Krisis Bahan Bakar Jet Akibat Perang Iran 2026

Sebelum konflik, kilang-kilang di Timur Tengah mengirimkan sekitar 470.000 barel bahan bakar jet per hari melalui Selat ke bandara-bandara di Eropa dan sekitarnya — aliran yang secara efektif terhenti .

Harga Bahan Bakar Jet Hampir Dua Kali Lipat

Pada pertengahan April 2026, harga bahan bakar jet telah berlipat ganda dari level sebelum perang . IATA memproyeksikan harga rata-rata bahan bakar jet sekitar $152 per barel untuk tahun 2026, dibandingkan dengan $90 pada tahun 2025 — lonjakan year-over-year sebesar 121% pada April . Di AS, harga bahan bakar jet naik dari sekitar $2,50 per galon pada 27 Februari menjadi $4,88 per galon pada 2 April, menurut data S&P Global yang dikutip oleh CNBC .

Negara-negara yang sangat bergantung pada impor bahan bakar jet dari Teluk Persia — termasuk Inggris, Australia, dan Meksiko — terkena dampak paling parah . Eropa, yang mengimpor sekitar sepertiga bahan bakar jet-nya sebagian besar dari Timur Tengah, menghadapi krisis sistemik, dengan impor darurat dari AS yang tidak mencukupi dan penjatahan di bandara dimulai pada Juli .

Operasional Maskapai: Pembatalan Massal dan Penutupan Hub

Dampak langsung pada operasional maskapai sangat parah. Bandara-bandara besar di Timur Tengah — termasuk Dubai (hub internasional tersibuk di dunia), Abu Dhabi, dan Doha — ditutup atau dibatasi secara ketat segera setelah serangan 28 Februari, melepaskan salah satu guncangan penerbangan paling tajam dalam beberapa tahun . Menurut firma analitik penerbangan Cirium, dari 51.600 penerbangan komersial yang dijadwalkan ke atau dari Timur Tengah pada hari-hari setelah serangan, lebih dari setengahnya dibatalkan .

Maskapai Eropa memangkas ribuan penerbangan sepanjang musim perjalanan puncak musim panas . Grup Lufthansa sendiri memotong 20.000 penerbangan selama enam bulan untuk menghemat bahan bakar jet, menghemat sekitar 40.000 metrik ton . Banyak maskapai menangguhkan rute Timur Tengah sepenuhnya; maskapai terbesar Yunani membatalkan penerbangan ke Dubai hingga 31 Agustus dan ke Erbil serta Baghdad hingga 30 September . Pembatasan wilayah udara memaksa jalur penerbangan yang lebih panjang antara Eropa, Asia, dan Afrika, meningkatkan konsumsi bahan bakar dan biaya kru .

Maskapai menaikkan tarif, menambahkan biaya tambahan bahan bakar, dan meningkatkan biaya bagasi untuk mengimbangi biaya bahan bakar yang berlipat ganda . Pada akhir Juni, ketakutan akut akan penumpang yang terlantar selama musim perjalanan musim panas telah sebagian besar tereliminasi, tetapi harga tetap jauh di atas rata-rata historis . IATA memperingatkan bahwa bahkan jika Selat dibuka kembali sepenuhnya, pemulihan pasokan bisa memakan waktu berbulan-bulan karena kerusakan kapasitas kilang di Timur Tengah .

Rencana Pesanan Pesawat: Bertahan — untuk Saat Ini

Meskipun ada gangguan operasional yang parah, maskapai Teluk belum bergerak untuk membatalkan atau merestrukturisasi pesanan pesawat mereka. Hingga awal Agustus 2026, Boeing mengonfirmasi bahwa maskapai Teluk tidak berupaya menunda atau merestrukturisasi pengiriman, dengan alasan prospek pertumbuhan jangka panjang yang utuh . Airbus juga melaporkan tidak ada pembatalan atau penundaan hingga akhir April 2026 .

Wakil presiden IATA menasihati maskapai Timur Tengah untuk tidak menunda pesanan jet, memperingatkan bahwa penundaan akan mahal dalam jangka panjang karena kondisi pasar yang tidak dapat diprediksi dan masa tunggu yang lama untuk pesawat baru . Namun, analis memperingatkan bahwa gangguan yang berkepanjangan pada akhirnya dapat menekan buku pesanan, dan beberapa maskapai memang mulai memperlambat aktivitas pemesanan baru pada minggu-minggu awal krisis .

Langkah Respons Pemerintah dan Maskapai

Tindakan darurat multilateral: Respons terkoordinasi yang paling signifikan terjadi pada 11 Maret 2026, ketika IEA mengumumkan pelepasan stok minyak darurat terbesar yang pernah ada — 400 juta barel — dari 32 negara anggotanya. AS menyumbang 172 juta barel, dan Jepang berjanji 80 juta barel .

Beberapa pemerintah menerapkan langkah-langkah sisi permintaan untuk menghemat minyak bumi: penjatahan bahan bakar, pengurangan batas kecepatan, anjuran kerja dari rumah, dan peralihan dari pembangkit listrik berbahan bakar gas ke batu bara . IEA sendiri mendorong langkah-langkah seperti meminimalkan perjalanan udara dan mengurangi kecepatan berkendara .

Respons tingkat maskapai: Maskapai mengadopsi berbagai taktik:

• Pemotongan jadwal agresif dan penangguhan rute, dipimpin oleh pengurangan 20.000 penerbangan Lufthansa .
• Mencari bahan bakar jet dari pemasok alternatif yang sangat jauh — misalnya, pengiriman dari Baton Rouge, Louisiana ke Melbourne, Australia, menempuh jarak yang belum pernah terjadi sebelumnya dengan biaya yang jauh lebih tinggi .
• Menaikkan tarif, biaya bagasi, dan biaya tambahan lainnya .
• "Tankering" bahan bakar — membawa bahan bakar ekstra pada penerbangan jarak jauh untuk menghindari pengisian bahan bakar di bandara yang mengalami kekurangan.
• Memulihkan beberapa penerbangan Timur Tengah secara hati-hati saat wilayah udara sebagian dibuka kembali, tetapi mempertahankan penangguhan pada rute berisiko tinggi .

Risiko Berkelanjutan dan Prospek yang Tidak Pasti

Hingga Agustus 2026, Selat tersebut masih sebagian diblokir. Parlemen Iran sedang meninjau undang-undang untuk secara permanen melarang kapal yang terkait dengan AS dan Israel melintasi Selat dan memberlakukan tol hingga 7% dari nilai kargo pada kapal komersial lainnya . Ini berarti krisis dapat berlangsung lama setelah gencatan senjata, dengan implikasi jangka panjang untuk rantai pasokan bahan bakar penerbangan global.

Para pejabat industri dan IATA menekankan bahwa bahkan dalam skenario terbaik, memulihkan pasokan bahan bakar jet sepenuhnya ke level sebelum krisis akan memakan waktu berbulan-bulan karena kapasitas kilang yang rusak di seluruh Timur Tengah . Global Outlook for Air Transport dari IEA menyimpulkan bahwa gangguan tersebut telah "memecah rantai pasokan yang sudah mapan" dan bahwa bahkan wilayah pengekspor neto pun terpengaruh oleh dislokasi harga regional .