Berikut adalah rincian apa yang terjadi, apa yang dituntut AS, dan konsesi apa yang sudah diberikan UE sebelumnya.

Keputusan UE: Penolakan Tegas

UE tidak membuat keputusan legislatif baru pada 15 Agustus. Sebaliknya, mereka menolak tuntutan AS. Seorang juru bicara Komisi Eropa menyatakan bahwa blok tersebut telah secara signifikan mengurangi cakupan aturan dan tidak akan melangkah lebih jauh, dengan menegaskan bahwa CBAM adalah alat iklim, bukan tarif proteksionis . UE menunjuk pada paket Omnibus I—yang diadopsi pada Februari 2026 dan mulai berlaku pada 18 Maret 2026—sebagai posisi finalnya dalam mempersempit arahan keberlanjutan .

Kritik AS yang Dilontarkan pada 14 Agustus

Duta Besar AS untuk UE, Andrew Puzder, mengunggah di media sosial X bahwa "sudah waktunya bagi UE untuk memenuhi" komitmen yang menurutnya telah dibuat blok tersebut dalam kesepakatan dagang sebelumnya, yaitu bahwa regulasi hijau mereka tidak akan menghambat perdagangan UE-AS . Kritik spesifik meliputi:

• CSDDD dan CSRD masih memberlakukan beban yang tidak proporsional pada perusahaan Amerika, bahkan setelah pelonggaran UE pada tahun 2025 .
• Perubahan yang dilakukan pada Desember 2025 hanya mengurangi biaya kepatuhan AS sebesar perkiraan 27–36%, menyisakan biaya yang cukup besar. Sebuah studi DPR AS memperkirakan biaya kepatuhan awal yang terukur antara $637 miliar hingga $1,093 triliun .
• Ketua komite DPR utama (Guthrie, Hill, Jordan) mengirimkan surat kepada Komisaris Eropa yang menuntut pelonggaran lebih lanjut, dengan alasan bahwa aturan tersebut melanggar semangat Dewan Perdagangan dan Teknologi AS-UE .
• Puzder menyebut CBAM sebagai "tarif terselubung" yang secara tidak adil menargetkan ekspor AS .

Pemerintah AS mengakui bahwa UE telah melakukan "beberapa reformasi positif" tetapi mengatakan bahwa reformasi tersebut "gagal sepenuhnya mengatasi kekhawatiran AS," dan memperingatkan bahwa mereka "akan mengambil tindakan apa pun yang diperlukan untuk mengatasi beban yang tidak masuk akal pada perdagangan AS" .

Konsesi Desember 2025 (Omnibus I)

Pada 9 Desember 2025, Parlemen Eropa dan Dewan mencapai kesepakatan sementara, yang diadopsi oleh Parlemen pada 16 Desember 2025, dan diselesaikan oleh Dewan pada 24 Februari 2026 . Amandemen Omnibus I diterbitkan dalam Jurnal Resmi UE pada 26 Februari 2026, dan mulai berlaku pada 18 Maret 2026 .

Konsesi utamanya adalah:

Secara total, amandemen Omnibus I mengecualikan sekitar 80% perusahaan yang seharusnya berada di bawah arahan asli . Meskipun demikian, studi DPR AS menemukan bahwa perubahan tersebut hanya mengurangi biaya kepatuhan awal yang terukur bagi perusahaan AS antara 27% dan 35% .

Ketegangan Dagang yang Lebih Luas: CBAM dan Transit Barang China

Perselisihan ini melampaui CSRD dan CSDDD.

CBAM (Carbon Border Adjustment Mechanism):

• CBAM memasuki rezim definitif pada 1 Januari 2026, yang mewajibkan importir UE untuk membeli sertifikat yang mencerminkan harga karbon UE atas impor semen, besi/baja, aluminium, pupuk, listrik, dan hidrogen .
• AS memandang CBAM sebagai tarif terselubung yang akan meningkat tajam. Sebagai contoh, pengiriman baja seberat 10.000 ton saat ini menghadapi biaya karbon sekitar €66.000, tetapi bisa melampaui €2,6 juta pada kekuatan penuh di tahun 2034 .
• Brussel membela CBAM sebagai alat iklim yang diperlukan untuk mencegah kebocoran karbon (carbon leakage) dan bersikeras bahwa ini sesuai dengan aturan WTO .

Risiko transit barang China:

• Washington menuduh Brussel memfasilitasi penghindaran tarif AS oleh China, dengan tuduhan bahwa barang-barang China dialihkan melalui pelabuhan UE untuk menghindari bea masuk Amerika .
• AS berpendapat bahwa sikap perdagangan UE yang relatif terbuka dan aturan keberlanjutannya (yang menambah biaya kepatuhan bagi perusahaan AS tetapi tidak bagi perusahaan milik negara China) menciptakan lapangan bermain yang tidak seimbang .
• Tuduhan ini menambah lapisan gesekan geopolitik: AS ingin UE memperketat penegakan bea cukai terhadap transit sambil pada saat yang sama menuntut UE melakukan deregulasi aturan hijaunya sendiri .

Intinya

Tidak ada kesepakatan yang dicapai pada 15 Agustus 2026. UE bertahan pada pendiriannya, bersikeras bahwa konsesi Omnibus I-nya adalah final. AS meningkatkan retorikanya mengenai CSRD, CSDDD, dan CBAM, sementara sengketa transit tetap tidak terselesaikan. Kedua pihak saling menuding soal keadilan dan kompatibilitas dengan WTO, dan risiko eskalasi perdagangan lebih lanjut masih tinggi.

Berikut adalah rincian apa yang terjadi, apa yang dituntut AS, dan konsesi apa yang sudah diberikan UE sebelumnya.

Keputusan UE: Penolakan Tegas

UE tidak membuat keputusan legislatif baru pada 15 Agustus. Sebaliknya, mereka menolak tuntutan AS. Seorang juru bicara Komisi Eropa menyatakan bahwa blok tersebut telah secara signifikan mengurangi cakupan aturan dan tidak akan melangkah lebih jauh, dengan menegaskan bahwa CBAM adalah alat iklim, bukan tarif proteksionis . UE menunjuk pada paket Omnibus I—yang diadopsi pada Februari 2026 dan mulai berlaku pada 18 Maret 2026—sebagai posisi finalnya dalam mempersempit arahan keberlanjutan .

Kritik AS yang Dilontarkan pada 14 Agustus

Duta Besar AS untuk UE, Andrew Puzder, mengunggah di media sosial X bahwa "sudah waktunya bagi UE untuk memenuhi" komitmen yang menurutnya telah dibuat blok tersebut dalam kesepakatan dagang sebelumnya, yaitu bahwa regulasi hijau mereka tidak akan menghambat perdagangan UE-AS . Kritik spesifik meliputi:

• CSDDD dan CSRD masih memberlakukan beban yang tidak proporsional pada perusahaan Amerika, bahkan setelah pelonggaran UE pada tahun 2025 .
• Perubahan yang dilakukan pada Desember 2025 hanya mengurangi biaya kepatuhan AS sebesar perkiraan 27–36%, menyisakan biaya yang cukup besar. Sebuah studi DPR AS memperkirakan biaya kepatuhan awal yang terukur antara $637 miliar hingga $1,093 triliun .
• Ketua komite DPR utama (Guthrie, Hill, Jordan) mengirimkan surat kepada Komisaris Eropa yang menuntut pelonggaran lebih lanjut, dengan alasan bahwa aturan tersebut melanggar semangat Dewan Perdagangan dan Teknologi AS-UE .
• Puzder menyebut CBAM sebagai "tarif terselubung" yang secara tidak adil menargetkan ekspor AS .

Pemerintah AS mengakui bahwa UE telah melakukan "beberapa reformasi positif" tetapi mengatakan bahwa reformasi tersebut "gagal sepenuhnya mengatasi kekhawatiran AS," dan memperingatkan bahwa mereka "akan mengambil tindakan apa pun yang diperlukan untuk mengatasi beban yang tidak masuk akal pada perdagangan AS" .

Konsesi Desember 2025 (Omnibus I)

Pada 9 Desember 2025, Parlemen Eropa dan Dewan mencapai kesepakatan sementara, yang diadopsi oleh Parlemen pada 16 Desember 2025, dan diselesaikan oleh Dewan pada 24 Februari 2026 . Amandemen Omnibus I diterbitkan dalam Jurnal Resmi UE pada 26 Februari 2026, dan mulai berlaku pada 18 Maret 2026 .

Konsesi utamanya adalah:

Secara total, amandemen Omnibus I mengecualikan sekitar 80% perusahaan yang seharusnya berada di bawah arahan asli . Meskipun demikian, studi DPR AS menemukan bahwa perubahan tersebut hanya mengurangi biaya kepatuhan awal yang terukur bagi perusahaan AS antara 27% dan 35% .

Ketegangan Dagang yang Lebih Luas: CBAM dan Transit Barang China

Perselisihan ini melampaui CSRD dan CSDDD.

CBAM (Carbon Border Adjustment Mechanism):

• CBAM memasuki rezim definitif pada 1 Januari 2026, yang mewajibkan importir UE untuk membeli sertifikat yang mencerminkan harga karbon UE atas impor semen, besi/baja, aluminium, pupuk, listrik, dan hidrogen .
• AS memandang CBAM sebagai tarif terselubung yang akan meningkat tajam. Sebagai contoh, pengiriman baja seberat 10.000 ton saat ini menghadapi biaya karbon sekitar €66.000, tetapi bisa melampaui €2,6 juta pada kekuatan penuh di tahun 2034 .
• Brussel membela CBAM sebagai alat iklim yang diperlukan untuk mencegah kebocoran karbon (carbon leakage) dan bersikeras bahwa ini sesuai dengan aturan WTO .

Risiko transit barang China:

• Washington menuduh Brussel memfasilitasi penghindaran tarif AS oleh China, dengan tuduhan bahwa barang-barang China dialihkan melalui pelabuhan UE untuk menghindari bea masuk Amerika .
• AS berpendapat bahwa sikap perdagangan UE yang relatif terbuka dan aturan keberlanjutannya (yang menambah biaya kepatuhan bagi perusahaan AS tetapi tidak bagi perusahaan milik negara China) menciptakan lapangan bermain yang tidak seimbang .
• Tuduhan ini menambah lapisan gesekan geopolitik: AS ingin UE memperketat penegakan bea cukai terhadap transit sambil pada saat yang sama menuntut UE melakukan deregulasi aturan hijaunya sendiri .

Intinya

Tidak ada kesepakatan yang dicapai pada 15 Agustus 2026. UE bertahan pada pendiriannya, bersikeras bahwa konsesi Omnibus I-nya adalah final. AS meningkatkan retorikanya mengenai CSRD, CSDDD, dan CBAM, sementara sengketa transit tetap tidak terselesaikan. Kedua pihak saling menuding soal keadilan dan kompatibilitas dengan WTO, dan risiko eskalasi perdagangan lebih lanjut masih tinggi.