Namun, pangsa EV yang dijual oleh merek China (termasuk yang dibuat di luar China) justru naik menjadi 14,2% di seluruh Eropa Barat dan bahkan mencapai 17% pada beberapa data di bulan April . Metriknya bergeser dari di mana mobil dibuat menjadi siapa yang membuatnya. Tarif tersebut paling keras menghantam merek Barat seperti Tesla, BMW, dan Volvo yang sebelumnya memproduksi di China, sementara merek China menemukan jalan lain ke pasar .

Celah PHEV: Mobil Hybrid Plug-in Jadi Kunci Pertumbuhan

Faktor terpenting adalah tarif UE pada awalnya hanya diterapkan pada BEV, bukan pada mobil hybrid plug-in (PHEV). Produsen China pun dengan cepat beralih ke celah ini .

• Merek China menguasai 34% pasar PHEV Eropa pada Juni 2026—lebih dari satu dari setiap tiga PHEV baru yang terjual—naik drastis dari hampir nol dua tahun sebelumnya .
• BYD berhasil mengalahkan Tesla dalam registrasi Eropa pada semester I 2026 (174.144 unit berbanding 170.351 milik Tesla) dengan membanjiri pasar dengan PHEV terjangkau yang tidak terkena bea tambahan UE .
• Sejak awal 2025, saat UE mulai memberlakukan tarif efektif sekitar 27% untuk BEV buatan China, produsen China gencar mendorong penjualan PHEV yang dikecualikan dari aturan tersebut .

Ini adalah langkah yang disengaja. Merek China mempercepat pengiriman PHEV sebelum tarif diperluas, yang menjelaskan mengapa pangsa pasar mereka melonjak ke 34% pada Juni—sebuah celah yang mereka tahu akan segera ditutup .

Inggris: Gerbang Bebas Tarif ke Eropa

Inggris Raya tidak memberlakukan tarif tambahan pada EV China, menciptakan ketimpangan regional besar yang dimanfaatkan secara agresif oleh produsen China .

• Merek China mencapai sekitar 15% dari semua penjualan mobil baru di Inggris pada awal 2026, naik dari hanya 1,3% lima tahun sebelumnya .
• BYD hampir menggandakan penjualannya di Inggris pada semester I 2026 menjadi lebih dari 37.000 unit, mengalahkan Tesla sebagai merek EV terlaris di Inggris .
• Inggris menyumbang porsi yang sangat besar dari total registrasi EV China di seluruh Eropa . Merek China bahkan mencatat rekor 16,5% pangsa pasar Inggris pada Juni 2026 saja .
• Italia juga mengalami lonjakan pembeli EV China, yang turut mendorong rekor secara keseluruhan .

Karena Inggris tidak memungut bea tambahan—baik untuk BEV maupun PHEV—negara ini telah menjadi pasar Eropa utama termurah untuk mobil China . BYD, Geely, Chery, dan lainnya telah gencar membangun jaringan dealer dan kampanye pemasaran di Inggris .

Korea Selatan: Jembatan Manufaktur yang Sedang Dibangun

Produsen China merespons tembok tarif UE dengan mendirikan basis produksi di luar China yang berpotensi mendapatkan akses bebas tarif atau tarif rendah ke Eropa .

• Chery melakukan investasi strategis di produsen mobil Korea Selatan, KG Mobility .
• Geely memanfaatkan kemitraan manufaktur di Korea—termasuk hubungannya dengan Renault Korea—untuk memproduksi kendaraan yang bisa diekspor ke Eropa dengan status negara asal bukan China .
• Korea Selatan memiliki perjanjian perdagangan bebas dengan UE, sehingga kendaraan yang dirakit di sana oleh pabrik milik atau mitra China bisa menghadapi tarif EV yang lebih rendah atau nol .

Strategi ini masih dalam tahap awal—sebagian besar penjualan pada awal 2026 masih berasal dari mobil buatan China atau dirakit di Eropa—tetapi ini mewakili jalur penghindaran tarif jangka menengah . Kemitraan produksi di Korea Selatan dikejar tidak hanya untuk Eropa tetapi juga untuk menghindari tarif AS .

UE Bergegas Menutup Celah

UE berusaha menutup celah PHEV dan menambahkan pembatasan lebih lanjut:

• Pada Juni 2026, Komisi Eropa menyelesaikan persiapan untuk memberlakukan bea masuk anti-subsidi pada PHEV buatan China. Penerapannya masih menunggu persetujuan mayoritas negara anggota UE .
• UE juga mengusulkan aturan konten lokal "Buatan Eropa" yang mewajibkan perakitan akhir EV dilakukan di UE dan lebih dari 70% komponen kendaraan (tidak termasuk baterai) berasal dari kawasan tersebut agar memenuhi syarat untuk pengadaan publik, subsidi pemerintah, dan manfaat publik lainnya .
• Di bawah kerangka terpisah, produsen mobil dapat menegosiasikan pembebasan tarif untuk model tertentu. Volkswagen berhasil mendapatkan pengecualian untuk model Cupra Tavascan buatan China dengan imbalan harga minimum dan kuota tahunan, dan produsen China mulai mengejar kesepakatan serupa .

Perlombaan kini sedang berlangsung: produsen China berekspansi dengan cepat di celah sebelum langkah-langkah ini berlaku penuh .

Keunggulan Struktural di Luar Celah Tarif

Di luar tiga jalur pelarian ini—celah klasifikasi PHEV, pasar Inggris bebas tarif, dan manufaktur luar negeri—produsen China juga diuntungkan oleh keunggulan struktural yang lebih dalam:

• Keunggulan biaya sekitar 30% dibandingkan pesaing Eropa, yang memungkinkan mereka menyerap sebagian biaya tarif dan tetap menjual lebih murah dari pesaing lokal .
• Diskon agresif pada BEV, memanfaatkan skala ekonomi dan integrasi vertikal (terutama di bidang baterai) untuk menawarkan harga yang lebih rendah .
• Perangkat lunak dan fitur unggul yang mendorong permintaan konsumen meskipun harga terpengaruh tarif .

Seperti yang dikatakan seorang analis industri: "Tarif tidak berdampak besar" pada pertumbuhan merek China, karena keunggulan biaya dan daya tarik produk cukup besar sehingga tarif efektif 27% pada BEV pun tidak mampu menghentikan laju mereka .

Apa Artinya?

Tarif UE memang berhasil mengurangi volume BEV yang dikirim langsung dari China, tetapi gagal menghentikan pertumbuhan merek China secara keseluruhan berkat tiga jalur pelarian struktural: celah klasifikasi PHEV, pasar Inggris yang bebas tarif, dan pergeseran ke manufaktur luar negeri (baik di Eropa sendiri maupun melalui kemitraan di Korea Selatan). UE kini bergegas menutup setiap celah ini—dengan memperluas tarif ke PHEV dan memperkenalkan aturan konten lokal—tetapi produsen China telah mendapatkan momentum pasar yang kritis selama celah itu masih terbuka.

Namun, pangsa EV yang dijual oleh merek China (termasuk yang dibuat di luar China) justru naik menjadi 14,2% di seluruh Eropa Barat dan bahkan mencapai 17% pada beberapa data di bulan April . Metriknya bergeser dari di mana mobil dibuat menjadi siapa yang membuatnya. Tarif tersebut paling keras menghantam merek Barat seperti Tesla, BMW, dan Volvo yang sebelumnya memproduksi di China, sementara merek China menemukan jalan lain ke pasar .

Celah PHEV: Mobil Hybrid Plug-in Jadi Kunci Pertumbuhan

Faktor terpenting adalah tarif UE pada awalnya hanya diterapkan pada BEV, bukan pada mobil hybrid plug-in (PHEV). Produsen China pun dengan cepat beralih ke celah ini .

• Merek China menguasai 34% pasar PHEV Eropa pada Juni 2026—lebih dari satu dari setiap tiga PHEV baru yang terjual—naik drastis dari hampir nol dua tahun sebelumnya .
• BYD berhasil mengalahkan Tesla dalam registrasi Eropa pada semester I 2026 (174.144 unit berbanding 170.351 milik Tesla) dengan membanjiri pasar dengan PHEV terjangkau yang tidak terkena bea tambahan UE .
• Sejak awal 2025, saat UE mulai memberlakukan tarif efektif sekitar 27% untuk BEV buatan China, produsen China gencar mendorong penjualan PHEV yang dikecualikan dari aturan tersebut .

Ini adalah langkah yang disengaja. Merek China mempercepat pengiriman PHEV sebelum tarif diperluas, yang menjelaskan mengapa pangsa pasar mereka melonjak ke 34% pada Juni—sebuah celah yang mereka tahu akan segera ditutup .

Inggris: Gerbang Bebas Tarif ke Eropa

Inggris Raya tidak memberlakukan tarif tambahan pada EV China, menciptakan ketimpangan regional besar yang dimanfaatkan secara agresif oleh produsen China .

• Merek China mencapai sekitar 15% dari semua penjualan mobil baru di Inggris pada awal 2026, naik dari hanya 1,3% lima tahun sebelumnya .
• BYD hampir menggandakan penjualannya di Inggris pada semester I 2026 menjadi lebih dari 37.000 unit, mengalahkan Tesla sebagai merek EV terlaris di Inggris .
• Inggris menyumbang porsi yang sangat besar dari total registrasi EV China di seluruh Eropa . Merek China bahkan mencatat rekor 16,5% pangsa pasar Inggris pada Juni 2026 saja .
• Italia juga mengalami lonjakan pembeli EV China, yang turut mendorong rekor secara keseluruhan .

Karena Inggris tidak memungut bea tambahan—baik untuk BEV maupun PHEV—negara ini telah menjadi pasar Eropa utama termurah untuk mobil China . BYD, Geely, Chery, dan lainnya telah gencar membangun jaringan dealer dan kampanye pemasaran di Inggris .

Korea Selatan: Jembatan Manufaktur yang Sedang Dibangun

Produsen China merespons tembok tarif UE dengan mendirikan basis produksi di luar China yang berpotensi mendapatkan akses bebas tarif atau tarif rendah ke Eropa .

• Chery melakukan investasi strategis di produsen mobil Korea Selatan, KG Mobility .
• Geely memanfaatkan kemitraan manufaktur di Korea—termasuk hubungannya dengan Renault Korea—untuk memproduksi kendaraan yang bisa diekspor ke Eropa dengan status negara asal bukan China .
• Korea Selatan memiliki perjanjian perdagangan bebas dengan UE, sehingga kendaraan yang dirakit di sana oleh pabrik milik atau mitra China bisa menghadapi tarif EV yang lebih rendah atau nol .

Strategi ini masih dalam tahap awal—sebagian besar penjualan pada awal 2026 masih berasal dari mobil buatan China atau dirakit di Eropa—tetapi ini mewakili jalur penghindaran tarif jangka menengah . Kemitraan produksi di Korea Selatan dikejar tidak hanya untuk Eropa tetapi juga untuk menghindari tarif AS .

UE Bergegas Menutup Celah

UE berusaha menutup celah PHEV dan menambahkan pembatasan lebih lanjut:

• Pada Juni 2026, Komisi Eropa menyelesaikan persiapan untuk memberlakukan bea masuk anti-subsidi pada PHEV buatan China. Penerapannya masih menunggu persetujuan mayoritas negara anggota UE .
• UE juga mengusulkan aturan konten lokal "Buatan Eropa" yang mewajibkan perakitan akhir EV dilakukan di UE dan lebih dari 70% komponen kendaraan (tidak termasuk baterai) berasal dari kawasan tersebut agar memenuhi syarat untuk pengadaan publik, subsidi pemerintah, dan manfaat publik lainnya .
• Di bawah kerangka terpisah, produsen mobil dapat menegosiasikan pembebasan tarif untuk model tertentu. Volkswagen berhasil mendapatkan pengecualian untuk model Cupra Tavascan buatan China dengan imbalan harga minimum dan kuota tahunan, dan produsen China mulai mengejar kesepakatan serupa .

Perlombaan kini sedang berlangsung: produsen China berekspansi dengan cepat di celah sebelum langkah-langkah ini berlaku penuh .

Keunggulan Struktural di Luar Celah Tarif

Di luar tiga jalur pelarian ini—celah klasifikasi PHEV, pasar Inggris bebas tarif, dan manufaktur luar negeri—produsen China juga diuntungkan oleh keunggulan struktural yang lebih dalam:

• Keunggulan biaya sekitar 30% dibandingkan pesaing Eropa, yang memungkinkan mereka menyerap sebagian biaya tarif dan tetap menjual lebih murah dari pesaing lokal .
• Diskon agresif pada BEV, memanfaatkan skala ekonomi dan integrasi vertikal (terutama di bidang baterai) untuk menawarkan harga yang lebih rendah .
• Perangkat lunak dan fitur unggul yang mendorong permintaan konsumen meskipun harga terpengaruh tarif .

Seperti yang dikatakan seorang analis industri: "Tarif tidak berdampak besar" pada pertumbuhan merek China, karena keunggulan biaya dan daya tarik produk cukup besar sehingga tarif efektif 27% pada BEV pun tidak mampu menghentikan laju mereka .

Apa Artinya?

Tarif UE memang berhasil mengurangi volume BEV yang dikirim langsung dari China, tetapi gagal menghentikan pertumbuhan merek China secara keseluruhan berkat tiga jalur pelarian struktural: celah klasifikasi PHEV, pasar Inggris yang bebas tarif, dan pergeseran ke manufaktur luar negeri (baik di Eropa sendiri maupun melalui kemitraan di Korea Selatan). UE kini bergegas menutup setiap celah ini—dengan memperluas tarif ke PHEV dan memperkenalkan aturan konten lokal—tetapi produsen China telah mendapatkan momentum pasar yang kritis selama celah itu masih terbuka.