Leapmotor, produsen EV China yang didukung Stellantis, mencatat pertumbuhan eksplosif dengan lonjakan 95% year-over-year dalam pengiriman Q2 2026 . Secara keseluruhan, registrasi mobil di Uni Eropa (UE) naik sekitar 5,7% pada semester pertama 2026, didorong oleh kendaraan elektrifikasi sementara penjualan bensin dan solar menurun tajam .

BYD vs. Tesla: Angka yang Bicara

BYD mengirimkan 557.090 kendaraan penumpang listrik baterai secara global pada Q2 2026, berbanding 480.126 unit milik Tesla—selisih sekitar 77.000 unit, atau sekitar 16% . BYD sempat kehilangan mahkota BEV global di Q1 2026, tetapi merebutnya kembali dengan tegas di Q2 .

Yang tak kalah penting: BYD mengalahkan Tesla di Eropa Barat untuk pertama kalinya selama satu kuartal penuh. Menurut analis Matthias Schmidt dari Schmidt Automotive Research, BYD Europe berhasil mengungguli Tesla dan SAIC (MG) dalam penjualan Eropa Barat selama Q2 2026 . Hingga Mei 2026, BYD telah mendaftarkan sekitar 128.900 kendaraan di Eropa, unggul dari Tesla yang mencatat 118.068 unit .

Pencapaian BYD di Eropa ini semakin mencolok mengingat mereka menghadapi tarif tambahan UE sebesar 17% untuk EV buatan China, salah satu tarif terendah yang dikenakan. Sementara itu, SAIC yang dibebani tarif 35%, melihat penjualannya di UE hampir setengahnya dari puncak 2023 .

Pola Global yang Jelas: Impor Bensin Turun, EV China Naik

Analisis Reuters terhadap data perdagangan yang dirilis pada Agustus 2026 mengungkapkan tumpang tindih yang mencolok di beberapa negara ekonomi besar :

Delapan negara—Australia, Brasil, Korea Selatan, Uni Emirat Arab, Kanada, Amerika Serikat, Nigeria, dan Jepang—semuanya meningkatkan impor EV China secara drastis di tahun 2026 () sambil secara bersamaan mengurangi impor bensin .

• Negara-negara ini secara kolektif memangkas impor bensin sekitar sepertiga pada 2026 dibandingkan periode yang sama tahun lalu .
• Korea Selatan: Kendaraan buatan China menyumbang porsi terbesar dari mobil impor berdasarkan nilai (37,2%), untuk pertama kalinya melampaui model Jerman, menurut Bank of Korea .
• Australia: Menerima pengiriman EV tunggal terbesar yang pernah ada (5.000 kendaraan) dari China pada Juli 2026. Merek China kini menguasai 57% pasar EV Australia, naik dari 33% setahun sebelumnya .
• Krisis bahan bakar di kawasan Asia-Pasifik—yang dipicu oleh konflik Timur Tengah dan blokade parsial Selat Hormuz—mempercepat peralihan ke EV di beberapa negara Asia .

Catatan: Reuters menegaskan bahwa meskipun korelasinya sangat kuat, hubungan sebab-akibat langsung belum terbukti secara formal. Tren ini tampaknya saling terintegrasi seiring adopsi EV yang secara struktural mengurangi pertumbuhan permintaan bensin, bukan berarti satu hal secara langsung menyebabkan hal lainnya .

Investasi Strategis dan Tantangan di Depan

Yang dilakukan produsen China

• Hongaria telah menjadi tujuan utama investasi EV dan baterai China di Eropa, memposisikan dirinya sebagai jembatan manufaktur . Pabrik BYD senilai €4 miliar ($4,64 miliar) di Szeged telah memulai produksi uji coba, dengan target produksi skala penuh pada 2026 .
• Produsen China mengakuisisi pabrik mobil Eropa yang kurang dimanfaatkan untuk menghindari hambatan tarif dan mematuhi Undang-Undang Industry Accelerator UE yang akan datang . Setidaknya 10 fasilitas produksi baru telah diumumkan sejak UE meluncurkan penyelidikan anti-subsidi .

Hambatan utama

• Tarif UE tetap menjadi beban besar. Bea masuk tambahan berkisar antara 17% (BYD) hingga 38,1% (SAIC), di atas tarif impor mobil standar 10%. BYD berhasil melipatgandakan impornya ke UE meskipun ada tarif, sementara merek dengan tarif lebih tinggi justru mundur . Tarif AS bahkan lebih tajam—hingga 100% atau lebih dalam beberapa kasus .
• BYD menunda produksi massal di pabrik Hongaria-nya. Sumber Reuters mengatakan pabrik tersebut akan beroperasi di bawah kapasitas penuh setidaknya selama dua tahun pertama, hanya memproduksi puluhan ribu EV pada 2026, bukan volume yang direncanakan semula .
• Kelebihan pasokan mulai menumpuk. Badan Energi Internasional (IEA) memperkirakan China mengekspor hampir sebanyak EV di semester pertama 2026 dibandingkan sepanjang tahun 2025, tetapi hanya sekitar dua pertiga yang terjual. Lebih dari 1 juta EV buatan China kini mengendap di persediaan global .

Intinya

Q2 2026 adalah kuartal yang monumental. Produsen EV China merebut pangsa pasar rekor di Eropa, BYD dengan tegas merebut kembali posisi puncak BEV global dan mengalahkan Tesla di Eropa Barat untuk pertama kalinya. Data perdagangan mulai menunjukkan tanda-tanda jelas bahwa ekspor EV China mulai menggantikan impor bensin dalam skala yang berarti. Namun, tarif, hambatan produksi, dan penumpukan persediaan yang terus membesar berarti jalan di depan masih penuh dengan tantangan.

Leapmotor, produsen EV China yang didukung Stellantis, mencatat pertumbuhan eksplosif dengan lonjakan 95% year-over-year dalam pengiriman Q2 2026 . Secara keseluruhan, registrasi mobil di Uni Eropa (UE) naik sekitar 5,7% pada semester pertama 2026, didorong oleh kendaraan elektrifikasi sementara penjualan bensin dan solar menurun tajam .

BYD vs. Tesla: Angka yang Bicara

BYD mengirimkan 557.090 kendaraan penumpang listrik baterai secara global pada Q2 2026, berbanding 480.126 unit milik Tesla—selisih sekitar 77.000 unit, atau sekitar 16% . BYD sempat kehilangan mahkota BEV global di Q1 2026, tetapi merebutnya kembali dengan tegas di Q2 .

Yang tak kalah penting: BYD mengalahkan Tesla di Eropa Barat untuk pertama kalinya selama satu kuartal penuh. Menurut analis Matthias Schmidt dari Schmidt Automotive Research, BYD Europe berhasil mengungguli Tesla dan SAIC (MG) dalam penjualan Eropa Barat selama Q2 2026 . Hingga Mei 2026, BYD telah mendaftarkan sekitar 128.900 kendaraan di Eropa, unggul dari Tesla yang mencatat 118.068 unit .

Pencapaian BYD di Eropa ini semakin mencolok mengingat mereka menghadapi tarif tambahan UE sebesar 17% untuk EV buatan China, salah satu tarif terendah yang dikenakan. Sementara itu, SAIC yang dibebani tarif 35%, melihat penjualannya di UE hampir setengahnya dari puncak 2023 .

Pola Global yang Jelas: Impor Bensin Turun, EV China Naik

Analisis Reuters terhadap data perdagangan yang dirilis pada Agustus 2026 mengungkapkan tumpang tindih yang mencolok di beberapa negara ekonomi besar :

Delapan negara—Australia, Brasil, Korea Selatan, Uni Emirat Arab, Kanada, Amerika Serikat, Nigeria, dan Jepang—semuanya meningkatkan impor EV China secara drastis di tahun 2026 () sambil secara bersamaan mengurangi impor bensin .

• Negara-negara ini secara kolektif memangkas impor bensin sekitar sepertiga pada 2026 dibandingkan periode yang sama tahun lalu .
• Korea Selatan: Kendaraan buatan China menyumbang porsi terbesar dari mobil impor berdasarkan nilai (37,2%), untuk pertama kalinya melampaui model Jerman, menurut Bank of Korea .
• Australia: Menerima pengiriman EV tunggal terbesar yang pernah ada (5.000 kendaraan) dari China pada Juli 2026. Merek China kini menguasai 57% pasar EV Australia, naik dari 33% setahun sebelumnya .
• Krisis bahan bakar di kawasan Asia-Pasifik—yang dipicu oleh konflik Timur Tengah dan blokade parsial Selat Hormuz—mempercepat peralihan ke EV di beberapa negara Asia .

Catatan: Reuters menegaskan bahwa meskipun korelasinya sangat kuat, hubungan sebab-akibat langsung belum terbukti secara formal. Tren ini tampaknya saling terintegrasi seiring adopsi EV yang secara struktural mengurangi pertumbuhan permintaan bensin, bukan berarti satu hal secara langsung menyebabkan hal lainnya .

Investasi Strategis dan Tantangan di Depan

Yang dilakukan produsen China

• Hongaria telah menjadi tujuan utama investasi EV dan baterai China di Eropa, memposisikan dirinya sebagai jembatan manufaktur . Pabrik BYD senilai €4 miliar ($4,64 miliar) di Szeged telah memulai produksi uji coba, dengan target produksi skala penuh pada 2026 .
• Produsen China mengakuisisi pabrik mobil Eropa yang kurang dimanfaatkan untuk menghindari hambatan tarif dan mematuhi Undang-Undang Industry Accelerator UE yang akan datang . Setidaknya 10 fasilitas produksi baru telah diumumkan sejak UE meluncurkan penyelidikan anti-subsidi .

Hambatan utama

• Tarif UE tetap menjadi beban besar. Bea masuk tambahan berkisar antara 17% (BYD) hingga 38,1% (SAIC), di atas tarif impor mobil standar 10%. BYD berhasil melipatgandakan impornya ke UE meskipun ada tarif, sementara merek dengan tarif lebih tinggi justru mundur . Tarif AS bahkan lebih tajam—hingga 100% atau lebih dalam beberapa kasus .
• BYD menunda produksi massal di pabrik Hongaria-nya. Sumber Reuters mengatakan pabrik tersebut akan beroperasi di bawah kapasitas penuh setidaknya selama dua tahun pertama, hanya memproduksi puluhan ribu EV pada 2026, bukan volume yang direncanakan semula .
• Kelebihan pasokan mulai menumpuk. Badan Energi Internasional (IEA) memperkirakan China mengekspor hampir sebanyak EV di semester pertama 2026 dibandingkan sepanjang tahun 2025, tetapi hanya sekitar dua pertiga yang terjual. Lebih dari 1 juta EV buatan China kini mengendap di persediaan global .

Intinya

Q2 2026 adalah kuartal yang monumental. Produsen EV China merebut pangsa pasar rekor di Eropa, BYD dengan tegas merebut kembali posisi puncak BEV global dan mengalahkan Tesla di Eropa Barat untuk pertama kalinya. Data perdagangan mulai menunjukkan tanda-tanda jelas bahwa ekspor EV China mulai menggantikan impor bensin dalam skala yang berarti. Namun, tarif, hambatan produksi, dan penumpukan persediaan yang terus membesar berarti jalan di depan masih penuh dengan tantangan.