Iran Minta Tarif Rp300 Triliun per Tahun untuk Buka Selat Hormuz, AS dan Negara Teluk Menolak

Analis geopolitik dan energi menggambarkan tuntutan ini sebagai rezim "perlindungan ala mafia" yang tidak akan pernah diterima oleh AS dan negara tetangga di Teluk, yang berarti kebuntuan akan berlarut-larut tanpa batas atau Iran pada akhirnya harus menerima bayaran yang jauh lebih kecil . Parlemen Iran telah menyetujui rencana untuk memberlakukan tarif ini melalui "pengaturan keamanan untuk menjaga" selat, dengan media Iran melaporkan bahwa rezim akan memeriksa dan menyetujui kapal sebelum mengizinkan mereka lewat .

Legalitas — Secara Luas Dianggap Ilegal

Berdasarkan Konvensi PBB tentang Hukum Laut (UNCLOS), kapal memiliki hak "transit passage" melalui selat yang digunakan untuk navigasi internasional, termasuk Hormuz. Pasal 38 menjamin lalu lintas tanpa halangan, dan Pasal 26(2) mengizinkan negara pantai untuk mengenakan biaya pada kapal asing hanya untuk layanan spesifik yang benar-benar diberikan, bukan untuk hak lewat semata — dan itupun harus non-diskriminatif .

Sebuah analisis hukum yang ditinjau sejawat di jurnal Taylor & Francis berargumen bahwa pungutan itu ilegal berdasarkan tiga alasan independen: pelanggaran Pasal 26 UNCLOS, pelanggaran prinsip kebiasaan navigasi tanpa hambatan (ditegaskan dalam kasus Corfu Channel), dan penyalahgunaan kewenangan negara pantai berdasarkan hukum internasional .

Organisasi Maritim Internasional (IMO) telah menyatakan tidak ada dasar hukum untuk tarif wajib di Selat Hormuz . Sebuah koalisi pemilik kapal global menulis surat ke PBB dan IMO memperingatkan bahwa biaya transit wajib akan "menghancurkan" kebebasan navigasi yang menjadi fondasi perdagangan global .

Oman, negara pantai lainnya di selat tersebut, dengan tegas menentang rezim tarif wajib, dengan alasan bertentangan dengan hukum internasional, dan malah mengusulkan model biaya sukarela berdasarkan sistem yang diterapkan di Selat Malaka .

Kelayakan — Hambatan Politik dan Praktis

Menteri Luar Negeri AS Marco Rubio telah mengatakan Iran "tidak akan diizinkan" untuk memungut tarif dalam kesepakatan akhir apa pun, dan negara-negara Arab Teluk juga menentang rezim ini . Ini berarti tuntutan maksimalis Iran adalah mustahil dalam negosiasi saat ini.

Secara praktis, ekspor minyak Iran sendiri — sekitar 2 juta barel per hari sebelum blokade AS — juga akan dikenakan tarif berdasarkan aturan non-diskriminasi, yang akan merusak tujuan rezim itu sendiri . Penegakan hukum akan mengharuskan Iran untuk secara fisik menghentikan dan memeriksa kapal di selat, berisiko memicu eskalasi militer lebih lanjut .

Status Diplomatik: Pasang Surut, Kini Mandek

Perang AS-Iran dimulai pada 28 Februari 2026. Iran mendeklarasikan selat "ditutup" pada 4 Maret 2026, melalui kombinasi ranjau, serangan angkatan laut, dan ancaman yang membuat asuransi tidak tersedia dan pelaut enggan untuk melintas . Pada 17 Juni 2026, Presiden Trump dan Presiden Iran Pezeshkian menandatangani nota kesepahaman (MOU) yang mengatur pencabutan blokade laut AS dan "lalu lintas kapal niaga yang aman tanpa biaya, selama 60 hari saja" . Ini untuk sementara membuka selat tanpa tarif.

Gencatan senjata 60 hari itu runtuh. Pada 14 Juli 2026, AS kembali memberlakukan blokade laut di pelabuhan Iran, dan Trump sempat mengumumkan rencana AS untuk memungut biaya 20% pada semua kargo yang melintasi Hormuz — sebelum membatalkannya beberapa jam kemudian . Sejak itu, serangan di kedua sisi meningkat .

Pada pertengahan Agustus 2026, selat itu praktis masih tertutup. Lalu lintas pengiriman harian turun menjadi sekitar 6 kapal, turun dari rata-rata 10 hari ~11 kapal, dan tingkat normal sebelum perang 15-17 kapal . Iran mengatakan selat akan tetap tertutup sampai AS mengubah perilakunya . Pada 11 Agustus 2026, isyarat terbaru Washington tentang kesepakatan yang akan segera terjadi gagal menghasilkan terobosan .

Gangguan Pasar Minyak

Badan Energi Internasional (IEA) telah memangkas perkiraan pasokan minyak 2026 sebesar 4,3 juta barel per hari — pemangkasan terdalam tahun ini, 600.000 bpd lebih dalam dari sebulan sebelumnya — karena penutupan Hormuz yang berkelanjutan dan serangan terkait di Laut Merah . Sebelum perang, sekitar 20% pasokan minyak global dan volume LNG yang signifikan mengalir melalui Selat ini .

Harga minyak sangat fluktuatif sepanjang periode ini. Minyak mentah Brent sempat jatuh di bawah US$100/barel selama jendela gencatan senjata April, melonjak ke level tertinggi satu bulan pada pertengahan Juli ketika blokade diberlakukan kembali, dan trennya meningkat pada bulan Agustus ketika harapan kesepakatan memudar . Asuransi tidak tersedia atau sangat mahal untuk transit selat, dan perusahaan pelayaran sebagian besar telah mengalihkan rute, menambah waktu berminggu-minggu untuk waktu perjalanan dan biaya yang jauh lebih tinggi .

Intinya

Selat itu praktis tertutup. Iran menginginkan sekitar US$20 miliar per tahun dalam bentuk tarif (5–7% dari nilai kargo) sebagai syarat untuk membuka kembali, tetapi hampir semua ahli hukum, IMO, negara-negara Teluk, dan AS menganggap tuntutan itu ilegal dan tidak dapat diterima. Gencatan senjata Juni 2026 runtuh, dan pada pertengahan Agustus 2026, tidak ada kesepakatan yang terlihat. Pasar minyak mengalami gangguan pasokan terdalam tahun ini, dengan harga yang tinggi dan IEA memperkirakan defisit 4,3 juta bpd.