Selat Hormuz Terblokir: 80 Ranjau, Dua Jalur Bersaing, dan Biaya Tambahan Ratusan Miliar Rupiah per Minggu

Krisis Selat Hormuz yang dipicu oleh perang udara AS-Israel melawan Iran sejak 28 Februari 2026 telah meninggalkan jalur air tersebut dalam kondisi lumpuh sebagian akibat ranjau laut, memunculkan dua jalur pelayaran alternatif yang saling bersaing, dan memicu gangguan besar pada perdagangan energi global. Berikut adalah analisis berdasarkan fakta yang telah diverifikasi.

Ranjau dan Jadwal Pembersihan

Organisasi Maritim Internasional (IMO) memperkirakan bahwa sekitar 80 ranjau laut masih tertanam di jalur pelayaran historis Selat Hormuz . Perkiraan ini penting untuk dicermati: Iran tidak pernah mengonfirmasi sejauh mana ranjau telah dipasang, dan banyak kapal telah melintasi selat selama konflik tanpa menemui ranjau . Pada Maret 2026, Komando Pusat AS mengumumkan telah menargetkan 16 kapal Iran yang terlibat dalam pemasangan ranjau, meskipun efektivitas serangan itu masih belum jelas .

Dalam kerangka gencatan senjata AS-Iran yang ditandatangani pada pertengahan Juni 2026, Iran diwajibkan membersihkan semua ranjau dalam waktu 30 hari, dengan Prancis dan Inggris memimpin operasi pembersihan, didukung oleh Jerman, Italia, Jepang, dan Kanada . Namun, perusahaan pelayaran dan asuransi memperingatkan bahwa jalur air ini masih berbahaya. CEO Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, menyatakan bahwa kembali ke kondisi normal akan memakan waktu 6-8 minggu setelah Timur Tengah stabil . Perkiraan lain berkisar antara 40-50 hari agar perusahaan asuransi percaya diri, hingga perkiraan Pentagon yang menyebutkan hingga enam bulan untuk pembersihan total .

Peringatan ‘Normal Baru’ Hapag-Lloyd dan Biaya Mingguan

Pada 28 Juni 2026, Hapag-Lloyd memperingatkan bahwa peningkatan risiko dan arahan rute yang saling bertentangan telah menciptakan ‘normal baru’ kekacauan operasional di Selat yang diperkirakan akan bertahan ‘selama beberapa bulan’ . Seorang juru bicara Hapag-Lloyd mengatakan kepada Fox News Digital: ‘Kami harus mengakui bahwa ini adalah normal baru di kawasan Teluk Persia untuk beberapa bulan ke depan’ .

Dampak finansialnya sangat parah. CEO Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, memperkirakan krisis ini menambah biaya sebesar $50 juta hingga $60 juta per minggu (sekitar Rp 800 miliar hingga Rp 960 miliar), yang sebagian harus dibebankan kepada pelanggan . Biaya ini berasal dari kenaikan harga bahan bakar bunker, premi asuransi yang melonjak, serta biaya penyimpanan dan transportasi darat yang lebih tinggi . Perkiraan sebelumnya pada Maret 2026 menyebutkan angka $40-50 juta per minggu, yang menunjukkan bahwa biaya terus meningkat .

Dua Koridor Alternatif yang Bersaing

Dua skema rute alternatif yang saling bersaing telah muncul, mencerminkan ketegangan geopolitik yang belum terselesaikan:

Rute yang didukung Oman (hijau): Berkoordinasi dengan IMO, Oman menetapkan dua jalur pelayaran sementara—satu di sepanjang pantai Oman dan satu lagi di selatan jalur historis—tanpa memberlakukan biaya . Pada 27 Juni 2026, Pusat Informasi Maritim Gabungan (JMIC) Angkatan Laut AS mengumumkan perluasan rute di dekat Oman, yang memungkinkan peningkatan lalu lintas angkatan laut di kedua arah .

Rute yang diwajibkan Iran (merah): Korps Garda Revolusi Islam (IRGC) Iran menerbitkan peta yang mengarahkan semua pelayaran melalui perairan teritorial Iran melewati Pulau Larak, di mana angkatan laut Iran dapat melakukan inspeksi . Iran telah memperingatkan bahwa rute apa pun yang dibuat tanpa koordinasinya dianggap ‘tidak dapat diterima dan berbahaya,’ serta mengancam akan mengambil tindakan terhadap kapal yang mengabaikan arahan mereka . Peta IRGC menandai ‘area bahaya’ yang mencakup koridor pelayaran internasional yang sebelumnya ditetapkan IMO .

IMO Hentikan Evakuasi Setelah Serangan Proyektil

Pada 25 Juni 2026, sebuah kapal kontainer milik Evergreen dihantam oleh proyektil tak dikenal di dekat pantai Oman, tak lama setelah melintasi selat . Sekretaris Jenderal IMO, Arsenio Dominguez, segera menghentikan operasi evakuasi, dengan pernyataan bahwa operasi akan tetap dihentikan ‘sampai kejelasan lebih lanjut diperoleh’ terkait jaminan keselamatan . Pejabat AS mengaitkan serangan itu dengan Iran, meskipun pejabat Iran tidak mengakui tanggung jawab .

Sebelum penghentian, IMO berhasil mengevakuasi sekitar 2.500 pelaut dari 115 kapal selama tiga setengah hari pertama operasi . Diperkirakan lebih dari 11.000 pelaut masih terdampar di kapal-kapal di dalam Teluk Persia pada saat penghentian . Sebelumnya pada April 2026, Hapag-Lloyd mencatat bahwa sekitar 1.000 kapal terhenti di kawasan itu, termasuk enam kapal milik mereka sendiri .

Volume Transit dan Dampak Pasar Energi

Lalu lintas melalui Selat Hormuz telah runtuh. Lebih dari 34.000 rute pelayaran telah dialihkan dalam empat minggu pertama konflik saja . Platform intelijen maritim Kpler melaporkan bahwa pada suatu hari di akhir Juni, hanya 42 kapal komoditas yang melintasi jalur air tersebut, penurunan dramatis dari tingkat sebelum krisis .

Produsen energi Teluk telah mencari alternatif. Arab Saudi telah memanfaatkan pipa timur-barat (Petroline) melintasi Semenanjung Arab untuk memotong selat, memungkinkan ekspor minyak mentah terus berlanjut dengan dimuat di pelabuhan Laut Merah . Uni Emirat Arab juga telah meningkatkan penggunaan pipa minyak untuk mengamankan sebagian ekspornya .

Klaim yang belum diverifikasi: Dalam sumber yang tersedia, tidak ditemukan bukti untuk tender darurat LNG spesifik Pakistan atau untuk volume ekspor LNG pasca-perang Qatar secara terperinci.

Catatan Penting

• Jumlah ranjau 80 adalah perkiraan IMO—tidak ada konfirmasi independen bahwa semua 80 ranjau berfungsi atau benar-benar ada .
• Kerangka gencatan senjata masih rapuh; Iran belum mengonfirmasi kepatuhan terhadap tenggat waktu pembersihan 30 hari .
• Serangan proyektil pada 25 Juni menegaskan bahwa keamanan masih belum terjamin, dengan IRGC memperingatkan beberapa jam sebelumnya bahwa kapal harus berkoordinasi dengan Angkatan Laut Iran .
• Beberapa klaim (tender LNG Pakistan, volume ekspor pasca-perang Qatar, biaya transit Iran untuk kapal tanker) tidak dapat diverifikasi dalam sumber yang tersedia .