Iran Buka Suara: Ini Syarat yang Harus Dipenuhi agar Selat Hormuz Kembali Dibuka

Iran bersikeras pada hak untuk memungut biaya wajib dari kapal-kapal yang melintasi Selat tersebut, memperlakukan jalur air itu seolah berada di bawah otoritas sepihaknya . Teheran memberi sinyal bahwa mereka dapat mulai mengenakan biaya kepada kapal-kapal secepatnya pada pertengahan Agustus 2026 jika tidak ada kesepakatan yang tercapai . Yang krusial, sumber-sumber Iran mengatakan Teheran tidak akan membahas isu-isu perundingan damai lainnya sampai kendali atas Selat Hormuz disepakati terlebih dahulu , menjadikan Selat ini sebagai hambatan utama dalam setiap proses diplomatik yang lebih luas.

Hambatan 1: Sanksi AS dan Blokade Militer

AS telah memberlakukan kembali blokade laut di pelabuhan-pelabuhan Iran pada Juli 2026, dan hanya segelintir kapal yang melintas setiap harinya—hanya tiga kapal komoditas pada beberapa hari tertentu . Posisi AS secara konsisten adalah bahwa mereka tidak akan menerima kendali Iran atas jalur air internasional ini . Pada 17 Juni, Presiden Donald Trump dan Presiden Iran Masoud Pezeshkian menandatangani nota kesepahaman yang mendeklarasikan periode lintas aman selama 60 hari tanpa biaya, namun arsitektur sanksi yang lebih luas dan postur militer tetap menjadi hambatan utama . AS juga secara eksplisit menolak gagasan tol atau biaya, dengan menegaskan bahwa Selat Hormuz adalah jalur air internasional yang harus bebas dari kendali atau pembatasan Iran .

Hambatan 2: Krisis Asuransi yang Menutup Selat Lebih Dulu

Mungkin hambatan yang paling sulit diatasi—dan yang membuat Selat ini praktis tidak bisa dilayari bahkan sebelum eskalasi militer penuh—adalah runtuhnya pasar asuransi maritim. Perusahaan asuransi maritim besar seperti Gard, Skuld, NorthStandard, London P&I Club, dan American Club membatalkan perlindungan asuransi perang untuk kapal-kapal di kawasan Teluk mulai awal Maret 2026, dengan pembatalan berlaku efektif mulai 5 Maret .

Premi asuransi perang, yang sebelumnya sekitar 0,125–0,25% dari nilai lambung kapal per transit sebelum konflik, melonjak hingga setinggi 10% . Pada 8 Juli, beberapa penjamin asuransi perang telah menyarankan pemilik kapal untuk menghentikan semua pelayaran Hormuz, sementara yang lain meninjau ulang persyaratan polis setelah serangan baru . Krisis asuransi ini menjadi siklus yang memperkuat dirinya sendiri: bahkan jika kesepakatan politik ditandatangani, kapal-kapal tidak bisa mendapatkan perlindungan yang terjangkau atau tersedia untuk melanjutkan transit. Seorang peneliti industri mencatat bahwa Selat itu "secara de facto tertutup mengingat banyak perusahaan asuransi telah berhenti mengasuransikan kapal yang transit" , dan bahwa penarikan asuransi—bukan blokade militer—adalah pendorong utama keruntuhan lalu lintas .

Hambatan 3: Bentrokan Tarif dengan Oman — Sukarela vs. Wajib

Visi pemerintahan yang bersaing untuk Selat Hormuz mewakili ketidaksepakatan mendasar yang belum dapat diselesaikan oleh mediasi apa pun. Oman, yang didukung oleh negara-negara Teluk, menyampaikan proposal kepada Iran pada 28 Juli yang menawarkan sistem manajemen regional bersama dengan biaya sukarela saja—pendapatan akan digunakan untuk mendanai navigasi, perlindungan lingkungan, dan layanan pencarian dan penyelamatan, yang dimodelkan pada pengaturan Selat Malaka . Proposal Oman secara eksplisit mengecualikan Iran dari menjalankan kendali tunggal atas jalur air tersebut .

Posisi balik Iran menolak kesukarelaan, dengan bersikeras pada tol wajib yang dikendalikan Iran sebagai simbol kedaulatan dan sumber pendapatan . Wakil Menteri Luar Negeri Iran Kazem Gharibabadi menyatakan bahwa Teheran menolak proposal Oman untuk pembagian rute transit 50-50 yang setara, dengan mengatakan bahwa rencana semacam itu tidak menjawab masalah keamanan Teheran sampai stabilitas regional jangka panjang tercapai . Inti perselisihan adalah soal biaya wajib vs. sukarela dan manajemen sepihak vs. bersama—ketidaksepakatan tata kelola yang mencerminkan perbedaan fundamental dalam pandangan hukum internasional, kedaulatan, dan status Selat tersebut.

Hambatan 4: Kebuntuan Politik yang Lebih Luas

Bahkan ketika sebuah kesepakatan yang diusulkan pada awal Agustus 2026 dilaporkan menawarkan Iran kendali atas kapal-kapal yang masuk sebagai imbalan untuk membuka kembali Selat, AS terus menentang pengaturan apa pun yang mengakui otoritas Iran atas jalur air tersebut . Kepemimpinan Iran juga telah menyatakan bahwa Selat tidak akan dibuka sampai AS "memperbaiki perilakunya" , yang menunjukkan kondisi politik yang jauh melampaui pertanyaan logistik pelayaran yang sempit. Kesenjangan antara tuntutan Iran untuk kendali sepihak dan posisi AS bahwa jalur air harus bebas dari otoritas Iran terbukti tidak dapat dijembatani di berbagai putaran pembicaraan yang dimediasi oleh Oman dan Qatar .