Boeing Lebih Pilih Menghancurkan 777X Ketimbang Merombaknya: Isyarat Bahaya Program Raksasa yang Terlilit Kerugian Rp 240 Triliun

Tagihan $15 miliar — dan terus bertambah

Keputusan WH007 adalah gejala dari pendarahan finansial yang jauh lebih besar. Pada Oktober 2025, Boeing membukukan biaya pretax sebesar $4,9–$5 miliar untuk program 777X karena mendorong pengiriman pertama ke 2027, sehingga total akumulasi biaya program mencapai sekitar $15 miliar . Program ini kini terlambat tujuh tahun dari target awal masuk layanan tahun 2020 . Penurunan nilai akuntansi terus menumpuk seiring penundaan yang beruntun, mencakup penghentian produksi hingga kompensasi untuk pelanggan perdana.

Sertifikasi diundur ke 2027 — bahkan bisa lebih lambat

Boeing awalnya menargetkan 2020, lalu 2025, lalu 2026. Pada 29 Oktober 2025, CEO Kelly Ortberg secara resmi menggeser pengiriman pertama ke 2027, mengonfirmasi bahwa perusahaan akan membutuhkan seluruh 2026 untuk sertifikasi tipe FAA . Pada pertengahan 2026, Administrator FAA Bryan Bedford mengindikasikan bahwa 777X akan mengikuti 737 MAX 7 dan MAX 10 dalam antrean sertifikasi, yang secara efektif mendorong sertifikasi penuh ke awal 2027 . Bedford dengan tegas mengatakan FAA tidak akan mensertifikasi 777X pada 2026 . Bahkan jadwal 2027 pun digambarkan masih belum pasti .

Armada bayangan: ~30 pesawat yang tidak diinginkan siapa pun

Boeing telah membangun sekitar 30 777-9 sebelum sertifikasi, dengan setidaknya enam pesawat yang telah selesai dibangun dan diuji terbang namun terjebak dalam status "pekerjaan dalam proses" di Everett . Pesawat-pesawat awal ini dibuat dengan standar desain yang telah berubah selama proses sertifikasi yang panjang. Perangkat lunak kendali penerbangan telah berubah. Perangkat lunak kendali mesin telah berubah. Rute kabel telah berubah di beberapa sistem .

Pengerjaan ulang untuk menyesuaikan pesawat-pesawat ini dengan konfigurasi bersertifikat terakhir digambarkan sebagai tantangan "masif" dan akan sangat mahal . Satu perkiraan menilai armada bayangan ini sekitar $6 miliar dalam inventaris beku dengan harga diskon pasar . Boeing bahkan telah membongkar setidaknya satu 777X yang seharusnya dikirim ke Emirates daripada membayar biaya perombakan yang rumit .

Emirates: "Sedikit kesal" — dan menolak jet produksi awal

Emirates adalah pelanggan terbesar 777X dengan 270 pesawat dalam pesanan, termasuk pesanan lanjutan senilai $38 miliar yang ditandatangani di Dubai Air Show pada November 2025 . Presiden Tim Clark dengan tegas menyatakan maskapainya tidak akan menerima 777-9 produksi awal yang tidak memenuhi standar bersertifikat terakhir. Dia menggambarkan dirinya "sedikit kesal" karena mengetahui dari media — bukan dari Boeing — bahwa pengiriman pertama mundur ke 2027, seraya mencatat kontraknya menyebut Oktober 2025 . Maskapai kini memperkirakan pengiriman pertama paling cepat pada Q2 2027 .

Sementara itu, lebih dari 30 rangka pesawat jadi di Everett yang tidak lagi diinginkan maskapai dalam konfigurasinya saat ini . Ketidakcocokan mendasar: jet-jet ini dibangun dengan standar pra-sertifikasi, dan pelanggan — terutama Emirates — menuntut pengiriman produk yang sudah sepenuhnya bersertifikat, bukan proyek retrofit .

Apa yang WH007 katakan kepada kita

Memusnahkan rangka pesawat senilai miliaran dolar alih-alih menyesuaikannya dengan spesifikasi bukanlah hal yang normal untuk program kedirgantaraan yang masih dalam tahap produksi. Ini mencerminkan program di mana kesenjangan teknik antara pesawat produksi awal dan desain bersertifikat terakhir telah membesar sedemikian rupa sehingga biaya retrofit melebihi nilai rongsokannya. Ditambah $15 miliar dalam biaya, antrean sertifikasi yang terus mundur, dan armada jet terdampar yang ditolak maskapai, WH007 bukanlah anomali — ia adalah canary in the coal mine (peringatan dini) untuk 777X.