Bagaimana AS Menjaga Aliran Minyak Melalui Selat Hormuz di Tengah Blokade Iran

Amerika Serikat tampaknya masih menjaga sebagian aliran minyak melewati Selat Hormuz melalui pengawalan angkatan laut dan rute selatan yang berdekatan dengan pesisir Oman. Namun, langkah ini belum berarti pelayaran komersial kembali normal. Jumlah kapal yang melintas masih jauh di bawah tingkat sebelum krisis, sementara klaim Washington dan Teheran mengenai kendali atas selat tersebut saling bertentangan.

Apa yang sebenarnya bergerak melalui Selat Hormuz?

Menurut keterangan pejabat AS yang dikutip dalam sejumlah laporan, tanker menggunakan koridor terlindungi di sisi Oman. Laporan tersebut menyebut sekitar 15–20 tanker mungkin melintas setiap malam dengan muatan hampir 10 juta barel minyak per hari—kira-kira separuh volume sebelum krisis. Lebih dari 80% pelayaran cairan yang tercatat dalam beberapa waktu terakhir dilaporkan menggunakan rute Oman atau melakukan pelayaran “gelap”, yakni ketika transponder kapal tidak memancarkan data dan kapal diduga mengikuti jalur tersebut.

Angka itu sebaiknya dipahami sebagai perkiraan resmi atau angka yang diberitakan, bukan fakta yang sudah terverifikasi sepenuhnya. Wakil Presiden AS JD Vance menyebut kisaran 7–15 juta barel per hari. Perkiraan lain dari pemerintahan AS menempatkan rata-rata tujuh hari di sekitar 9 juta barel per hari. Namun, pelacak kapal independen dilaporkan menilai arus yang terlihat bisa jadi hanya sekitar separuh angka resmi tersebut.

Perbedaan ini penting. Pergerakan tanker, pemuatan kargo, dan minyak yang keluar dari kawasan Teluk secara keseluruhan tidak selalu mengukur hal yang sama. Kesimpulan paling aman adalah: sebagian minyak memang masih bergerak, tetapi Selat Hormuz belum kembali seperti kondisi normal.

Bagaimana koridor yang dilindungi AS bekerja?

Pendekatan AS tampaknya berupa pengaturan rute yang dilindungi, bukan pembersihan total selat dari semua ancaman. Kapal perang AS dan mitra regional membantu memungkinkan tanker tertentu melintas. Kehadiran militer ini meningkatkan biaya dan risiko bagi Iran jika ingin menyerang kapal, sekaligus memberi pemilik kapal tingkat keamanan yang belum tersedia bagi lalu lintas komersial biasa. Pada saat yang sama, AS kembali memberlakukan blokade laut terhadap pelayaran yang terkait dengan Iran setelah serangan baru dan meningkatnya ketegangan kawasan.

Sejumlah laporan menggambarkan operasi tersebut sebagai koridor yang berjalan secara senyap melalui jalur selatan dekat Oman. Tanker kosong masuk dari arah Laut Arab, mengambil muatan di pelabuhan-pelabuhan kawasan Teluk, kemudian keluar dalam kelompok yang dikoordinasikan pada malam hari. Klaim mengenai 15–20 tanker dan hampir 10 juta barel per hari berasal dari keterangan pejabat AS yang dikutip media, sehingga skalanya tetap perlu dibaca dengan hati-hati.

Perlindungan militer tidak menghapus ancaman. Iran masih dapat menggunakan ranjau, drone, rudal, dan kapal cepat untuk membuat pelayaran berbahaya, meskipun belum tentu mampu menghentikan setiap kapal secara konsisten. Ketersediaan asuransi, kesediaan awak kapal, dan risiko eskalasi mendadak sama pentingnya dengan kemampuan teknis kapal untuk melewati jalur sempit tersebut. Pada fase awal krisis, asuransi bahkan dilaporkan tidak tersedia atau terlalu mahal bagi banyak kapal.

Mengapa lalu lintas tetap jauh di bawah normal?

Operator kapal masih cenderung menghindari risiko. Pada salah satu hari di bulan Juli, hanya tiga kapal komoditas yang tercatat melintasi selat—jumlah harian terendah sejak Mei, berdasarkan data pelayaran yang dikutip Reuters. Lalu lintas kemudian sedikit membaik, tetapi tetap berada di bawah rata-rata harian Agustus dan kembali sensitif terhadap serangan baru serta klaim yang saling bertentangan mengenai siapa yang mengendalikan jalur tersebut.

Dua perusahaan pelayaran energi milik negara China, COSCO Shipping Energy Transportation dan China Merchants Energy Shipping, juga dilaporkan tidak lagi mengirim tanker melewati Selat Hormuz dan Bab el-Mandab sejak akhir Juli. Mereka memilih mengambil kargo di luar kawasan Teluk.

Keputusan perusahaan China itu memperlihatkan keterbatasan utama koridor militer: sebuah rute dapat secara teknis terbuka, tetapi tetap terlalu berisiko bagi operator arus utama. Jika asuransi mahal, awak kapal enggan berlayar, dan kapal dapat sewaktu-waktu menjadi sasaran, maka jalur tersebut belum benar-benar pulih dari sudut pandang perdagangan.

Apa arti jalur terbatas ini bagi Iran?

Koridor yang dilindungi mengurangi daya tawar Teheran karena menunjukkan bahwa Iran tidak selalu dapat memberlakukan penutupan total dan permanen. Bagi Washington, koridor tersebut juga menjadi cara untuk menjaga tekanan terhadap Iran sembari membatasi guncangan pasokan energi akibat gangguan pelayaran.

Namun, pengaruh Iran belum hilang. Teheran tidak perlu mencegat setiap tanker untuk menekan perdagangan. Ancaman serangan yang relatif kecil saja dapat menaikkan ongkos angkut dan premi asuransi, menunda pengiriman, serta mendorong perusahaan menggunakan titik pemuatan alternatif.

Dengan kata lain, kekuatan koersif Iran kini lebih banyak bekerja melalui ketidakpastian daripada penguasaan fisik sepenuhnya. Selama pemilik kapal menganggap peluang serangan masih cukup besar, lalu lintas normal akan sulit kembali meskipun sebagian kapal berhasil lolos.

Cadangan minyak AS ikut menipis

Pelepasan minyak darurat membantu meredam guncangan pasokan, tetapi sekaligus mengurangi bantalan energi AS untuk menghadapi krisis berikutnya. Cadangan minyak strategis Amerika Serikat atau Strategic Petroleum Reserve (SPR) dilaporkan berada di sekitar 293,4 juta barel pada pertengahan Agustus. Persediaan minyak mentah komersial berada sekitar 2% di bawah rata-rata lima tahun. Administrasi Informasi Energi AS (EIA) memperkirakan persediaan komersial akan tetap berada di bawah batas terbawah kisaran musiman lima tahun hingga akhir 2026.

Ini bukan berarti AS kehabisan minyak. Artinya, ruang untuk menyerap gangguan besar berikutnya menjadi lebih sempit. Serangan baru di Hormuz, gangguan kilang, atau konflik regional yang lebih luas akan terjadi ketika kapasitas cadangan darurat AS sudah lebih rendah dibandingkan sebelum krisis.

Bisakah rute alternatif menggantikan Selat Hormuz?

Negara-negara produsen Teluk mulai memakai atau memperluas jalur yang menghindari selat. Namun, jalur-jalur ini lebih tepat disebut pelengkap daripada pengganti.

• Arab Saudi: Jalur pipa East-West dapat mengangkut minyak mentah dari ladang di bagian timur negara itu menuju Yanbu di Laut Merah. Dengan demikian, sebagian ekspor dapat menghindari Hormuz sepenuhnya. Nilai strategisnya besar, tetapi kapasitasnya tidak cukup untuk menggantikan seluruh volume yang biasanya melewati selat.
• Uni Emirat Arab: Pipa Habshan–Fujairah menyediakan akses ke Teluk Oman. Akan tetapi, fasilitas dan kegiatan pemuatan di Fujairah juga menghadapi ancaman keamanan. Ini menunjukkan bahwa jalur pengelak dapat memindahkan lokasi risiko, bukan menghapusnya.
• Irak: Irak dapat menggunakan koridor utara Kirkuk–Turki menuju Laut Mediterania dan sedang mengeksplorasi mekanisme ekspor tambahan. Pilihan tersebut dibatasi kapasitas infrastruktur, perselisihan politik, kondisi keamanan, serta ketergantungan Irak pada terminal di selatan Teluk.
• Gas alam cair (LNG): Minyak relatif lebih mudah dialihkan melalui jaringan pipa dibandingkan gas. Ekspor LNG Qatar sangat rentan karena negara itu tidak memiliki rute ekspor alternatif yang berarti.

Pipa juga dapat menjadi sasaran tetap. Stasiun pompa, terminal, dan fasilitas penyimpanan dapat diserang. Bahkan setelah minyak mencapai Laut Merah atau Mediterania, kargonya masih dapat menghadapi ancaman di jalur pelayaran berikutnya. Karena itu, infrastruktur alternatif memang mendiversifikasi sistem, tetapi tidak membuatnya kebal.

Prospek terdekat: pulih sebagian, tetapi tetap tersendat

Sebagian produksi dan ekspor Timur Tengah dapat meningkat ketika pelayaran yang dilindungi berlanjut. Namun, pemulihan cepat ke tingkat sebelum krisis tampaknya tidak mungkin. Pemilik tanker masih berhati-hati, biaya asuransi tetap tinggi, dan fasilitas pemuatan serta jalur pelayaran di sekitarnya masih rentan.

Bacaan paling kuat dari bukti yang tersedia saat ini adalah pemulihan sebagian dengan gangguan berulang—bukan pembukaan kembali yang stabil. AS mungkin dapat membuat sebuah koridor tetap berfungsi untuk sementara waktu, tetapi perlindungan militer tidak bisa menggantikan kepercayaan komersial.

Selama perusahaan asuransi, awak kapal, dan pemilik tanker belum yakin bahwa rute tersebut aman secara konsisten, Selat Hormuz akan tetap menjadi titik sempit energi dunia. Beberapa kapal mungkin berhasil melewatinya, tetapi selat itu belum benar-benar terbuka.