Mengapa Kilang Asia Menolak Kargo Minyak Saudi dari Yanbu

Strategi ekspor Saudi Aramco untuk Asia pada September 2026 tidak lagi berjalan dengan pola sederhana dari satu pelabuhan ke pelanggan. Aramco kini memadukan pemuatan dari Yanbu, pengiriman minyak melintasi Mesir melalui pipa SUMED menuju pelabuhan Sidi Kerir, serta negosiasi privat untuk memasok minyak di luar titik rawan utama.

Cara ini membantu menjaga aliran minyak tetap berjalan. Namun, bagi pembeli, harga resmi bukan lagi satu-satunya pertimbangan. Biaya akhir, ketersediaan kapal, keamanan rute, asuransi, dan kepastian waktu tiba menjadi sama pentingnya.

Mengapa Yanbu menjadi masalah bagi pembeli Asia?

Yanbu memungkinkan Arab Saudi mengalirkan minyak dari ladang-ladang di wilayah timur ke pantai Laut Merah melalui Pipa Timur-Barat. Masalahnya, kapal yang berangkat dari Yanbu menuju Asia tetap harus menghadapi jalur Laut Merah dan kawasan Bab el-Mandeb—rute yang semakin dihindari pemilik kapal karena serangan dan ancaman Houthi.

Risiko tersebut terlihat dari perilaku kapal tanker. Para analis mengatakan pemuatan dari Yanbu belakangan dilakukan secara “gelap”, yakni kapal mematikan sinyal pelacakan untuk mengurangi visibilitasnya. Perkiraan volume pemuatan juga berbeda jauh antarpenyedia data, menandakan bahwa perdagangan melalui rute ini semakin sulit dipantau secara akurat.

Bagi kilang, persoalannya bukan sekadar apakah minyak bisa dimuat di pelabuhan. Mereka juga harus menemukan kapal yang bersedia berlayar, memperhitungkan biaya keamanan dan angkutan, menyiapkan skenario keterlambatan, serta menghadapi ketidakpastian tanggal kedatangan. Dalam kondisi seperti ini, risiko operasional dapat menghapus daya tarik minyak yang tampak murah di titik pemuatan.

Diskon 2 dolar bukan berarti harga akhirnya lebih murah

Aramco menetapkan harga jual resmi Arab Light untuk Asia pada September sebesar 2 dolar AS per barel di bawah patokan Oman/Dubai. Harga itu dilaporkan menjadi yang terendah sejak 2020 dan dimaksudkan untuk menopang permintaan di tengah gangguan pasar.

Namun, harga jual resmi hanya satu bagian dari kalkulasi kilang. Kargo dari pelabuhan alternatif memiliki biaya angkut, penanganan, dan penjadwalan yang berbeda. Karena itu, pembeli harus membandingkan biaya minyak yang benar-benar tiba di kilang—bukan hanya besarnya diskon terhadap patokan—dengan biaya memperoleh jenis minyak lain atau tidak mengambil alokasi bulanan.

Inilah alasan kilang Asia meminta diskon tambahan untuk kargo yang dikirim melalui rute alternatif. Aramco juga mempertimbangkan harga jual resmi terpisah untuk minyak yang dimuat dari Sidi Kerir, karena titik pemuatan di Mediterania memiliki karakter logistik yang berbeda dari pengiriman konvensional melalui Teluk Persia.

Sidi Kerir lebih aman, tetapi perjalanan jauh lebih lama

Arab Saudi dapat mengalirkan minyak melintasi Mesir melalui sistem SUMED dan memuatnya di Sidi Kerir, di pesisir Mediterania. Jalur ini menghindari bagian Laut Merah yang paling terekspos. Setelah pengumuman embargo maritim, ekspor Saudi melalui rute Suez naik 106% dalam sepekan menjadi 1,06 juta barel per hari, sementara ekspor melalui Bab el-Mandeb turun menjadi nol dalam periode yang dilaporkan Kpler.

Tetapi alternatif ini bukan tanpa kendala. Kapal tanker yang berangkat dari Mediterania menuju Asia mungkin harus mengitari Afrika, alih-alih menggunakan Bab el-Mandeb. CEO Aramco mengatakan rute Mediterania dapat menambah waktu perjalanan 20–25 hari dibandingkan rute melalui Bab el-Mandeb. Akibatnya, biaya angkutan dan pembiayaan meningkat, lebih banyak persediaan tertahan di laut, dan penjadwalan operasi kilang menjadi kurang pasti.

Data Kpler yang dikutip CNBC menunjukkan ekspor dari Sidi Kerir lebih dari dua kali lipat pada Agustus, menjadi sekitar 2,3 juta barel per hari dari sekitar 1 juta barel per hari pada Juli. Sebagian besar kenaikan itu dikaitkan dengan minyak Saudi.

Mengapa instruksi Aramco berbeda untuk tiap negara?

Pengaturan September tidak seragam di seluruh Asia. Menurut laporan, Aramco meminta kilang di Jepang dan Korea Selatan mengambil sebagian kargo dari Sidi Kerir. Sementara itu, sebagian besar pengolah minyak di China, Taiwan, dan India diminta mengambil kargo dari Yanbu.

Perbedaan ini tampaknya mencerminkan negosiasi berdasarkan kebutuhan masing-masing pembeli, bukan kebijakan tunggal untuk seluruh kawasan. Setiap kilang memiliki akses kapal, pengaturan pelabuhan, ketentuan kontrak, toleransi risiko, dan kemampuan yang berbeda untuk menanggung perjalanan lebih panjang.

Aramco juga merundingkan solusi lain. Perusahaan tersebut menawarkan sebagian kargo Arab Medium dan Arab Heavy melalui transfer antarkapal di lepas pantai Fujairah, Uni Emirat Arab.

Kontrak jangka panjang pun tidak selalu menjamin bahwa seluruh alokasi bulanan pasti diambil dalam kondisi apa pun. Laporan menunjukkan setidaknya satu kilang dapat melewatkan alokasi September apabila biaya pengiriman minyak dari Sidi Kerir mengitari Afrika menjadi terlalu tinggi.

Gangguan ini berarti apa bagi Aramco dan pasar minyak?

Pengalihan rute menunjukkan perbedaan antara kapasitas ekspor Saudi dan kelancaran operasi ekspornya. Aramco menyatakan upaya Houthi mengganggu pelayaran di Laut Merah tidak mengurangi kapasitas ekspor perusahaan. Saudi Arabia juga meningkatkan aliran minyak melalui Pipa Timur-Barat menuju Yanbu, yang memiliki kapasitas tercatat 7 juta barel per hari.

Namun, mempertahankan kapasitas tersebut kini membutuhkan rute yang lebih panjang, alokasi yang disusun secara khusus, dan pergerakan kapal tanker yang lebih sulit terlihat. Rantai pasok masih dapat mengantarkan minyak, tetapi dengan ketidakpastian lebih besar serta porsi beban logistik yang lebih banyak ditanggung pembeli.

Kinerja keuangan Aramco memperlihatkan perbedaan kepentingan antara produsen dan kilang. Perusahaan itu melaporkan laba bersih disesuaikan kuartal kedua sebesar 33,4 miliar dolar AS, naik 33% dari setahun sebelumnya. Harga minyak yang lebih tinggi lebih dari cukup untuk mengimbangi dampak penurunan volume penjualan dan gangguan pengiriman.

Bagi kilang Asia, kenaikan harga minyak tidak memberikan perlindungan yang sama. Mereka harus membayar biaya memperoleh bahan baku, mengirimkannya melalui rute yang lebih jauh, dan menjaga pasokan tiba sesuai jadwal produksi.

Jadi, persoalan utama untuk pengiriman September bukanlah apakah minyak Saudi terlihat murah saat dimuat. Pertanyaannya adalah apakah harga tersebut tetap kompetitif setelah risiko rute, ongkos angkutan, potensi keterlambatan, dan asuransi dimasukkan ke dalam perhitungan.