Blokade tersebut, bagaimanapun, tidak memulihkan lalu lintas normal. Sebaliknya, serangan AS dan serangan balik Iran yang baru telah mengusir sebagian besar kapal komersial . Momen detente singkat terjadi pada 17 Juni 2026, ketika Trump dan Presiden Iran Masoud Pezeshkian menandatangani nota kesepahaman (MOU) yang menjanjikan gencatan senjata 60 hari dengan "penghapusan [blokade laut AS]" dan jaminan lintas tanpa hambatan, tetapi pengaturan itu gagal .

RUU Parlemen Iran: Melarang Kapal 'Musuh'

Pada 6 Agustus 2026, sebuah komite parlemen Iran mulai mengkaji rancangan undang-undang awal yang akan melarang kapal-kapal AS, Israel, dan negara 'musuh' lainnya melintasi Selat Hormuz. Draf undang-undang tersebut juga mengusulkan untuk mendenda pelanggar hingga 20% dari nilai kargo kapal dan mengenakan tol hingga 7% pada kapal komersial yang tidak dianggap 'musuh' .

Sebuah mosi terpisah yang diajukan pada Juli, yang disebut "Aksi Strategis untuk Keamanan dan Kemajuan Berkelanjutan Selat Hormuz dan Teluk Persia," juga telah diajukan oleh anggota parlemen garis keras .

Enam Syarat Iran untuk Pembukaan Kembali

Sekretaris Dewan Keamanan Nasional Tertinggi Iran, Mohammad Baqer Zolqadr, menjabarkan enam syarat untuk membuka kembali jalur air tersebut sepenuhnya, menurut media pemerintah :

1. Mengakhiri ancaman dan penghinaan AS terhadap Iran
2. Mengakhiri perang AS dan penarikan pasukan AS dari kawasan
3. Pencabutan blokade laut AS
4. Pencabutan sanksi
5. Kompensasi finansial AS untuk kerusakan perang
6. Pembebasan aset Iran

Menteri Luar Negeri Abbas Araghchi mengulangi bahwa kesepakatan dengan Oman saja tidak akan membuka selat — AS harus memenuhi syarat-syarat Iran terlebih dahulu . Garda Revolusi secara terpisah menyatakan pada 8 Agustus bahwa pembukaan kembali "tidak bergantung pada negosiasi" melainkan semata-mata pada penerimaan AS terhadap persyaratan Iran .

Lalu Lintas Kapal: Keruntuhan 97%

Lalu lintas telah merosot tajam dari baseline sebelum perang. Sebelum serangan AS-Israel ke Iran pada Februari 2026, sekitar 70 kapal per hari yang membawa minyak mentah, bahan bakar, LNG, dan produk lainnya melintasi Selat tersebut . Pada akhir Mei 2026, rata-rata lintas harian turun menjadi kurang dari 7, dan rata-rata kurang dari 6 kapal per hari . Sebuah analisis satelit dan AIS yang ditinjau sejawat yang diterbitkan pada April 2026 mendokumentasikan penurunan 97% dalam aktivitas kapal melalui selat tersebut pada minggu pertama setelah serangan .

Berdasarkan angka:

• Pada 11 Agustus 2026, lalu lintas turun menjadi hanya enam kapal — empat kapal komoditas termasuk dua kapal tanker produk minyak kosong — dibandingkan dengan rata-rata 10 hari sekitar 11 kapal .
• Pada 17 Juli, hanya tiga kapal komoditas yang melintas, jumlah terendah sejak Mei .
• Di hari-hari sebelum perang, sekitar 130 hingga 140 kapal biasanya melintasi selat setiap hari .

Dampak Pasar Minyak: Brent di Atas $89

Harga minyak mentah Brent telah melonjak jauh di atas $89 per barel karena kebuntuan terus berlanjut. Pergerakan harga utama meliputi:

• Pada 12 Agustus 2026, Brent diperdagangkan di $89,67/bbl, naik 0,86% pada hari itu dan naik untuk sesi keenam berturut-turut .
• Pada 10 Agustus, Brent ditutup di $87,72/bbl setelah lonjakan 5% dalam satu hari menyusul saling tuntut kompensasi antara Iran dan AS .
• Pada 2 Agustus, Brent sempat menyentuh $90,12/bbl setelah serangan rudal Houthi yang mengganggu pelayaran lebih lanjut .

Badan Informasi Energi AS (EIA) menaikkan perkiraan Brent 2026 menjadi rata-rata $86,81/bbl, dengan alasan "gangguan parah" hingga Agustus .

Negosiasi Iran-Oman: Koridor Pelayaran Terbatas

Pada 5 Agustus 2026, Iran dan Oman mencapai kesepahaman tentang koordinat geografis untuk rute pelayaran baru yang terbatas melalui Selat Hormuz, dengan pengumuman bersama yang sedang difinalisasi . Kesepakatan yang diusulkan akan memberikan kendali Iran atas kapal-kapal yang memasuki Teluk melalui selat tersebut — sebuah konsesi besar, jika diberlakukan .

Namun, Iran berulang kali menegaskan bahwa kesepakatan ini bukanlah pembukaan kembali. Juru bicara Kementerian Luar Negeri Esmaeil Baghaei mengatakan kesepakatan Oman "di ambang finalisasi" hanya jika pihak ketiga tidak campur tangan , sementara Garda Revolusi bersikeras pada 8 Agustus bahwa pembukaan kembali "tidak terkait dengan negosiasi Iran-Oman" . Per 10-11 Agustus, Iran mempertahankan selat akan tetap ditutup sampai AS memenuhi persyaratannya .

Kebuntuan Diplomatik: Kedua Belah Pihak Menuntut Kompensasi

Kedua belah pihak sekarang saling menuntut kompensasi. Pada 11 Agustus, Trump mengatakan AS akan menuntut kompensasi dari Iran atas kematian dan cedera yang terkait dengan konflik selama beberapa dekade, bercermin pada tuntutan Iran atas ganti rugi perang . Tidak ada perundingan langsung AS-Iran yang dilanjutkan.

Blokade AS tetap berlaku secara de jure, sementara secara de facto, selat tersebut sebagian besar ditutup oleh kombinasi ancaman Iran, serangan angkatan laut, dan keengganan pelayaran komersial untuk mengambil risiko transit. Kesepakatan koridor Oman menawarkan jalur sempit yang potensial, tetapi Iran telah menjelaskan bahwa jalur itu tidak akan beroperasi tanpa konsesi AS yang lebih luas — yang tidak diberikan Washington.

Sementara itu, pasar energi global tetap berada di bawah tekanan berat, tanpa jalan yang jelas untuk membuka kembali jalur air yang paling penting secara strategis di dunia.

Blokade tersebut, bagaimanapun, tidak memulihkan lalu lintas normal. Sebaliknya, serangan AS dan serangan balik Iran yang baru telah mengusir sebagian besar kapal komersial . Momen detente singkat terjadi pada 17 Juni 2026, ketika Trump dan Presiden Iran Masoud Pezeshkian menandatangani nota kesepahaman (MOU) yang menjanjikan gencatan senjata 60 hari dengan "penghapusan [blokade laut AS]" dan jaminan lintas tanpa hambatan, tetapi pengaturan itu gagal .

RUU Parlemen Iran: Melarang Kapal 'Musuh'

Pada 6 Agustus 2026, sebuah komite parlemen Iran mulai mengkaji rancangan undang-undang awal yang akan melarang kapal-kapal AS, Israel, dan negara 'musuh' lainnya melintasi Selat Hormuz. Draf undang-undang tersebut juga mengusulkan untuk mendenda pelanggar hingga 20% dari nilai kargo kapal dan mengenakan tol hingga 7% pada kapal komersial yang tidak dianggap 'musuh' .

Sebuah mosi terpisah yang diajukan pada Juli, yang disebut "Aksi Strategis untuk Keamanan dan Kemajuan Berkelanjutan Selat Hormuz dan Teluk Persia," juga telah diajukan oleh anggota parlemen garis keras .

Enam Syarat Iran untuk Pembukaan Kembali

Sekretaris Dewan Keamanan Nasional Tertinggi Iran, Mohammad Baqer Zolqadr, menjabarkan enam syarat untuk membuka kembali jalur air tersebut sepenuhnya, menurut media pemerintah :

1. Mengakhiri ancaman dan penghinaan AS terhadap Iran
2. Mengakhiri perang AS dan penarikan pasukan AS dari kawasan
3. Pencabutan blokade laut AS
4. Pencabutan sanksi
5. Kompensasi finansial AS untuk kerusakan perang
6. Pembebasan aset Iran

Menteri Luar Negeri Abbas Araghchi mengulangi bahwa kesepakatan dengan Oman saja tidak akan membuka selat — AS harus memenuhi syarat-syarat Iran terlebih dahulu . Garda Revolusi secara terpisah menyatakan pada 8 Agustus bahwa pembukaan kembali "tidak bergantung pada negosiasi" melainkan semata-mata pada penerimaan AS terhadap persyaratan Iran .

Lalu Lintas Kapal: Keruntuhan 97%

Lalu lintas telah merosot tajam dari baseline sebelum perang. Sebelum serangan AS-Israel ke Iran pada Februari 2026, sekitar 70 kapal per hari yang membawa minyak mentah, bahan bakar, LNG, dan produk lainnya melintasi Selat tersebut . Pada akhir Mei 2026, rata-rata lintas harian turun menjadi kurang dari 7, dan rata-rata kurang dari 6 kapal per hari . Sebuah analisis satelit dan AIS yang ditinjau sejawat yang diterbitkan pada April 2026 mendokumentasikan penurunan 97% dalam aktivitas kapal melalui selat tersebut pada minggu pertama setelah serangan .

Berdasarkan angka:

• Pada 11 Agustus 2026, lalu lintas turun menjadi hanya enam kapal — empat kapal komoditas termasuk dua kapal tanker produk minyak kosong — dibandingkan dengan rata-rata 10 hari sekitar 11 kapal .
• Pada 17 Juli, hanya tiga kapal komoditas yang melintas, jumlah terendah sejak Mei .
• Di hari-hari sebelum perang, sekitar 130 hingga 140 kapal biasanya melintasi selat setiap hari .

Dampak Pasar Minyak: Brent di Atas $89

Harga minyak mentah Brent telah melonjak jauh di atas $89 per barel karena kebuntuan terus berlanjut. Pergerakan harga utama meliputi:

• Pada 12 Agustus 2026, Brent diperdagangkan di $89,67/bbl, naik 0,86% pada hari itu dan naik untuk sesi keenam berturut-turut .
• Pada 10 Agustus, Brent ditutup di $87,72/bbl setelah lonjakan 5% dalam satu hari menyusul saling tuntut kompensasi antara Iran dan AS .
• Pada 2 Agustus, Brent sempat menyentuh $90,12/bbl setelah serangan rudal Houthi yang mengganggu pelayaran lebih lanjut .

Badan Informasi Energi AS (EIA) menaikkan perkiraan Brent 2026 menjadi rata-rata $86,81/bbl, dengan alasan "gangguan parah" hingga Agustus .

Negosiasi Iran-Oman: Koridor Pelayaran Terbatas

Pada 5 Agustus 2026, Iran dan Oman mencapai kesepahaman tentang koordinat geografis untuk rute pelayaran baru yang terbatas melalui Selat Hormuz, dengan pengumuman bersama yang sedang difinalisasi . Kesepakatan yang diusulkan akan memberikan kendali Iran atas kapal-kapal yang memasuki Teluk melalui selat tersebut — sebuah konsesi besar, jika diberlakukan .

Namun, Iran berulang kali menegaskan bahwa kesepakatan ini bukanlah pembukaan kembali. Juru bicara Kementerian Luar Negeri Esmaeil Baghaei mengatakan kesepakatan Oman "di ambang finalisasi" hanya jika pihak ketiga tidak campur tangan , sementara Garda Revolusi bersikeras pada 8 Agustus bahwa pembukaan kembali "tidak terkait dengan negosiasi Iran-Oman" . Per 10-11 Agustus, Iran mempertahankan selat akan tetap ditutup sampai AS memenuhi persyaratannya .

Kebuntuan Diplomatik: Kedua Belah Pihak Menuntut Kompensasi

Kedua belah pihak sekarang saling menuntut kompensasi. Pada 11 Agustus, Trump mengatakan AS akan menuntut kompensasi dari Iran atas kematian dan cedera yang terkait dengan konflik selama beberapa dekade, bercermin pada tuntutan Iran atas ganti rugi perang . Tidak ada perundingan langsung AS-Iran yang dilanjutkan.

Blokade AS tetap berlaku secara de jure, sementara secara de facto, selat tersebut sebagian besar ditutup oleh kombinasi ancaman Iran, serangan angkatan laut, dan keengganan pelayaran komersial untuk mengambil risiko transit. Kesepakatan koridor Oman menawarkan jalur sempit yang potensial, tetapi Iran telah menjelaskan bahwa jalur itu tidak akan beroperasi tanpa konsesi AS yang lebih luas — yang tidak diberikan Washington.

Sementara itu, pasar energi global tetap berada di bawah tekanan berat, tanpa jalan yang jelas untuk membuka kembali jalur air yang paling penting secara strategis di dunia.