Koridor 7 Mil di Selat Hormuz: Rencana Sementara Iran dan Oman dan Dampaknya

Iran dan Oman sedang membahas kerangka bertahap untuk membentuk koridor navigasi bersama sementara di Selat Hormuz. Usulan ini dimaksudkan untuk memulihkan sebagian lalu lintas komersial sambil kedua negara merundingkan pengaturan jangka panjang mengenai rute, pengelolaan lalu lintas, dan administrasi jalur air tersebut. Namun, ini belum menjadi kesepakatan final dan bukan pula pembukaan tanpa syarat. 171517

Seperti apa koridor sementara itu?

Proposal yang dilaporkan mencakup jalur komersial selebar sekitar 7 mil, atau kurang lebih 11 kilometer, serta proyek bersama untuk membersihkan ranjau di selat. Perundingan teknis akan berjalan bersamaan dengan pengaturan sementara tersebut, dengan tujuan menyepakati rute permanen dan tata kelola navigasi di masa depan. 4712

Laporan sebelumnya mengenai rute yang diusulkan menggambarkan pola satu arah: kapal yang masuk akan menggunakan rute di perairan teritorial Iran, sedangkan kapal yang keluar akan menggunakan perairan Oman. Sejumlah laporan lain menyebut pengaturan itu hanya berlaku bagi pelayaran komersial dan memungkinkan Iran memantau kapal-kapal yang melintas. Karena rincian terbaru masih dinegosiasikan, detail operasional tersebut sebaiknya dipahami sebagai proposal yang dilaporkan, bukan aturan yang sudah disahkan. 19

Secara garis besar, kerangka itu memiliki tiga bagian:

1. Koridor komersial sementara untuk memungkinkan pelayaran terbatas.
2. Pembersihan ranjau bersama guna mengurangi salah satu bahaya utama navigasi.
3. Perundingan teknis dan politik lanjutan mengenai rute permanen, pertukaran informasi, pengaturan lalu lintas, serta tata kelola selat. 1412

Laporan terbaru mengenai pernyataan bersama belum mengonfirmasi jadwal teknis yang benar-benar pasti atau seluruh aturan operasional. Fakta utamanya adalah koridor tersebut dibahas sebagai langkah sementara, sementara kerangka permanen masih belum terselesaikan. 117

Sengketa pengelolaan, biaya, dan akses

Koridor ini bukan hanya soal keselamatan kapal, tetapi juga soal siapa yang mengatur lalu lintas dan berhak menarik biaya. Oman mendorong model pengelolaan regional atau bersama, dengan pungutan sukarela yang dapat digunakan untuk membiayai navigasi, perlindungan lingkungan, pencarian dan penyelamatan, serta layanan terkait. Iran menginginkan peran pengendalian yang lebih besar bagi kedua negara pesisir dan telah mengupayakan pungutan atas kapal yang melintas. 1822

Laporan sebelumnya juga menggambarkan perbedaan pandangan mengenai pembagian tanggung jawab maritim dan pendapatan. Iran bahkan pernah menolak proposal Oman untuk pengelolaan regional yang lebih luas, dengan alasan bahwa Iran dan Oman seharusnya mengelola selat berdasarkan wilayah kendali masing-masing tanpa campur tangan kekuatan lain. 1718

Akses kapal menjadi persoalan lain. Laporan sebelumnya yang mengutip pihak Iran menyebut adanya usulan pembatasan terhadap kapal Amerika Serikat dan Israel. Sementara itu, konsep operasional yang diberitakan mengecualikan kapal militer dan berfokus pada pelayaran komersial. Karena kerangka terbaru belum final, pembatasan tersebut belum dapat dianggap sebagai ketentuan resmi koridor sementara. 19

Mengapa Iran tetap menyebut Selat Hormuz tertutup?

Teheran membedakan antara mengizinkan pergerakan komersial terbatas melalui jalur yang dinegosiasikan dan membuka kembali selat sepenuhnya. Pejabat Iran menyatakan pembukaan penuh bergantung pada pencabutan blokade laut Amerika Serikat terhadap pelabuhan-pelabuhan Iran, penghapusan sanksi minyak, serta penghentian ancaman atau operasi militer.

Washington menolak syarat-syarat tersebut dan menyatakan bahwa Amerika Serikat mengendalikan, atau dapat terus menekan, jalur air itu. Perbedaan posisi ini menghasilkan dua gambaran yang bertolak belakang: pejabat AS menyebut Selat Hormuz terbuka, sedangkan Iran mengatakan lalu lintas yang sangat rendah dan bahaya yang masih berlangsung berarti selat itu secara efektif tetap tertutup.

Peran Oman sebagai mediator juga menjadi semakin sulit. Laporan mengenai ancaman Presiden Donald Trump untuk mengebom Oman jika negara itu menghalangi tujuan AS menambah tekanan terhadap Muscat. Sementara itu, posisi terpisah Menteri Luar Negeri AS Marco Rubio dan klaim mengenai penurunan dukungan publik Amerika terhadap perang tidak cukup terdokumentasi dalam laporan yang tersedia untuk dijelaskan secara pasti.

Implikasinya, koridor yang diusulkan lebih tepat dipahami sebagai mekanisme deeskalasi terbatas, bukan penyelesaian damai. Jalur itu mungkin menciptakan rute terkendali bagi sebagian kapal komersial, tetapi tidak menyelesaikan perselisihan AS–Iran yang oleh Teheran dikaitkan dengan pembukaan penuh Selat Hormuz.

Dampak terhadap pelayaran dan pasar energi

Krisis keamanan telah memangkas lalu lintas di selat tersebut. Berdasarkan data pelacakan Kpler, lima kapal komoditas melintasi selat pada satu hari Sabtu dan tidak ada kapal yang tercatat melintas pada Minggu berikutnya. Sebagai perbandingan, 31 kapal melintas pada akhir pekan sebelumnya.

Risikonya tidak hanya berupa kemungkinan serangan langsung. Laporan menyebut adanya bahaya ranjau, ancaman drone dan rudal, serangan kapal-kapal kecil, biaya asuransi yang sangat mahal atau tidak tersedia, serta pembatasan terhadap kapal yang terkait dengan Amerika Serikat dan Israel. Kondisi ini dapat membuat operator menghindari rute tersebut meski secara formal jalurnya tersedia. 2

Arus energi juga turun tajam. Pengiriman minyak mentah dan produk olahan melalui Selat Hormuz rata-rata mencapai sekitar 18 juta barel per hari sebelum perang, tetapi turun menjadi sekitar 4,8 juta barel per hari pada Juli dan sekitar 2 juta barel per hari pada bagian awal Agustus, menurut data Kpler yang dikutip Reuters. Sebagian volume yang hilang ditutupi oleh peningkatan ekspor melalui Fujairah di Uni Emirat Arab dan pesisir Laut Merah Arab Saudi.

Gangguan tersebut mendorong harga minyak naik karena para pelaku pasar memperhitungkan kemungkinan krisis berlangsung lebih lama. Rute dan sumber pasokan alternatif dapat mengurangi dampaknya, tetapi tidak mampu sepenuhnya menggantikan volume yang biasanya melewati Hormuz. India, misalnya, meningkatkan ketergantungannya pada minyak mentah Rusia di tengah gangguan tersebut.

Apa yang terjadi selanjutnya?

Koridor sementara itu bisa menjadi jalur yang terbatas tetapi berguna bagi kapal komersial jika tiga syarat terpenuhi: ranjau berhasil dibersihkan, jaminan keamanan kapal dapat dipercaya, dan Iran serta Oman menyepakati prosedur pengendalian lalu lintas yang dapat dijalankan.

Namun, koridor tersebut tidak dengan sendirinya berarti Selat Hormuz telah dibuka kembali secara andal. Persoalan politik utamanya tetap hubungan antara akses maritim, sanksi AS, blokade laut, dan tekanan militer. Selama isu itu belum dipisahkan dari—atau diselesaikan melalui—perundingan Iran–Oman, jalur yang diusulkan kemungkinan besar hanya akan menjadi pengaturan sementara yang rentan, bukan penyelesaian permanen. 117