Krisis Pelayaran Selat Hormuz dan Laut Merah: Premi Risiko Perang Meroket, Klausul LMA5708, dan Dampak Global

Pada akhir Juli 2026, pelayaran niaga melalui Selat Hormuz dan Laut Merah berlangsung di tengah peperangan aktif. Premi asuransi risiko perang memecahkan rekor tertinggi, sebuah klausul baru dari Lloyd's Market Association (LMA) menciptakan jebakan hukum yang pelik bagi pemilik kapal, lalu lintas kapal di Selat Hormuz menyusut drastis, dan efek berantainya mulai terasa pada biaya pangan dan energi global.

Lonjakan Premi Asuransi Risiko Perang di Dua Titik Rawan

Selat Hormuz — Premi asuransi lambung untuk risiko perang meroket dari sekitar 0,001% dari nilai kapal (sebelum krisis) menjadi 3% hingga 10% untuk satu kali transit . Bagi sebuah kapal tanker senilai US$100 juta, ini berarti premi sebesar US$3 juta hingga US$10 juta per perjalanan, hampir tidak ada artinya jika dibandingkan dengan sebelum Februari 2026 . Beberapa laporan menyebutkan lonjakan ini mencapai 4.000 kali lipat . Premi ini dihitung untuk masa pertanggungan tujuh hari dan dievaluasi ulang setiap 24–48 jam .

Laut Merah (Bab al-Mandeb) — Premi risiko perang untuk pelayaran di Laut Merah bagian selatan berlipat ganda hanya pada 23 Juli setelah Houthi menyerang setidaknya satu kapal tanker semalaman . Houthi mendeklarasikan blokade angkatan laut terhadap pelabuhan-pelabuhan Arab Saudi pada 20 Juli, yang semakin mendorong kenaikan tarif . Sumber-sumber di industri asuransi menggambarkan premi yang "merangkak naik" di kedua jalur air, di mana kedua titik tersebut kini secara efektif menjadi medan perang .

LMA5708 — Klausul Baru yang Menciptakan Pilihan Biner (Binary Choice)

Pada 23–24 Juli 2026, Lloyd's Market Association (LMA) menerbitkan klausul model LMA5708 — Strait of Hormuz Transit Fee Condition, yang dirancang untuk digunakan dalam polis asuransi lambung laut dan perang .

• LMA5708 membatalkan asuransi lambung untuk kapal apa pun yang pemiliknya membayar biaya transit, tol, atau pembayaran lainnya kepada Iran (atau proksinya) untuk melewati Selat Hormuz .
• Klausul ini menutup celah dalam UK Insurance Act: tanpa klausul ini, perusahaan asuransi akan kesulitan menolak klaim atas kerugian yang timbul dari pembayaran yang dapat dikenakan sanksi .
• Catatan penjelas secara eksplisit menyatakan bahwa pembayaran untuk transit di jalur perairan internasional tidak sah dan dapat melanggar rezim sanksi .

Pilihan biner bagi pemilik kapal: membayar tol transit yang diminta Iran dan kehilangan semua perlindungan asuransi lambung perang (LMA5708 menjadikan ini syarat polis), atau menolak membayar dan menghadapi risiko diserang atau ditahan oleh pasukan Iran saat transit tanpa jaminan keselamatan .

Iran telah mengarahkan kapal untuk menggunakan rute utara yang disetujui Iran di dekat perairan teritorialnya, serta memungut biaya untuk jalan tol — praktik yang dianggap oleh pedoman LMA sebagai tindakan yang dapat dikenakan sanksi dan karenanya menjadi dasar pembatalan perlindungan .

Penurunan Drastis Transit Kapal Tanker di Selat Hormuz

Lalu lintas di Selat Hormuz hampir berhenti total:

• Pada 9 Juli, lalu lintas kapal tanker minyak berada pada posisi "hampir macet total," dengan data menunjukkan hanya dua kapal tanker yang transit di awal hari itu .
• Pada 13 Juli, jumlah transit kapal tanker turun ke level terendah dalam dua bulan, dengan hanya enam kapal yang melintas pada beberapa hari .
• Pada 21 Juli, total penyeberangan kapal komoditas turun menjadi hanya empat kapal dalam satu hari, sebagian besar melalui rute utara yang dikuasai Iran .
• Total lalu lintas melalui selat itu turun tajam di semua jenis kapal, dengan pemilik kapal semakin enggan mengambil risiko .

LMA sendiri menyatakan bahwa alasan utama berkurangnya lalu lintas bukanlah karena kurangnya ketersediaan asuransi, melainkan karena nakhoda dan pemilik kapal menilai risiko keselamatan awak dan kapal terlalu tinggi .

Dampak Lebih Luas terhadap Ketahanan Pangan Global dan Biaya Pelayaran

Selat Hormuz (yang dilalui sekitar 20 juta barel minyak dan LNG setiap hari) dan Bab al-Mandeb (jalur utama barang kontainer dan gandum) saat ini terganggu secara bersamaan .

• Biaya energi: Harga minyak sangat fluktuatif, dengan premi risiko perang yang mencerminkan harga minyak di atas "roller coaster," menurut Marcus Baker, kepala global kelautan di Marsh . Penutupan efektif Selat Hormuz untuk sebagian besar lalu lintas niaga memangkas seperlima pasokan minyak global.
• Ketahanan pangan: Jalur Laut Merah sangat penting untuk pengiriman gandum dari Laut Hitam dan Eropa ke Afrika Timur, Timur Tengah, dan Asia. Blokade Houthi terhadap pelabuhan Arab Saudi dan pengalihan rute kapal secara umum di sekitar Tanjung Harapan menambah waktu berminggu-minggu dalam pelayaran dan secara tajam menaikkan biaya angkut .
• Biaya pelayaran: Biaya asuransi hanyalah salah satu komponen — pengalihan di sekitar Afrika bagian selatan, konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi, dan sewa kapal yang lebih lama memperparah pengeluaran. DBRS Morningstar memperingatkan bahwa gangguan ini membebani rantai pasok global dan memberikan tekanan ke atas pada premi asuransi perang di berbagai sektor .

Singkatnya, akhir Juli 2026 menyajikan krisis di dua titik rawan: transit di Selat Hormuz mendekati nol karena serangan rudal dan jebakan asuransi LMA5708, premi perang di Laut Merah berlipat ganda dalam sehari, dan efek gabungannya mengancam pasokan energi global, rute perdagangan gandum, dan peningkatan biaya pelayaran yang berkelanjutan.