1. Mengimpor bensin dari luar negeri untuk pertama kalinya dalam beberapa dekade. Rusia biasanya mengekspor produk olahan, bukan mengimpornya. Pada Juni 2026, mereka mulai bernegosiasi untuk membeli ~50.000 ton bensin AI-92 dari Kazakhstan . Pada Juli 2026, mereka menerima pengiriman laut pertamanya sebanyak 30.000 metrik ton bensin AI-92 dari Maroko (dipasok oleh Lukoil, diturunkan di Murmansk) . Maroko menjadi negara ketiga, setelah India dan Kazakhstan, yang memasok bensin ke Rusia selama krisis ini .
2. Bernegosiasi untuk mengolah minyak mentah di Kazakhstan. Kementerian Energi Kazakhstan mengonfirmasi bahwa mereka sedang dalam pembicaraan dengan Rusia untuk memproses minyak mentah Rusia di kilang-kilang Kazakhstan, dengan sebagian produk jadi dikirim kembali ke Rusia . Kilang Kondensat di Kazakhstan sudah memproses sebagian minyak mentah Rusia berdasarkan pengaturan yang sudah ada .
3. Memperpanjang larangan ekspor bahan bakar hingga awal 2027. Rusia awalnya melarang ekspor diesel dari 8–31 Juli dan bensin mulai 1 Maret 2026. Pada 30 Juli 2026, pemerintah memperpanjang larangan ekspor bensin dan diesel hingga 31 Januari 2027 untuk menjaga agar pasokan yang tersisa tetap berada di dalam negeri .
Industri minyak Rusia dirancang untuk mengekspor minyak mentah dalam volume besar sambil mengolah porsi yang lebih kecil di dalam negeri. Serangan Ukraina secara tidak proporsional menghantam sisi pengolahan (kilang), sehingga Rusia berada dalam posisi yang absurd: produsen minyak mentah besar yang tidak bisa mengandalkan minyaknya sendiri untuk menghasilkan bensin dan solar bagi warganya. Larangan ekspor, impor dari Maroko dan Kazakhstan, serta negosiasi pengolahan minyak mentah dengan Kazakhstan hanyalah solusi sementara yang menunjukkan betapa parahnya krisis yang tidak memiliki perbaikan struktural cepat .