Raksasa Mobil Jerman Kehilangan Pasar China: Tergilas Xiaomi dan BYD

BMW mencatat penurunan pengiriman di China sebesar 30,2% year-on-year pada Q2 2026 . Laba sebelum pajak grup ambles 35% menjadi €1,7 miliar, dan margin EBIT otomotifnya kolaps menjadi hanya 2,3% — jauh di bawah target strategis 8–10% .

Volkswagen melaporkan pengiriman global Q2 turun 8,6% (penurunan kuartalan terdalam dalam empat tahun), didorong oleh penurunan penjualan di China sekitar 37% . Laba bersih semester pertama turun 30,7% menjadi €3,1 miliar, dengan penurunan penjualan di China sebesar 31,6% . VW memangkas proyeksi penjualan dan pengiriman tahunannya .

Akar Masalah: Mengapa Merek Jerman Tertinggal

Kecepatan dan siklus produk yang tidak kompetitif. Produsen EV China seperti Xiaomi dan NIO mengembangkan kendaraan baru dalam waktu sekitar 18 bulan — setengah dari waktu yang dibutuhkan pabrikan Jerman . Platform Neue Klasse BMW yang telah lama ditunggu-tunggu datang terlambat .

Kesenjangan software dan teknologi. Merek China unggul dalam software di dalam mobil, teknologi baterai, dan desain, yang paling dihargai oleh konsumen China yang muda dan haus teknologi . Merek Jerman semakin dianggap sebagai mobil "untuk orang tua" .

Hilangnya gengsi premium. Teknik Jerman dulunya mampu memerintahkan harga premium. Merek lokal kini menyamai atau melampauinya dengan harga yang lebih rendah, menekan margin keuntungan . Pangsa pasar merek asing di pasar mobil China telah turun dari 64% pada tahun 2020 menjadi 32% pada tahun 2026, menurut konsultan Auto .

Hambatan ekonomi makro yang lebih luas. Krisis properti di China secara langsung memukul permintaan mobil mewah seperti BMW dan Mercedes . Pasar mobil penumpang secara keseluruhan menurun sekitar 20% pada paruh pertama tahun 2026 .

Bagaimana Raksasa Jerman Merespons

Mercedes memangkas proyeksi penjualan dan pendapatan setahun penuh di bawah level tahun 2025 . Mereka memberi tahu pemasok untuk memperkirakan kurang dari 500.000 kendaraan yang diproduksi secara lokal setiap tahun — volume yang tidak terlihat dalam sekitar satu dekade .

BMW mengumumkan akan meninjau praktik kerja yang pernah dianggap "tidak boleh disentuh," dan sumber mengatakan perusahaan mencari ~8.000 pemotongan pekerjaan melalui program pesangon . BMW bertaruh pada platform EV Neue Klasse untuk kebangkitan, meskipun platform ini datang terlambat .

Volkswagen merencanakan perombakan paling drastis dalam sejarahnya: memangkas lini modelnya sebanyak setengahnya, mengurangi kapasitas produksi, dan mengejar restrukturisasi yang menurut sumber dapat mempengaruhi sekitar 100.000 pekerjaan . CEO Oliver Blume mengatakan VW harus "memperdalam pemotongan biaya" untuk bertahan dari persaingan China . The New York Times melaporkan bahwa sebagian besar masalah global VW "dapat ditelusuri ke China" .

Kemerosotan serentak di ketiga raksasa Jerman ini menggarisbawahi pergeseran struktural di pasar otomotif terbesar di dunia. Merek China kini tidak hanya memimpin dalam volume EV, tetapi juga dalam software dan kecepatan yang mendefinisikan pembelian mobil modern. Bagi produsen mobil Jerman, dekade-dekade mudah di China sudah berakhir.