Dampak Langsung pada Kargo Udara dari Hong Kong dan Asia ke Eropa

Dampaknya langsung terasa dan sangat parah, dengan data dari berbagai sumber independen menunjukkan kontraksi yang tajam:

• Kapasitas kargo udara (freighter) dari China ke Eropa turun 18% dalam 48 jam pertama setelah bea masuk diberlakukan, kemudian sedikit melambat ke sekitar 14% pada pekan pertama .
• Volume e-commerce secara keseluruhan antara China dan Eropa turun 19% dalam 48 jam pertama dibandingkan pekan sebelumnya, menurut firma analitik Rotate .
• Hong Kong mencatat penurunan paling tajam di tingkat bandara, dengan volume pengiriman keluar yang ambruk hingga 47% segera setelah aturan berlaku .
• Pada pertengahan Juli 2026, tonase kargo udara dari Hong Kong ke Eropa telah turun lebih dari 20% dibandingkan periode yang sama tahun lalu dan level awal Juni, menurut data WorldACD Market Data .
• Kapasitas pesawat kargo langsung antara China/Hong Kong dan UE menurun sekitar 19% pada periode awal, menurut data Rotate yang dikutip oleh Air Cargo News .

Penurunan paling tajam terjadi di gerbang masuk e-commerce utama. Belgia dan Hongaria, yang merupakan titik masuk besar untuk impor e-commerce, mengalami penurunan kapasitas yang lebih curam. Sementara itu, kapasitas ke Bandara London Stansted di Inggris (yang bukan anggota UE) justru naik 25% karena kargo dialihkan untuk menghindari bea masuk baru UE .

Perbandingan dengan Rute Transpasifik ke AS

Amerika Serikat mengambil pendekatan yang serupa tetapi lebih awal dan lebih agresif:

• AS menghapus aturan de minimis (ambang batas $800) untuk kiriman dari China dan Hong Kong pada Mei 2025 — lebih dari setahun sebelum UE bertindak .
• Paket kecil dari China kemudian dikenakan tarif 120% atau biaya tetap mulai dari $100, naik menjadi $200 pada Juni 2025 .
• Volume e-commerce dari Asia yang menuju AS menurun signifikan setelah perubahan aturan pada Mei 2025 .
• Maskapai penerbangan kargo di Amerika Utara mencatat penurunan 1,3% year-on-year dalam cargo tonne-kilometres (CTK) pada 2025, satu-satunya kawasan yang mencatat penurunan permintaan, dan tren ini berlanjut hingga awal 2026 .
• Pada tahun 2025, pengiriman e-commerce udara bernilai rendah dari China dan Hong Kong ke AS berkurang hampir 43% secara month-over-month setelah aturan de minimis berakhir .

Perbedaan Utama Antara Kedua Rute

Waktu dan tingkat keparahan dampak berbeda secara signifikan:

• Kesenjangan waktu: AS menghantam arus kargo udara e-commerce sekitar 14 bulan lebih awal dari UE. Pada awal 2026, rute Asia-Pasifik-ke-Eropa sebenarnya tumbuh lebih kuat secara year-on-year dibandingkan rute Asia-Pasifik-ke-AS, menurut DHL — namun itu terjadi sebelum bea masuk UE pada Juli 2026 .
• Besaran biaya: AS menerapkan tarif efektif yang jauh lebih tinggi (120% atau biaya tetap $100–$200) dibandingkan bea €3 per item UE, namun keduanya sama-sama memicu penurunan volume yang tajam.
• Efek pengalihan: Sejumlah kargo beralih ke hub non-UE seperti Inggris setelah bea UE berlaku, dengan kapasitas ke London Stansted naik 25% .
• Dampak pada tarif: Pada awal 2026, tarif kargo udara dari Shanghai turun 23,7% karena arus e-commerce terus menyesuaikan dengan realitas perdagangan AS, sementara tarif dari Frankfurt naik 8,48%, sebagian disebabkan oleh pengalihan kargo akibat krisis Laut Merah .

Intinya

Baik UE maupun AS telah secara efektif mengakhiri impor paket e-commerce bebas bea dari China, menyebabkan penurunan tajam volume kargo udara di jalur masing-masing. AS bertindak lebih dulu (Mei 2025) dengan biaya efektif yang lebih tinggi, yang menyebabkan erosi transpasiifik yang lebih awal dan lebih berkelanjutan. Bea masuk €3 UE pada Juli 2026 memicu penurunan langsung 19–20% volume kargo udara China/Hong Kong-ke-Eropa, dengan Hong Kong menjadi yang paling terpukul dengan penurunan sekitar 47% pada hari-hari setelah implementasi. Dampak jangka panjang penuh pada angkutan udara Asia-Eropa akan menjadi lebih jelas sepanjang sisa tahun 2026 seiring penyesuaian industri terhadap realitas perdagangan baru.

Dampak Langsung pada Kargo Udara dari Hong Kong dan Asia ke Eropa

Dampaknya langsung terasa dan sangat parah, dengan data dari berbagai sumber independen menunjukkan kontraksi yang tajam:

• Kapasitas kargo udara (freighter) dari China ke Eropa turun 18% dalam 48 jam pertama setelah bea masuk diberlakukan, kemudian sedikit melambat ke sekitar 14% pada pekan pertama .
• Volume e-commerce secara keseluruhan antara China dan Eropa turun 19% dalam 48 jam pertama dibandingkan pekan sebelumnya, menurut firma analitik Rotate .
• Hong Kong mencatat penurunan paling tajam di tingkat bandara, dengan volume pengiriman keluar yang ambruk hingga 47% segera setelah aturan berlaku .
• Pada pertengahan Juli 2026, tonase kargo udara dari Hong Kong ke Eropa telah turun lebih dari 20% dibandingkan periode yang sama tahun lalu dan level awal Juni, menurut data WorldACD Market Data .
• Kapasitas pesawat kargo langsung antara China/Hong Kong dan UE menurun sekitar 19% pada periode awal, menurut data Rotate yang dikutip oleh Air Cargo News .

Penurunan paling tajam terjadi di gerbang masuk e-commerce utama. Belgia dan Hongaria, yang merupakan titik masuk besar untuk impor e-commerce, mengalami penurunan kapasitas yang lebih curam. Sementara itu, kapasitas ke Bandara London Stansted di Inggris (yang bukan anggota UE) justru naik 25% karena kargo dialihkan untuk menghindari bea masuk baru UE .

Perbandingan dengan Rute Transpasifik ke AS

Amerika Serikat mengambil pendekatan yang serupa tetapi lebih awal dan lebih agresif:

• AS menghapus aturan de minimis (ambang batas $800) untuk kiriman dari China dan Hong Kong pada Mei 2025 — lebih dari setahun sebelum UE bertindak .
• Paket kecil dari China kemudian dikenakan tarif 120% atau biaya tetap mulai dari $100, naik menjadi $200 pada Juni 2025 .
• Volume e-commerce dari Asia yang menuju AS menurun signifikan setelah perubahan aturan pada Mei 2025 .
• Maskapai penerbangan kargo di Amerika Utara mencatat penurunan 1,3% year-on-year dalam cargo tonne-kilometres (CTK) pada 2025, satu-satunya kawasan yang mencatat penurunan permintaan, dan tren ini berlanjut hingga awal 2026 .
• Pada tahun 2025, pengiriman e-commerce udara bernilai rendah dari China dan Hong Kong ke AS berkurang hampir 43% secara month-over-month setelah aturan de minimis berakhir .

Perbedaan Utama Antara Kedua Rute

Waktu dan tingkat keparahan dampak berbeda secara signifikan:

• Kesenjangan waktu: AS menghantam arus kargo udara e-commerce sekitar 14 bulan lebih awal dari UE. Pada awal 2026, rute Asia-Pasifik-ke-Eropa sebenarnya tumbuh lebih kuat secara year-on-year dibandingkan rute Asia-Pasifik-ke-AS, menurut DHL — namun itu terjadi sebelum bea masuk UE pada Juli 2026 .
• Besaran biaya: AS menerapkan tarif efektif yang jauh lebih tinggi (120% atau biaya tetap $100–$200) dibandingkan bea €3 per item UE, namun keduanya sama-sama memicu penurunan volume yang tajam.
• Efek pengalihan: Sejumlah kargo beralih ke hub non-UE seperti Inggris setelah bea UE berlaku, dengan kapasitas ke London Stansted naik 25% .
• Dampak pada tarif: Pada awal 2026, tarif kargo udara dari Shanghai turun 23,7% karena arus e-commerce terus menyesuaikan dengan realitas perdagangan AS, sementara tarif dari Frankfurt naik 8,48%, sebagian disebabkan oleh pengalihan kargo akibat krisis Laut Merah .

Intinya

Baik UE maupun AS telah secara efektif mengakhiri impor paket e-commerce bebas bea dari China, menyebabkan penurunan tajam volume kargo udara di jalur masing-masing. AS bertindak lebih dulu (Mei 2025) dengan biaya efektif yang lebih tinggi, yang menyebabkan erosi transpasiifik yang lebih awal dan lebih berkelanjutan. Bea masuk €3 UE pada Juli 2026 memicu penurunan langsung 19–20% volume kargo udara China/Hong Kong-ke-Eropa, dengan Hong Kong menjadi yang paling terpukul dengan penurunan sekitar 47% pada hari-hari setelah implementasi. Dampak jangka panjang penuh pada angkutan udara Asia-Eropa akan menjadi lebih jelas sepanjang sisa tahun 2026 seiring penyesuaian industri terhadap realitas perdagangan baru.