasi perangkat keras, serta pengembangan sistem operasi untuk jenis kendaraan ini terus meningkat. Dengan spesifikasi bersama, Honda dan Nissan dapat membagi biaya pengembangan, memperbesar volume komponen, menyederhanakan pengadaan, dan menghindari pengulangan pengembangan teknologi dasar yang sama.

Teknologi hasil kerja sama itu direncanakan digunakan pada kendaraan kedua perusahaan mulai tahun fiskal 2029. 6 Kolaborasi ini lebih terbatas daripada rencana merger Honda–Nissan yang sebelumnya gagal, tetapi menyasar salah satu area biaya paling mahal dalam industri otomotif modern: perangkat lunak dan elektronik inti kendaraan.

Tantangan terbesar ada pada pemasok

Permintaan pemotongan harga 30% sangat berat bagi pemasok yang juga menghadapi kenaikan upah, biaya material, dan kebutuhan investasi rekayasa. Konsekuensinya dapat berupa margin pemasok yang makin tertekan, konsolidasi bisnis, atau ketergantungan lebih besar pada sumber komponen berbiaya rendah di tingkat pemasok bawah maupun China.

Pada akhirnya, Honda sedang mencoba membangun ulang basis biayanya agar mobil hybrid dan EV masa depannya dapat bersaing bukan hanya lewat teknologi, tetapi juga harga. Pertanyaan utamanya adalah apakah penghematan sebesar itu bisa dicapai tanpa mengorbankan kemampuan pemasok, mutu komponen, dan ketahanan rantai pasok.