Bencana Penjualan Mobil Jerman di China: Volkswagen, BMW, dan Mercedes Anjlok Lebih dari 30% pada Q2 2026

2. Mengapa Ini Bisa Terjadi? Tiga Faktor Utama

Dominasi Merek Lokal China yang Tak Terbendung. Produsen China kini menguasai sekitar 70% pangsa pasar mobil penumpang, menekan habis merek asing warisan . Pabrikan mobil listrik seperti BYD, Nio, dan lainnya dengan agresif menawarkan harga miring dan teknologi yang terus diperbarui. Akibatnya, mobil Jerman dianggap sebagai produk "untuk para orang tua" — ketinggalan zaman dan kemahalan .

Lingkungan Kompetitif yang Brutal dan Perang Harga. Mercedes-Benz secara gamblang menyebut "lingkungan kompetitif yang semakin intensif" sebagai penyebab penurunan mereka . Merek premium China mulai menyerang langsung segmen yang selama ini menjadi benteng BMW dan Mercedes.

Mobil Bermesin Bakar Jadi Korban Utama. Asosiasi Mobil Penumpang China (CPCA) mencatat penurunan paling tajam terjadi pada kendaraan bermesin pembakaran internal (ICE). Pasar dengan cepat beralih ke Kendaraan Energi Baru (NEV) di mana merek China mendominasi .

3. Perbandingan dengan Tren Pasar China secara Keseluruhan

Penurunan yang dialami merek Jerman jauh lebih curam dibandingkan rata-rata pasar China:

• Total penjualan kendaraan di China pada semester I 2026 hanya turun 4,1% .
• Penjualan NEV justru tumbuh 7,3% pada periode yang sama, mencapai 49,6% dari total penjualan mobil baru .
• Dengan kata lain, penurunan ~30% yang dialami merek Jerman 7-9 kali lebih buruk dari pelemahan pasar secara umum. Ini menandakan hilangnya pangsa pasar secara massal, bukan sekadar siklus lesu.

4. Apakah Pasar Global Bisa Menutup Kerugian di China?

Jawabannya: Tidak. Penjualan global pun ikut merosot.

• Volkswagen: Pengiriman global Q2 turun 8,6% menjadi ~2,1 juta kendaraan. Meskipun Amerika Utara tumbuh 7,7% dan Eropa Barat naik 1,8%, angka itu tidak cukup untuk menambal lubang di China yang ambles 36,6% .
• Mercedes-Benz: Pengiriman global turun 8% menjadi 417.800 kendaraan. Penjualan di Eropa dan AS naik, tetapi kenaikan itu kewalahan menghadapi penurunan 30% di China .
• BMW: Pengiriman global juga ikut menurun. Bahkan, BMW terpaksa memangkas proyeksi laba tahun penuh 2026 pada bulan Juni .

Bloomberg melaporkan pada Mei 2026 bahwa BMW mencatat "pesanan melonjak di Eropa" yang secara parsial membantu menstabilkan ekspektasi profitabilitas , namun secara volume, tidak satu pun dari ketiga pabrikan ini yang mampu mengimbangi kerugian besar di China. Pasar China secara historis menyumbang sekitar sepertiga dari total penjualan mereka .

5. Respons Kebijakan Uni Eropa

Sebagai respons terhadap dominasi industri China, Uni Eropa telah meluncurkan strategi multi-cabang pada 2024–2026:

• Tarif pada Mobil Listrik China. UE memberlakukan tarif countervailing pada mobil listrik buatan China pada tahun 2024 sebagai bagian dari instrumen pertahanan perdagangan (TDI) .
• Aturan Konten Lokal 'Made in EU'. Komisi Eropa mengusulkan kriteria minimal 'buatan Eropa' untuk pengadaan publik sektor teknologi hijau guna mengurangi ketergantungan pada impor China .
• Strategi Baterai Booster (Juni 2026). Komisi Eropa menerbitkan strategi khusus yang mengakui bahwa China menguasai sekitar 83% kapasitas baterai global . Strategi ini bertujuan membangun kembali kapasitas manufaktur Eropa.
• Industrial Accelerator Act. Undang-undang ini memperkenalkan persyaratan bertahap 'Made in EU' untuk baterai, termasuk kewajiban penggunaan sel baterai Eropa dalam sistem penyimpanan energi dalam waktu tiga tahun .