Kenya — Pengalaman Kenya lebih fluktuatif, dengan beberapa penyesuaian harga sejak krisis dimulai:

• April 2026 (guncangan pertama): Otoritas Regulasi Energi dan Perminyakan (EPRA) menaikkan harga eceran BBM hingga 23,5%, mendorong bensin super ke KSh 206,97 per liter dan solar ke level tertinggi sepanjang masa KSh 206,84 per liter di Nairobi. Solar naik KSh 40,30 dalam satu siklus penetapan harga — kenaikan bulanan terbesar sepanjang sejarah .
• Mei–Juni 2026 (gelombang kedua): Harga naik lagi, dengan bensin super mencapai KSh 214,25 per liter dan solar melonjak ke KSh 242,92, lompatan 17,4% dalam satu periode .
• Juli–Agustus 2026 (stabilisasi melalui subsidi): EPRA menahan bensin di KSh 214,03, solar di KSh 222,86, dan minyak tanah di KSh 191,38 per liter, menggunakan dukungan subsidi sebesar KSh 945 juta .
• 15 Agustus–14 September 2026 (bantuan tertarget): Solar diturunkan KSh 5 menjadi KSh 217,86 per liter, sementara bensin dan minyak tanah tidak berubah. Pemerintah mengalihkan dukungan subsidi ke bensin dan minyak tanah, secara efektif menggunakan solar untuk mensubsidi silang pengguna bensin dan mencegah potensi kenaikan KSh 8,64 per liter .

Pengeluaran Subsidi: Miliaran Dolar Dibakar untuk Meredam Dampak

Senegal — Eksposur fiskal Senegal sangat ekstrem:

• Negara awalnya menganggarkan 250 miliar CFA franc (~$442 juta) untuk subsidi BBM pada 2026 .
• Pada pertengahan Agustus 2026, subsidi hilir minyak bumi telah melampaui 245 miliar CFA franc ($432 juta) — hampir seluruh alokasi tahunan hanya dalam waktu lebih dari tujuh bulan .
• Menteri Keuangan Cheikh Diba memperingatkan pada Mei 2026 bahwa jika harga minyak mentah mencapai $115/barel, tagihan subsidi bisa melonjak hingga 1,15 triliun CFA franc (~$2 miliar) — sekitar seperlima dari total anggaran nasional . Perdana Menteri Ousmane Sonko mengatakan kepada parlemen bahwa tambahan 1 triliun CFA atau lebih akan diperlukan . Pada asumsi $85/barel, biaya subsidi diproyeksikan mencapai 774 miliar CFA .

Kenya — Pengeluaran Kenya juga besar:

• Presiden William Ruto menyatakan pada Mei 2026 bahwa pemerintah telah menghabiskan lebih dari KSh 28 miliar (~$217 juta) untuk total langkah stabilisasi BBM dan keringanan pajak sejak krisis dimulai . Dari jumlah itu, KSh 13,74 miliar digunakan langsung untuk subsidi BBM pada siklus penetapan harga April–Mei dan Mei–Juni .
• Pemerintah memotong PPN pada produk minyak bumi dari 16% menjadi 8%, yang mengakibatkan hilangnya pendapatan negara sekitar KSh 14,43 miliar .
• Pada siklus Juli–Agustus 2026 saja, pemerintah mengucurkan KSh 945 juta dari Dana Petroleum Development Levy . Pada siklus Agustus–September 2026, tambahan KSh 938 juta dikerahkan .
• Kenya juga mencari pinjaman potensial $600 juta dari Bank Dunia untuk melindungi ekonominya dari guncangan .

Risiko Lebih Luas: Kerentanan Struktural di Balik Lonjakan Harga

Krisis ini tidak hanya menaikkan harga di pompa bensin — tetapi juga memaparkan kelemahan fundamental dalam cara ekonomi Afrika dibangun.

Ketergantungan impor BBM yang akut dan cadangan rendah. Kenya mendapatkan semua minyaknya dari Timur Tengah dan hanya memiliki cadangan strategis sekitar 20 hari — langkah-langkah penjatahan sudah diperkenalkan . Sekitar 78,6% produsen di Kenya melaporkan terkena dampak keterlambatan pengiriman dan premi asuransi yang lebih tinggi . Senegal juga sangat bergantung pada produk olahan impor . Afrika adalah wilayah yang paling parah terkena dampak gangguan Selat ini, bukan karena volume impor minyak mentah (Asia lebih besar), tetapi karena kekurangan struktural dalam kapasitas kilang: benua ini mengimpor proporsi yang sangat tinggi dari konsumsi produk minyak bumi olahannya, dan kilang-kilang Teluk hampir sepenuhnya bergantung pada Selat Hormuz untuk logistik ekspor .

Tekanan fiskal yang sangat besar. Kedua negara membakar alokasi subsidi yang dianggarkan pada kelipatan tingkat yang direncanakan, sehingga menekan belanja untuk kesehatan, pendidikan, dan infrastruktur . Menteri Keuangan Senegal memperingatkan bahwa setiap dolar tambahan pada harga minyak memperdalam lubang fiskal .

Dampak lanjutan ke biaya pangan dan transportasi. UNCTAD memperingatkan bahwa bahkan jika Selat dibuka kembali, ekonomi rentan menghadapi peningkatan biaya pangan dan pupuk yang berkepanjangan karena rantai pasokan yang terganggu — kontrak angkutan, jaringan transportasi, dan pasar asuransi — membutuhkan waktu lebih lama untuk pulih daripada pasar energi . Biaya BBM yang lebih tinggi secara langsung meningkatkan biaya produksi dan distribusi pangan di seluruh wilayah. Transit kapal harian melalui Selat turun dari sekitar 125 menjadi hanya 10 selama puncak konflik, penurunan 92% .

Inflasi dan gejolak sosial. Inflasi Kenya mencapai 6,7% sebagian karena biaya BBM, dan protes atas kenaikan harga di pompa bensin telah terjadi . Pada pertengahan Mei 2026, pengemudi matatu (minibus) memarkir kendaraan mereka sebagai protes atas kenaikan harga yang tajam . Kenaikan harga Senegal berisiko memicu ketegangan sosial serupa .

Tekanan utang dan neraca pembayaran. UNCTAD memperkirakan bahwa kenaikan harga minyak sebesar 50% akan meningkatkan tagihan impor minyak bersih tahunan dari 65 ekonomi rentan sekitar $20,4 miliar, dengan $16,1 miliar ditanggung oleh negara-negara kurang berkembang dan $4,3 miliar oleh negara-negara berkembang pulau kecil . Hal ini akan memperlebar defisit transaksi berjalan, melemahkan mata uang, dan memperdalam kemiskinan bagi hampir satu miliar orang .

Peringatan struktural. Krisis ini telah memaparkan ketergantungan hampir total Afrika pada minyak bumi olahan impor dan kurangnya kapasitas kilang domestik, memunculkan pertanyaan mendesak tentang keamanan energi jangka panjang . Prospek Pasar Komoditas Bank Dunia edisi April 2026 memproyeksikan kenaikan harga komoditas rata-rata sebesar 16% untuk tahun itu — kenaikan tahunan pertama sejak 2022 — didorong oleh penutupan Selat dan efek berantainya pada pasar energi, pupuk, dan logam . Seperti yang diungkapkan salah satu analisis, krisis ini telah mengubah goncangan geopolitik yang jauh menjadi kenyataan sehari-hari bagi jutaan orang Afrika: biaya transportasi lebih tinggi, makanan lebih mahal, dan pemerintah dipaksa memilih antara subsidi dan segalanya.

Kenya — Pengalaman Kenya lebih fluktuatif, dengan beberapa penyesuaian harga sejak krisis dimulai:

• April 2026 (guncangan pertama): Otoritas Regulasi Energi dan Perminyakan (EPRA) menaikkan harga eceran BBM hingga 23,5%, mendorong bensin super ke KSh 206,97 per liter dan solar ke level tertinggi sepanjang masa KSh 206,84 per liter di Nairobi. Solar naik KSh 40,30 dalam satu siklus penetapan harga — kenaikan bulanan terbesar sepanjang sejarah .
• Mei–Juni 2026 (gelombang kedua): Harga naik lagi, dengan bensin super mencapai KSh 214,25 per liter dan solar melonjak ke KSh 242,92, lompatan 17,4% dalam satu periode .
• Juli–Agustus 2026 (stabilisasi melalui subsidi): EPRA menahan bensin di KSh 214,03, solar di KSh 222,86, dan minyak tanah di KSh 191,38 per liter, menggunakan dukungan subsidi sebesar KSh 945 juta .
• 15 Agustus–14 September 2026 (bantuan tertarget): Solar diturunkan KSh 5 menjadi KSh 217,86 per liter, sementara bensin dan minyak tanah tidak berubah. Pemerintah mengalihkan dukungan subsidi ke bensin dan minyak tanah, secara efektif menggunakan solar untuk mensubsidi silang pengguna bensin dan mencegah potensi kenaikan KSh 8,64 per liter .

Pengeluaran Subsidi: Miliaran Dolar Dibakar untuk Meredam Dampak

Senegal — Eksposur fiskal Senegal sangat ekstrem:

• Negara awalnya menganggarkan 250 miliar CFA franc (~$442 juta) untuk subsidi BBM pada 2026 .
• Pada pertengahan Agustus 2026, subsidi hilir minyak bumi telah melampaui 245 miliar CFA franc ($432 juta) — hampir seluruh alokasi tahunan hanya dalam waktu lebih dari tujuh bulan .
• Menteri Keuangan Cheikh Diba memperingatkan pada Mei 2026 bahwa jika harga minyak mentah mencapai $115/barel, tagihan subsidi bisa melonjak hingga 1,15 triliun CFA franc (~$2 miliar) — sekitar seperlima dari total anggaran nasional . Perdana Menteri Ousmane Sonko mengatakan kepada parlemen bahwa tambahan 1 triliun CFA atau lebih akan diperlukan . Pada asumsi $85/barel, biaya subsidi diproyeksikan mencapai 774 miliar CFA .

Kenya — Pengeluaran Kenya juga besar:

• Presiden William Ruto menyatakan pada Mei 2026 bahwa pemerintah telah menghabiskan lebih dari KSh 28 miliar (~$217 juta) untuk total langkah stabilisasi BBM dan keringanan pajak sejak krisis dimulai . Dari jumlah itu, KSh 13,74 miliar digunakan langsung untuk subsidi BBM pada siklus penetapan harga April–Mei dan Mei–Juni .
• Pemerintah memotong PPN pada produk minyak bumi dari 16% menjadi 8%, yang mengakibatkan hilangnya pendapatan negara sekitar KSh 14,43 miliar .
• Pada siklus Juli–Agustus 2026 saja, pemerintah mengucurkan KSh 945 juta dari Dana Petroleum Development Levy . Pada siklus Agustus–September 2026, tambahan KSh 938 juta dikerahkan .
• Kenya juga mencari pinjaman potensial $600 juta dari Bank Dunia untuk melindungi ekonominya dari guncangan .

Risiko Lebih Luas: Kerentanan Struktural di Balik Lonjakan Harga

Krisis ini tidak hanya menaikkan harga di pompa bensin — tetapi juga memaparkan kelemahan fundamental dalam cara ekonomi Afrika dibangun.

Ketergantungan impor BBM yang akut dan cadangan rendah. Kenya mendapatkan semua minyaknya dari Timur Tengah dan hanya memiliki cadangan strategis sekitar 20 hari — langkah-langkah penjatahan sudah diperkenalkan . Sekitar 78,6% produsen di Kenya melaporkan terkena dampak keterlambatan pengiriman dan premi asuransi yang lebih tinggi . Senegal juga sangat bergantung pada produk olahan impor . Afrika adalah wilayah yang paling parah terkena dampak gangguan Selat ini, bukan karena volume impor minyak mentah (Asia lebih besar), tetapi karena kekurangan struktural dalam kapasitas kilang: benua ini mengimpor proporsi yang sangat tinggi dari konsumsi produk minyak bumi olahannya, dan kilang-kilang Teluk hampir sepenuhnya bergantung pada Selat Hormuz untuk logistik ekspor .

Tekanan fiskal yang sangat besar. Kedua negara membakar alokasi subsidi yang dianggarkan pada kelipatan tingkat yang direncanakan, sehingga menekan belanja untuk kesehatan, pendidikan, dan infrastruktur . Menteri Keuangan Senegal memperingatkan bahwa setiap dolar tambahan pada harga minyak memperdalam lubang fiskal .

Dampak lanjutan ke biaya pangan dan transportasi. UNCTAD memperingatkan bahwa bahkan jika Selat dibuka kembali, ekonomi rentan menghadapi peningkatan biaya pangan dan pupuk yang berkepanjangan karena rantai pasokan yang terganggu — kontrak angkutan, jaringan transportasi, dan pasar asuransi — membutuhkan waktu lebih lama untuk pulih daripada pasar energi . Biaya BBM yang lebih tinggi secara langsung meningkatkan biaya produksi dan distribusi pangan di seluruh wilayah. Transit kapal harian melalui Selat turun dari sekitar 125 menjadi hanya 10 selama puncak konflik, penurunan 92% .

Inflasi dan gejolak sosial. Inflasi Kenya mencapai 6,7% sebagian karena biaya BBM, dan protes atas kenaikan harga di pompa bensin telah terjadi . Pada pertengahan Mei 2026, pengemudi matatu (minibus) memarkir kendaraan mereka sebagai protes atas kenaikan harga yang tajam . Kenaikan harga Senegal berisiko memicu ketegangan sosial serupa .

Tekanan utang dan neraca pembayaran. UNCTAD memperkirakan bahwa kenaikan harga minyak sebesar 50% akan meningkatkan tagihan impor minyak bersih tahunan dari 65 ekonomi rentan sekitar $20,4 miliar, dengan $16,1 miliar ditanggung oleh negara-negara kurang berkembang dan $4,3 miliar oleh negara-negara berkembang pulau kecil . Hal ini akan memperlebar defisit transaksi berjalan, melemahkan mata uang, dan memperdalam kemiskinan bagi hampir satu miliar orang .

Peringatan struktural. Krisis ini telah memaparkan ketergantungan hampir total Afrika pada minyak bumi olahan impor dan kurangnya kapasitas kilang domestik, memunculkan pertanyaan mendesak tentang keamanan energi jangka panjang . Prospek Pasar Komoditas Bank Dunia edisi April 2026 memproyeksikan kenaikan harga komoditas rata-rata sebesar 16% untuk tahun itu — kenaikan tahunan pertama sejak 2022 — didorong oleh penutupan Selat dan efek berantainya pada pasar energi, pupuk, dan logam . Seperti yang diungkapkan salah satu analisis, krisis ini telah mengubah goncangan geopolitik yang jauh menjadi kenyataan sehari-hari bagi jutaan orang Afrika: biaya transportasi lebih tinggi, makanan lebih mahal, dan pemerintah dipaksa memilih antara subsidi dan segalanya.