Sebaliknya, ekspor melonjak 88,2% menjadi 923.000 kendaraan di bulan yang sama . Pada paruh pertama 2026, penjualan domestik turun 20,2% sementara ekspor mobil naik 70,6% menjadi 4,28 juta unit . Dengan menyusutnya pasar domestik, produsen mobil China terpaksa mendorong agresif ke pasar luar negeri .

Di saat yang sama, hambatan tarif dari negara Barat meningkat—termasuk rencana tarif hingga 50% untuk mobil listrik China di beberapa pasar—yang membuat ekspor langsung kurang menguntungkan dan mendorong produksi lokal di Afrika sebagai gantinya .

Akuisisi Pabrik Rosslyn oleh Chery: Langkah Bersejarah

Contoh utama dari pergeseran ini adalah akuisisi pabrik perakitan milik Nissan di Rosslyn, Pretoria, Afrika Selatan oleh Chery. Kesepakatan ini merupakan investasi pabrik tunggal paling signifikan oleh produsen mobil China di benua Afrika.

• Linimasa: Nissan mengumumkan penjualan pada Januari 2026, Competition Tribunal Afrika Selatan menyetujuinya pada Juni 2026, dan Chery resmi mengambil alih pada 3 Juli 2026 .
• Apa yang Diakuisisi Chery: Tanah, bangunan, peralatan, dan fasilitas stamping di dekatnya. Chery berkomitmen mempertahankan semua 692 karyawan yang ada dengan persyaratan yang sama dan menargetkan hampir 3.000 lapangan kerja lokal tambahan .
• Rencana Produksi: Chery akan menghabiskan jutaan dolar untuk meningkatkan pabrik selama 12–18 bulan. Kendaraan pertama, diharapkan keluar dari jalur perakitan pada pertengahan hingga akhir 2027, akan mencakup mobil hibrida plug-in, baterai-listrik (NEV), dan model di bawah merek Jetour . Pada kapasitas penuh, pabrik diperkirakan memproduksi 50.000 kendaraan per tahun dengan sistem satu shift .
• Pusat Ekspor: Chery berencana menggunakan Rosslyn sebagai basis untuk pasar ekspor di seluruh Afrika dan Eropa .
• Merek China Terlaris di Afrika Selatan: Bahkan sebelum produksi lokal dimulai, Chery menjadi merek mobil China terlaris di Afrika Selatan pada Agustus 2026, didorong oleh penjualan kuat impor SUV bensinnya .

Ketua Chery, Yin Tongyue, mengatakan kepada Xinhua bahwa "lokalisasi adalah kunci pertumbuhan luar negeri yang berkelanjutan," dengan menekankan integrasi yang lebih dalam ke dalam pembangunan ekonomi lokal .

Produsen China Lainnya yang Ekspansi di Afrika

Produsen mobil China menggunakan berbagai strategi lokalisasi di seluruh Afrika, bergerak melampaui ekspor sederhana ke akuisisi pabrik, perakitan kit CKD/SKD (Completely Knocked Down/Semi Knocked Down), dan kemitraan pabrik .

• Afrika Selatan & Mesir sebagai Pusat Utama: Kedua negara ini saat ini menjadi pusat utama lokalisasi otomotif China di Afrika, dengan banyak merek yang mendirikan operasi perakitan .
• Ghana: Pada awal 2026, pemerintah Ghana mengumumkan bahwa mereka mengembangkan kemitraan dengan Shenzhen New Jekyll dan Chery dari China untuk membangun pabrik perakitan EV .
• Geely, Dongfeng Fengxing, FAW: Merek-merek ini memperluas operasi perakitan Afrika mereka menggunakan strategi perakitan kit knockdown (KD/CKD) yang dilokalkan . BAIC (Beijing Automotive Group) juga memiliki pabrik yang sudah mapan di Afrika Selatan .
• Tren yang Lebih Luas: Produsen mobil China bertaruh pada pertumbuhan populasi Afrika yang cepat, kelas menengah yang meningkat, dan permintaan yang meluas untuk EV yang terjangkau .

Kebijakan Pemerintah Afrika yang Mendukung

Beberapa pemerintah Afrika telah memberlakukan kebijakan yang menciptakan lingkungan yang menguntungkan bagi pabrik EV dan hibrida China.

• Ethiopia — Larangan Kendaraan Bahan Bakar Fosil: Pada Januari 2024, Ethiopia menjadi negara pertama di dunia yang melarang impor kendaraan berbahan bakar fosil, sambil secara bersamaan memangkas tarif impor EV . Kebijakan dramatis ini didorong oleh kebutuhan fiskal—pemerintah ingin berhenti membelanjakan cadangan devisa untuk subsidi bahan bakar . Hasilnya sangat mendalam: Ethiopia mengimpor 44.358 EV dari China pada tahun 2025 saja . EV baru sekarang bersaing harga dengan mobil bensin bekas, dan adopsi EV telah tumbuh dari kurang dari 1% menjadi hampir 6% dari semua kendaraan di jalan . Pemerintah juga membangun stasiun pengisian setiap 50 km dan menargetkan 500.000 EV pada tahun 2030 .

• Afrika Selatan — Insentif Produksi Lokal: Rencana Induk Otomotif Afrika Selatan 2035 menawarkan program insentif yang memberikan rabat untuk kendaraan yang diproduksi di dalam negeri, secara langsung mendorong perusahaan China untuk membangun pabrik lokal . Negara ini juga bertujuan untuk meningkatkan produksi kendaraan domestik dan konten lokal .

• Rencana Tarif pada Impor Kendaraan China: Dalam dinamika dorong-dan-tarik, Afrika Selatan dilaporkan sedang mempertimbangkan tarif hingga 50% pada kendaraan China yang diimpor. Ini akan menjadi insentif lebih lanjut bagi Chery dan lainnya untuk merakit secara lokal dan menghindari biaya ini .

Bagaimana Ini Memperluas Akses Kendaraan bagi Konsumen Afrika

Pergeseran dari mengimpor mobil China ke membangun pabrik China di Afrika memiliki manfaat hilir yang signifikan bagi konsumen Afrika.

• Harga Lebih Rendah Melalui Perakitan Lokal: Memproduksi kendaraan secara lokal—terutama melalui perakitan CKD—menghilangkan bea masuk, biaya pengiriman, dan menghindari kenaikan tarif yang direncanakan. Ini menghasilkan harga eceran yang jauh lebih rendah bagi konsumen .
• EV yang Lebih Terjangkau: Merek China sudah menjadi sumber dominan EV yang terjangkau di Afrika. Pemotongan tarif Ethiopia pada EV, dikombinasikan dengan peningkatan output pabrik China, telah membuat EV baru bersaing harga dengan mobil bensin bekas—sebuah pencapaian pertama bagi banyak pasar Afrika .
• Variasi Model yang Lebih Besar dan Akses Servis: Pabrik lokal berarti ketersediaan suku cadang yang lebih baik, jaringan layanan purna jual yang lebih kuat, dan kendaraan yang dapat dirancang agar lebih sesuai dengan kondisi jalan Afrika dan preferensi konsumen .
• Disrupsi Pasar Mobil Bekas: Masuknya kendaraan China baru yang terjangkau mulai bersaing dan menggantikan pasar tradisional untuk mobil bekas impor dari Jepang, Eropa, dan AS, yang telah lama mendominasi jalanan Afrika .

Sebaliknya, ekspor melonjak 88,2% menjadi 923.000 kendaraan di bulan yang sama . Pada paruh pertama 2026, penjualan domestik turun 20,2% sementara ekspor mobil naik 70,6% menjadi 4,28 juta unit . Dengan menyusutnya pasar domestik, produsen mobil China terpaksa mendorong agresif ke pasar luar negeri .

Di saat yang sama, hambatan tarif dari negara Barat meningkat—termasuk rencana tarif hingga 50% untuk mobil listrik China di beberapa pasar—yang membuat ekspor langsung kurang menguntungkan dan mendorong produksi lokal di Afrika sebagai gantinya .

Akuisisi Pabrik Rosslyn oleh Chery: Langkah Bersejarah

Contoh utama dari pergeseran ini adalah akuisisi pabrik perakitan milik Nissan di Rosslyn, Pretoria, Afrika Selatan oleh Chery. Kesepakatan ini merupakan investasi pabrik tunggal paling signifikan oleh produsen mobil China di benua Afrika.

• Linimasa: Nissan mengumumkan penjualan pada Januari 2026, Competition Tribunal Afrika Selatan menyetujuinya pada Juni 2026, dan Chery resmi mengambil alih pada 3 Juli 2026 .
• Apa yang Diakuisisi Chery: Tanah, bangunan, peralatan, dan fasilitas stamping di dekatnya. Chery berkomitmen mempertahankan semua 692 karyawan yang ada dengan persyaratan yang sama dan menargetkan hampir 3.000 lapangan kerja lokal tambahan .
• Rencana Produksi: Chery akan menghabiskan jutaan dolar untuk meningkatkan pabrik selama 12–18 bulan. Kendaraan pertama, diharapkan keluar dari jalur perakitan pada pertengahan hingga akhir 2027, akan mencakup mobil hibrida plug-in, baterai-listrik (NEV), dan model di bawah merek Jetour . Pada kapasitas penuh, pabrik diperkirakan memproduksi 50.000 kendaraan per tahun dengan sistem satu shift .
• Pusat Ekspor: Chery berencana menggunakan Rosslyn sebagai basis untuk pasar ekspor di seluruh Afrika dan Eropa .
• Merek China Terlaris di Afrika Selatan: Bahkan sebelum produksi lokal dimulai, Chery menjadi merek mobil China terlaris di Afrika Selatan pada Agustus 2026, didorong oleh penjualan kuat impor SUV bensinnya .

Ketua Chery, Yin Tongyue, mengatakan kepada Xinhua bahwa "lokalisasi adalah kunci pertumbuhan luar negeri yang berkelanjutan," dengan menekankan integrasi yang lebih dalam ke dalam pembangunan ekonomi lokal .

Produsen China Lainnya yang Ekspansi di Afrika

Produsen mobil China menggunakan berbagai strategi lokalisasi di seluruh Afrika, bergerak melampaui ekspor sederhana ke akuisisi pabrik, perakitan kit CKD/SKD (Completely Knocked Down/Semi Knocked Down), dan kemitraan pabrik .

• Afrika Selatan & Mesir sebagai Pusat Utama: Kedua negara ini saat ini menjadi pusat utama lokalisasi otomotif China di Afrika, dengan banyak merek yang mendirikan operasi perakitan .
• Ghana: Pada awal 2026, pemerintah Ghana mengumumkan bahwa mereka mengembangkan kemitraan dengan Shenzhen New Jekyll dan Chery dari China untuk membangun pabrik perakitan EV .
• Geely, Dongfeng Fengxing, FAW: Merek-merek ini memperluas operasi perakitan Afrika mereka menggunakan strategi perakitan kit knockdown (KD/CKD) yang dilokalkan . BAIC (Beijing Automotive Group) juga memiliki pabrik yang sudah mapan di Afrika Selatan .
• Tren yang Lebih Luas: Produsen mobil China bertaruh pada pertumbuhan populasi Afrika yang cepat, kelas menengah yang meningkat, dan permintaan yang meluas untuk EV yang terjangkau .

Kebijakan Pemerintah Afrika yang Mendukung

Beberapa pemerintah Afrika telah memberlakukan kebijakan yang menciptakan lingkungan yang menguntungkan bagi pabrik EV dan hibrida China.

• Ethiopia — Larangan Kendaraan Bahan Bakar Fosil: Pada Januari 2024, Ethiopia menjadi negara pertama di dunia yang melarang impor kendaraan berbahan bakar fosil, sambil secara bersamaan memangkas tarif impor EV . Kebijakan dramatis ini didorong oleh kebutuhan fiskal—pemerintah ingin berhenti membelanjakan cadangan devisa untuk subsidi bahan bakar . Hasilnya sangat mendalam: Ethiopia mengimpor 44.358 EV dari China pada tahun 2025 saja . EV baru sekarang bersaing harga dengan mobil bensin bekas, dan adopsi EV telah tumbuh dari kurang dari 1% menjadi hampir 6% dari semua kendaraan di jalan . Pemerintah juga membangun stasiun pengisian setiap 50 km dan menargetkan 500.000 EV pada tahun 2030 .

• Afrika Selatan — Insentif Produksi Lokal: Rencana Induk Otomotif Afrika Selatan 2035 menawarkan program insentif yang memberikan rabat untuk kendaraan yang diproduksi di dalam negeri, secara langsung mendorong perusahaan China untuk membangun pabrik lokal . Negara ini juga bertujuan untuk meningkatkan produksi kendaraan domestik dan konten lokal .

• Rencana Tarif pada Impor Kendaraan China: Dalam dinamika dorong-dan-tarik, Afrika Selatan dilaporkan sedang mempertimbangkan tarif hingga 50% pada kendaraan China yang diimpor. Ini akan menjadi insentif lebih lanjut bagi Chery dan lainnya untuk merakit secara lokal dan menghindari biaya ini .

Bagaimana Ini Memperluas Akses Kendaraan bagi Konsumen Afrika

Pergeseran dari mengimpor mobil China ke membangun pabrik China di Afrika memiliki manfaat hilir yang signifikan bagi konsumen Afrika.

• Harga Lebih Rendah Melalui Perakitan Lokal: Memproduksi kendaraan secara lokal—terutama melalui perakitan CKD—menghilangkan bea masuk, biaya pengiriman, dan menghindari kenaikan tarif yang direncanakan. Ini menghasilkan harga eceran yang jauh lebih rendah bagi konsumen .
• EV yang Lebih Terjangkau: Merek China sudah menjadi sumber dominan EV yang terjangkau di Afrika. Pemotongan tarif Ethiopia pada EV, dikombinasikan dengan peningkatan output pabrik China, telah membuat EV baru bersaing harga dengan mobil bensin bekas—sebuah pencapaian pertama bagi banyak pasar Afrika .
• Variasi Model yang Lebih Besar dan Akses Servis: Pabrik lokal berarti ketersediaan suku cadang yang lebih baik, jaringan layanan purna jual yang lebih kuat, dan kendaraan yang dapat dirancang agar lebih sesuai dengan kondisi jalan Afrika dan preferensi konsumen .
• Disrupsi Pasar Mobil Bekas: Masuknya kendaraan China baru yang terjangkau mulai bersaing dan menggantikan pasar tradisional untuk mobil bekas impor dari Jepang, Eropa, dan AS, yang telah lama mendominasi jalanan Afrika .