Daftar resmi pemegang izin DMV menunjukkan Aurora Operations, Inc. terdaftar pada 12 Agustus 2026 . Izin Kodiak AI diberikan sehari kemudian, pada 13 Agustus 2026, dan perusahaan mengumumkan telah memulai pengujian dengan beberapa truk . Kodiak menyatakan mereka memulai pengujian terutama di jalan tol dan beberapa jalan permukiman .

Kedua perusahaan berkantor pusat di California tetapi sebelumnya memusatkan pengujian otonom di Texas karena larangan selama satu dekade di negara bagian asal mereka .

Perubahan Aturan 28 April 2026 yang Membuka Jalan

Pada 28 April 2026, DMV California mengadopsi peraturan kendaraan otonom baru — yang digambarkan sebagai aturan AV paling komprehensif di negara bagian itu — yang untuk pertama kalinya menghapus larangan mengoperasikan kendaraan otonom berat dengan bobot kotor kendaraan (GVWR) di atas 10.001 pon di jalan umum California . Peraturan ini disetujui oleh Kantor Hukum Administratif pada hari yang sama .

Aturan baru tidak hanya mencabut larangan kendaraan berat. Mereka menciptakan jalur perizinan bertahap yang terstruktur:

• Perusahaan harus terlebih dahulu mengumpulkan 500.000 mil pengujian dengan pengawasan (dengan pengemudi) sebelum mengajukan izin pengujian tanpa pengemudi.
• Tahap kedua sebesar 500.000 mil tanpa pengemudi diperlukan sebelum mengajukan izin operasi komersial .
• Setiap fase memerlukan pengajuan safety case formal .

Penegakan hukum juga diperketat secara signifikan. Mulai 1 Juli 2026, petugas penegak hukum dapat mengeluarkan "Pemberitahuan Ketidakpatuhan AV" ketika kendaraan tanpa pengemudi melakukan pelanggaran lalu lintas — dan pabrikan harus merespons dalam waktu 72 jam . Ini menutup celah yang menjadi perhatian pada September 2025, ketika polisi San Bruno tidak bisa menilang robotaxi yang menerobos lampu merah .

Kondisi Pengujian: Pengemudi Keselamatan dan Batasan Rute

Kedua izin yang diterbitkan untuk Aurora dan Kodiak adalah izin "dengan pengemudi" — artinya pengemudi keselamatan manusia harus berada di belakang kemudi setiap saat . Tidak ada pengujian tanpa pengemudi yang diizinkan pada tahap ini.

Pembatasan tambahan termasuk larangan beroperasi di jalan dengan batas kecepatan 25 mph atau kurang, kecuali untuk mencapai rute langsung . Kodiak mengonfirmasi pengujian mereka difokuskan di jalan tol, dengan beberapa jalan permukiman .

Operasi Sebelumnya di Texas: Arena Uji Coba Sebelum California

Aurora Innovation meluncurkan layanan truk niaga tanpa pengemudi pertama di AS pada 1 Mei 2025, mengoperasikan truk otonom Kelas 8 pada rute pulang-pergi reguler antara Dallas dan Houston tanpa penumpang manusia di dalam kendaraan . Perusahaan kemudian memperluas rute dari koridor awal itu .

Kodiak AI memulai operasi niaga tanpa pengemudi di Cekungan Permian (Texas) pada Januari 2025, mengangkut barang secara otonom di wilayah ladang minyak sebelum mengajukan izin California . Kedua perusahaan telah mencatatkan jutaan mil otonom di jalan raya Texas sebelum mencari izin California berdasarkan aturan baru .

Gugatan Teamsters: "Ancaman Eksistensial" bagi Pekerjaan

Pada 5 Agustus 2026, Teamsters California mengajukan gugatan di Pengadilan Tinggi Alameda County terhadap DMV California dan lembaga negara lainnya, berupaya membatalkan peraturan 28 April . Argumen inti serikat pekerja berfokus pada proses, bukan teknologi itu sendiri.

Klaim utama dalam gugatan:

• DMV menggunakan jalan pintas pembuatan aturan yang tidak tepat — "pemberitahuan perubahan peraturan" yang dimaksudkan untuk aturan dengan dampak ekonomi tahun pertama kurang dari $50 juta — yang memungkinkan DMV melewati studi dampak ekonomi penuh dan persyaratan pengungkapan publik .
• Serikat pekerja berargumen DMV gagal mempelajari risiko ekonomi dan keselamatan yang terkait dengan izin truk otonom berat di jalan umum, sehingga menolak masukan yang berarti dari publik .
• Gugatan tersebut mengklaim peraturan itu mengancam 200.000 hingga 400.000 pekerjaan sopir truk di California . Teamsters menyebut aturan itu sebagai "ancaman eksistensial" bagi tenaga kerja .

Gugatan itu tidak secara langsung menantang keamanan teknologi otonom; sebaliknya, gugatan itu berargumen bahwa DMV melewatkan tinjauan ekonomi mendalam yang diwajibkan secara hukum — penilaian dampak peraturan standar yang diminta oleh hukum California setelah proyeksi biaya suatu peraturan melebihi ambang batas tertentu .

Apa yang Terjadi Selanjutnya

Peraturan AV baru California menciptakan jalur formal pertama di AS untuk operasi angkutan barang otonom berat, tetapi kemajuan melalui sistem tiga fase akan diukur dalam hitungan tahun. Aurora dan Kodiak kini menjadi perusahaan pertama yang mengantre, tetapi hanya waktu — dan pengadilan — yang akan menentukan seberapa cepat antrean itu bergerak.

Gugatan Teamsters dijadwalkan berlanjut di Pengadilan Tinggi Alameda County, dengan argumen lisan diperkirakan dalam beberapa bulan mendatang. Putusan yang membatalkan peraturan dapat mengirim DMV kembali ke tahap pembuatan aturan, yang berpotensi menunda pengujian otonom berat di California selama bertahun-tahun. Jika aturan tersebut selamat dari tantangan hukum, tonggak sejarah berikutnya yang perlu diperhatikan adalah apakah salah satu perusahaan mencapai ambang batas 500.000 mil dengan pengawasan yang diperlukan untuk izin pengujian tanpa pengemudi.

Daftar resmi pemegang izin DMV menunjukkan Aurora Operations, Inc. terdaftar pada 12 Agustus 2026 . Izin Kodiak AI diberikan sehari kemudian, pada 13 Agustus 2026, dan perusahaan mengumumkan telah memulai pengujian dengan beberapa truk . Kodiak menyatakan mereka memulai pengujian terutama di jalan tol dan beberapa jalan permukiman .

Kedua perusahaan berkantor pusat di California tetapi sebelumnya memusatkan pengujian otonom di Texas karena larangan selama satu dekade di negara bagian asal mereka .

Perubahan Aturan 28 April 2026 yang Membuka Jalan

Pada 28 April 2026, DMV California mengadopsi peraturan kendaraan otonom baru — yang digambarkan sebagai aturan AV paling komprehensif di negara bagian itu — yang untuk pertama kalinya menghapus larangan mengoperasikan kendaraan otonom berat dengan bobot kotor kendaraan (GVWR) di atas 10.001 pon di jalan umum California . Peraturan ini disetujui oleh Kantor Hukum Administratif pada hari yang sama .

Aturan baru tidak hanya mencabut larangan kendaraan berat. Mereka menciptakan jalur perizinan bertahap yang terstruktur:

• Perusahaan harus terlebih dahulu mengumpulkan 500.000 mil pengujian dengan pengawasan (dengan pengemudi) sebelum mengajukan izin pengujian tanpa pengemudi.
• Tahap kedua sebesar 500.000 mil tanpa pengemudi diperlukan sebelum mengajukan izin operasi komersial .
• Setiap fase memerlukan pengajuan safety case formal .

Penegakan hukum juga diperketat secara signifikan. Mulai 1 Juli 2026, petugas penegak hukum dapat mengeluarkan "Pemberitahuan Ketidakpatuhan AV" ketika kendaraan tanpa pengemudi melakukan pelanggaran lalu lintas — dan pabrikan harus merespons dalam waktu 72 jam . Ini menutup celah yang menjadi perhatian pada September 2025, ketika polisi San Bruno tidak bisa menilang robotaxi yang menerobos lampu merah .

Kondisi Pengujian: Pengemudi Keselamatan dan Batasan Rute

Kedua izin yang diterbitkan untuk Aurora dan Kodiak adalah izin "dengan pengemudi" — artinya pengemudi keselamatan manusia harus berada di belakang kemudi setiap saat . Tidak ada pengujian tanpa pengemudi yang diizinkan pada tahap ini.

Pembatasan tambahan termasuk larangan beroperasi di jalan dengan batas kecepatan 25 mph atau kurang, kecuali untuk mencapai rute langsung . Kodiak mengonfirmasi pengujian mereka difokuskan di jalan tol, dengan beberapa jalan permukiman .

Operasi Sebelumnya di Texas: Arena Uji Coba Sebelum California

Aurora Innovation meluncurkan layanan truk niaga tanpa pengemudi pertama di AS pada 1 Mei 2025, mengoperasikan truk otonom Kelas 8 pada rute pulang-pergi reguler antara Dallas dan Houston tanpa penumpang manusia di dalam kendaraan . Perusahaan kemudian memperluas rute dari koridor awal itu .

Kodiak AI memulai operasi niaga tanpa pengemudi di Cekungan Permian (Texas) pada Januari 2025, mengangkut barang secara otonom di wilayah ladang minyak sebelum mengajukan izin California . Kedua perusahaan telah mencatatkan jutaan mil otonom di jalan raya Texas sebelum mencari izin California berdasarkan aturan baru .

Gugatan Teamsters: "Ancaman Eksistensial" bagi Pekerjaan

Pada 5 Agustus 2026, Teamsters California mengajukan gugatan di Pengadilan Tinggi Alameda County terhadap DMV California dan lembaga negara lainnya, berupaya membatalkan peraturan 28 April . Argumen inti serikat pekerja berfokus pada proses, bukan teknologi itu sendiri.

Klaim utama dalam gugatan:

• DMV menggunakan jalan pintas pembuatan aturan yang tidak tepat — "pemberitahuan perubahan peraturan" yang dimaksudkan untuk aturan dengan dampak ekonomi tahun pertama kurang dari $50 juta — yang memungkinkan DMV melewati studi dampak ekonomi penuh dan persyaratan pengungkapan publik .
• Serikat pekerja berargumen DMV gagal mempelajari risiko ekonomi dan keselamatan yang terkait dengan izin truk otonom berat di jalan umum, sehingga menolak masukan yang berarti dari publik .
• Gugatan tersebut mengklaim peraturan itu mengancam 200.000 hingga 400.000 pekerjaan sopir truk di California . Teamsters menyebut aturan itu sebagai "ancaman eksistensial" bagi tenaga kerja .

Gugatan itu tidak secara langsung menantang keamanan teknologi otonom; sebaliknya, gugatan itu berargumen bahwa DMV melewatkan tinjauan ekonomi mendalam yang diwajibkan secara hukum — penilaian dampak peraturan standar yang diminta oleh hukum California setelah proyeksi biaya suatu peraturan melebihi ambang batas tertentu .

Apa yang Terjadi Selanjutnya

Peraturan AV baru California menciptakan jalur formal pertama di AS untuk operasi angkutan barang otonom berat, tetapi kemajuan melalui sistem tiga fase akan diukur dalam hitungan tahun. Aurora dan Kodiak kini menjadi perusahaan pertama yang mengantre, tetapi hanya waktu — dan pengadilan — yang akan menentukan seberapa cepat antrean itu bergerak.

Gugatan Teamsters dijadwalkan berlanjut di Pengadilan Tinggi Alameda County, dengan argumen lisan diperkirakan dalam beberapa bulan mendatang. Putusan yang membatalkan peraturan dapat mengirim DMV kembali ke tahap pembuatan aturan, yang berpotensi menunda pengujian otonom berat di California selama bertahun-tahun. Jika aturan tersebut selamat dari tantangan hukum, tonggak sejarah berikutnya yang perlu diperhatikan adalah apakah salah satu perusahaan mencapai ambang batas 500.000 mil dengan pengawasan yang diperlukan untuk izin pengujian tanpa pengemudi.