Peta Ekspansi Global BYD: Pabrik Eropa, Hadiah Subsidi di Korsel, dan Peringatan Keras untuk Jerman

Pabrik Perakitan Kedua di Eropa: Spanyol vs. Prancis

BYD hampir mengambil keputusan akhir untuk mengakuisisi pabrik mobil Eropa yang sudah ada sebagai pabrik perakitan keduanya di benua itu, dengan Spanyol dan Prancis sebagai dua kandidat yang masuk daftar pendek . Wakil Presiden Eksekutif BYD, Stella Li, mengonfirmasi pada Juni 2026 bahwa perusahaan lebih memilih investasi brownfield — mengambil alih pabrik yang sudah ada daripada membangun dari awal — dan Spanyol termasuk dalam daftar negara yang dipertimbangkan . Penasihat khusus BYD untuk Eropa, Alfredo Altavilla, menyatakan pada 1 Juli 2026 bahwa "keputusan harus segera dibuat" . BYD juga telah melakukan pembicaraan dengan Stellantis dan pabrikan lain tentang kemungkinan mengambil alih pabrik Eropa yang kurang dimanfaatkan, termasuk di Italia, meskipun BYD lebih suka menjalankan fasilitas tersebut secara mandiri .

Peringatan Keras Penasihat untuk Manufaktur Jerman & Masuknya EV China

Alfredo Altavilla, penasihat khusus BYD untuk Eropa, menggunakan penampilannya pada 1 Juli 2026 di konferensi Reuters Automotive Europe untuk memperingatkan bahwa rencana Volkswagen yang dilaporkan akan memangkas besar-besaran adalah 'peringatan keras' bagi industri otomotif Eropa karena pabrikan China menargetkan pangsa pasar yang lebih besar . Ia menyatakan keraguan tentang daya saing lokasi manufaktur Jerman, menyebut situasi ini sebagai "peringatan keras pertama bagi sistem politik dan juga sistem manufaktur" di Eropa . Komentar Altavilla menggarisbawahi tekanan kompetitif yang semakin kuat yang diberikan pabrikan China kepada produsen Eropa warisan.

Pabrik Hungaria: Pabrik Eropa Pertama Mulai Beroperasi pada Q4 2026

Pabrik kendaraan penumpang BYD pertama di Eropa di Szeged, Hungaria, kini dikonfirmasi akan memulai perakitan kendaraan penuh pada kuartal keempat 2026 . Stella Li menyatakan pada Juni 2026 bahwa "Hungaria adalah prioritas nomor satu saat ini" . Laporan sebelumnya pada tahun 2025 menunjukkan bahwa BYD akan menunda produksi massal di pabrik Hungaria dan awalnya beroperasi di bawah kapasitas yang direncanakan sebesar 150.000 kendaraan per tahun . Produksi uji coba dilaporkan telah dimulai pada awal tahun 2026 . Model pertama yang keluar dari jalur Szeged adalah Dolphin Surf .

Pabrik Turki: Dihentikan

BYD telah menghentikan sementara pekerjaan di pabrik yang direncanakan di Turki dan sebagai gantinya fokus pada produksi di Eropa, menurut Stella Li pada Juni 2026 . Proyek senilai $1 miliar di Manisa, yang diumumkan pada tahun 2023, belum pernah memulai konstruksi, dan BYD telah menghentikan kemajuan tanpa pengumuman pembatalan resmi . Laporan sebelumnya pada tahun 2025 menunjukkan bahwa BYD mungkin mempercepat rencana Turki sambil mengurangi skala di Hungaria, namun strategi terbaru perusahaan telah membalikkan arah tersebut .

Larangan Subsidi EV Korea Selatan

Mulai efektif 1 Juli 2026, BYD dikeluarkan dari program subsidi EV Korea Selatan setelah gagal dalam evaluasi "Pemilihan Operator Program Distribusi Kendaraan Listrik" pertama yang dilakukan pemerintah . Kementerian Iklim, Energi, dan Lingkungan mengumumkan bahwa total 35 perusahaan berpartisipasi dalam evaluasi; 27 lolos seleksi, namun BYD — satu-satunya importir China terdaftar dalam daftar kendaraan resmi — tidak memenuhi syarat . Penjualan BYD Korea melonjak hampir 560% dalam lima bulan pertama tahun 2026 (menjadi 7.023 unit), namun kehilangan subsidi negara senilai ratusan ribu won akan membuat kenaikan harga tak terhindarkan . Kriteria evaluasi baru memprioritaskan faktor-faktor seperti pengembangan teknologi, kontribusi industri, dan kapabilitas R&D — sebuah pergeseran yang menguntungkan pabrikan domestik Korea dan Tesla, yang tetap memenuhi syarat .

Implikasi bagi Strategi Global BYD

Ekspansi global BYD berlangsung di banyak front, namun menghadapi hambatan berbeda di setiap pasar. Di Eropa, perusahaan beralih dari pembangunan greenfield ke akuisisi brownfield yang lebih cepat untuk menghindari tarif dan mematuhi aturan lokalisasi 'Made in Europe' . Kemunduran di Korea Selatan menunjukkan bahwa meskipun BYD meraih pangsa pasar melalui daya saing harga, perubahan kebijakan lokal yang ditargetkan dapat dengan cepat mengganggu keunggulan itu. Sementara itu, kritik penasihat terhadap manufaktur Jerman menandakan bahwa BYD melihat peluang untuk merebut pangsa pasar di jantung industri otomotif Eropa — sebuah pasar di mana BYD baru-baru ini menjadi merek plug-in hybrid terbesar di Jerman .