Tiga Tonggak Penting Boeing 737 MAX pada Pertengahan 2026

737 MAX kini menjadi bagian terbesar dari program 737 secara keseluruhan. Hingga Mei 2026, seluruh varian Boeing 737 telah mengumpulkan 17.393 pesanan . Varian MAX 8 masih menjadi yang paling banyak dipesan, sedangkan MAX 7 dan MAX 10 belum memperoleh sertifikasi FAA .

North Line Everett mengubah sejarah produksi 737

Selama lebih dari lima dekade, seluruh Boeing 737 dirakit di pabrik Renton, Washington, di selatan Seattle. Tradisi itu berubah pada 6 Juli 2026, ketika Boeing mulai mengoperasikan lini perakitan baru bernama North Line di fasilitas widebody Boeing di Everett .

Beberapa hal penting terkait lini baru ini:

• Rencana diumumkan: Boeing mengungkap rencana membuka lini perakitan 737 MAX keempat di Everett pada Februari 2026 .
• Mulai beroperasi: CEO Boeing Kelly Ortberg mengonfirmasi tanggal 6 Juli dalam wawancara dengan CNBC pada Juni 2026 .
• Pesawat pertama: Dua badan pesawat pertama yang masuk ke lini ini merupakan 737 MAX 10, varian terbesar dalam keluarga MAX .
• Kemampuan produksi: North Line dirancang untuk merakit seluruh varian 737 MAX, dengan fokus awal pada MAX 8, MAX 9, dan MAX 10 .
• Tujuan: Lini tersebut ditujukan untuk menambah kapasitas sekaligus membuat produksi lebih stabil dan dapat diprediksi. Boeing menyebutnya sebagai “salinan” dari tiga lini di Renton, dengan tambahan alat pengangkut sayap dari Renton ke Everett .

North Line menggantikan bekas lini produksi 787 di Everett. Saat kapasitasnya penuh, lini ini diperkirakan dapat membantu Boeing mencapai target produksi sekitar 52 pesawat per bulan dari satu lini, sekaligus mendukung ambisi peningkatan laju produksi program 737 MAX .

Laju produksi naik dari 38 menjadi 47 pesawat per bulan

Peningkatan produksi 737 MAX dilakukan secara bertahap dan berada di bawah pengawasan FAA. Berikut perkembangan lajunya:

Pada 27 Mei 2026, Ortberg mengatakan Boeing telah menyelesaikan “capstone review” bersama FAA untuk laju produksi 47 unit per bulan. Ia menyebut perusahaan sudah mulai menjalankan lini pada tingkat tersebut, tetapi memperkirakan diperlukan beberapa bulan untuk menstabilkannya .

Sebelumnya, FAA membatasi produksi Boeing pada 38 unit per bulan setelah insiden Alaska Airlines Flight 1282. Batas itu kemudian dinaikkan menjadi 42 unit per bulan pada akhir 2025, sebelum kembali ditingkatkan dalam keputusan terbaru .

Pengiriman ikut menguat

Kenaikan produksi mulai tercermin dalam angka pengiriman Boeing:

• Mei 2026: Boeing mengirimkan 60 pesawat, termasuk 51 unit 737 MAX—angka bulanan tertinggi untuk MAX sejak insiden Alaska Airlines .
• Juni 2026: Total pengiriman mencapai 64 pesawat .
• Paruh pertama 2026: Boeing mengirimkan 314 pesawat, naik 12 persen dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya dan menjadi kinerja paruh pertama terbaik sejak 2018 .

Boeing juga mengirimkan 42 unit MAX pada Juni 2026. Angka ini menunjukkan bahwa produksi akhir mulai stabil di sekitar 42 unit per bulan ketika perusahaan beralih menuju target 47 unit .

Target 53 unit dan kajian hingga 70 unit

Tim keuangan Boeing menetapkan produksi 53 pesawat per bulan sebagai sasaran jangka pendek utama. Pada tingkat tersebut, perusahaan diperkirakan mulai dapat mengurangi backlog—tumpukan pesanan yang belum dipenuhi—yang berjumlah lebih dari 4.800 unit . Ortberg mengatakan Boeing menargetkan laju itu tercapai pada akhir 2026 .

Boeing juga sedang mengkaji kemungkinan produksi yang jauh lebih tinggi. Pada awal Juni 2026, perusahaan mengonfirmasi studi internal mengenai kemampuan memproduksi 63 hingga 70 pesawat MAX per bulan . Jika terealisasi, angka tersebut akan mendekati atau menyaingi laju produksi tertinggi keluarga Airbus A320.

Namun, angka 63–70 unit bukanlah komitmen produksi. Kajian tersebut masih mengevaluasi ketahanan rantai pasok dan potensi hambatan produksi. Menurut Ortberg, angka 63 unit tetap menjadi target jangka panjang resmi Boeing, sedangkan angka 70 unit masih berada pada tahap eksplorasi .

Apa yang masih perlu diperhatikan?

• Laju 47 unit belum menjadi tingkat produksi yang sepenuhnya stabil. Boeing masih membutuhkan beberapa bulan untuk membuktikan bahwa tingkat tersebut dapat dipertahankan .
• Target 63–70 unit masih berupa kajian internal. Pencapaiannya bergantung pada kemampuan pemasok, kesiapan tenaga kerja, ketahanan rantai pasok, dan persetujuan FAA lebih lanjut .
• MAX 7 dan MAX 10 belum tersertifikasi FAA. Belum ada jadwal resmi untuk sertifikasinya. Fokus awal North Line pada MAX 10 menunjukkan persiapan produksi, tetapi Boeing belum dapat menyerahkan varian tersebut sebelum memperoleh sertifikasi .

Dengan demikian, pencapaian 737 MAX pada pertengahan 2026 memperlihatkan dua sisi pemulihan Boeing: permintaan pasar tetap sangat kuat, tetapi peningkatan produksi harus dilakukan secara bertahap. Rekor pesanan dan pembukaan North Line memberi ruang bagi ekspansi, sementara kemampuan Boeing mempertahankan laju produksi dan memenuhi standar FAA akan menjadi ujian berikutnya.