Penggunaan ADAS yang Salah Kini Jadi Ancaman Keselamatan Jalan Terbesar, Survei Global Temukan

Temuan ini bukanlah sebuah anomali. Temuan ini didukung oleh rentetan survei pengemudi, studi mengemudi naturalistik (naturalistic driving studies), dan data kecelakaan dunia nyata dari badan-badan pemerintah di kedua sisi Atlantik. Hal ini mendorong dua regulator keselamatan otomotif paling berpengaruh — Euro NCAP dan Uni Eropa — untuk secara fundamental memikirkan kembali cara mereka menguji dan mewajibkan sistem ini.

Bukti: Pengemudi Terlalu Santai, Terlalu Percaya, dan Lalai

Kesenjangan antara janji dan kenyataan ADAS sangat mencolok. Teknologi bekerja dengan baik jika digunakan dengan benar, tetapi pengemudi terbukti tidak menggunakannya dengan benar.

• Studi mengemudi naturalistik Departemen Perhubungan AS tahun 2024 menganalisis 235 peristiwa penting yang melibatkan sistem mengemudi otomatis. Studi ini menemukan bahwa 57% melibatkan penyalahgunaan — pengemudi terlibat dalam tugas sekunder, menggunakan sistem di luar jalan tol, atau mengemudi dengan tangan lepas setir. Dalam 13% peristiwa ini, sistem otomatis tidak pernah bereaksi sama sekali .

• Studi AAA Foundation for Traffic Safety tahun 2026 yang menggunakan data dari Virginia Tech Transportation Institute (VTTI) mengukur dampak gangguan. Pengemudi yang menggunakan ADAS Level 2 (yang mengontrol pergerakan lateral dan longitudinal) memiliki 1,8 kali kemungkinan untuk terlibat dalam tugas sekunder visual, manual, atau kombinasi dibandingkan saat sistem yang sama tersedia tetapi tidak aktif . Studi ini menemukan bahwa penggunaan ACC dan lane-keeping secara bersamaan dikaitkan dengan peningkatan 80% dalam kemungkinan tugas sekunder visual dan/atau manual .

• Tinjauan bukti pemerintah Inggris bulan Juli 2026 menyimpulkan bahwa pengemudi sering melebih-lebihkan kemampuan sistem ini dalam menangani cuaca buruk dan skenario lalu lintas yang kompleks .

Respons Regulator: Aturan Baru untuk Menjaga Pengemudi Tetap Fokus

Uni Eropa dan Euro NCAP kini mengambil tindakan tegas.

Uni Eropa — General Safety Regulation (GSR):
Sistem pemantauan gangguan pengemudi dasar telah diwajibkan untuk tipe kendaraan baru di Uni Eropa sejak Juli 2024 dan menjadi wajib untuk semua kendaraan baru secara bertahap mulai Juli 2026 . Tahap kedua dari peraturan ini juga mewajibkan sistem pengereman darurat canggih, lane-keeping, dan kamera pemantau pengemudi .

Euro NCAP — Peta Jalan 2026–2029:
Euro NCAP telah memperkenalkan kategori Safe Driving baru (bernilai 100 poin) yang mencakup pemantauan penumpang dan keterlibatan pengemudi, menggantikan pengujian kinerja ADAS yang terisolasi sebelumnya . Protokol ini secara spesifik mewajibkan pelacakan mata dan kepala secara terus-menerus untuk mendeteksi gangguan dan kantuk, dengan skenario pengujian untuk pandangan panjang ke luar jalan (misalnya, ambang batas ≤1 detik saat melaju) .

Potensi Pencegahan Kecelakaan Jika Digunakan dengan Benar

Meskipun ada risiko penyalahgunaan, potensi manfaat ADAS jika digunakan dengan benar sangat besar. Beberapa perkiraan menunjukkan:

Catatan penting: Perkiraan ini mengasumsikan pemasangan, aktivasi, dan keterlibatan pengemudi yang benar. Efektivitas di dunia nyata terkikis secara signifikan oleh pola penyalahgunaan yang didokumentasikan di atas — itulah sebabnya regulator kini beralih ke persyaratan pemantauan dan keterlibatan pengemudi .