Selat Hormuz Terblokir: 80 Ranjau, Dua Jalur Bersaing, dan Biaya Tambahan Ratusan Miliar Rupiah per Minggu

Dalam kerangka gencatan senjata AS-Iran yang ditandatangani pada pertengahan Juni 2026, Iran diwajibkan membersihkan semua ranjau dalam waktu 30 hari, dengan Prancis dan Inggris memimpin operasi pembersihan, didukung oleh Jerman, Italia, Jepang, dan Kanada . Namun, perusahaan pelayaran dan asuransi memperingatkan bahwa jalur air ini masih berbahaya. CEO Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, menyatakan bahwa kembali ke kondisi normal akan memakan waktu 6-8 minggu setelah Timur Tengah stabil . Perkiraan lain berkisar antara 40-50 hari agar perusahaan asuransi percaya diri, hingga perkiraan Pentagon yang menyebutkan hingga enam bulan untuk pembersihan total .

Peringatan ‘Normal Baru’ Hapag-Lloyd dan Biaya Mingguan

Pada 28 Juni 2026, Hapag-Lloyd memperingatkan bahwa peningkatan risiko dan arahan rute yang saling bertentangan telah menciptakan ‘normal baru’ kekacauan operasional di Selat yang diperkirakan akan bertahan ‘selama beberapa bulan’ . Seorang juru bicara Hapag-Lloyd mengatakan kepada Fox News Digital: ‘Kami harus mengakui bahwa ini adalah normal baru di kawasan Teluk Persia untuk beberapa bulan ke depan’ .

Dampak finansialnya sangat parah. CEO Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, memperkirakan krisis ini menambah biaya sebesar $50 juta hingga $60 juta per minggu (sekitar Rp 800 miliar hingga Rp 960 miliar), yang sebagian harus dibebankan kepada pelanggan . Biaya ini berasal dari kenaikan harga bahan bakar bunker, premi asuransi yang melonjak, serta biaya penyimpanan dan transportasi darat yang lebih tinggi . Perkiraan sebelumnya pada Maret 2026 menyebutkan angka $40-50 juta per minggu, yang menunjukkan bahwa biaya terus meningkat .

Dua Koridor Alternatif yang Bersaing

Dua skema rute alternatif yang saling bersaing telah muncul, mencerminkan ketegangan geopolitik yang belum terselesaikan:

Rute yang didukung Oman (hijau): Berkoordinasi dengan IMO, Oman menetapkan dua jalur pelayaran sementara—satu di sepanjang pantai Oman dan satu lagi di selatan jalur historis—tanpa memberlakukan biaya . Pada 27 Juni 2026, Pusat Informasi Maritim Gabungan (JMIC) Angkatan Laut AS mengumumkan perluasan rute di dekat Oman, yang memungkinkan peningkatan lalu lintas angkatan laut di kedua arah .

Rute yang diwajibkan Iran (merah): Korps Garda Revolusi Islam (IRGC) Iran menerbitkan peta yang mengarahkan semua pelayaran melalui perairan teritorial Iran melewati Pulau Larak, di mana angkatan laut Iran dapat melakukan inspeksi . Iran telah memperingatkan bahwa rute apa pun yang dibuat tanpa koordinasinya dianggap ‘tidak dapat diterima dan berbahaya,’ serta mengancam akan mengambil tindakan terhadap kapal yang mengabaikan arahan mereka . Peta IRGC menandai ‘area bahaya’ yang mencakup koridor pelayaran internasional yang sebelumnya ditetapkan IMO .

IMO Hentikan Evakuasi Setelah Serangan Proyektil

Pada 25 Juni 2026, sebuah kapal kontainer milik Evergreen dihantam oleh proyektil tak dikenal di dekat pantai Oman, tak lama setelah melintasi selat . Sekretaris Jenderal IMO, Arsenio Dominguez, segera menghentikan operasi evakuasi, dengan pernyataan bahwa operasi akan tetap dihentikan ‘sampai kejelasan lebih lanjut diperoleh’ terkait jaminan keselamatan . Pejabat AS mengaitkan serangan itu dengan Iran, meskipun pejabat Iran tidak mengakui tanggung jawab .

Sebelum penghentian, IMO berhasil mengevakuasi sekitar 2.500 pelaut dari 115 kapal selama tiga setengah hari pertama operasi . Diperkirakan lebih dari 11.000 pelaut masih terdampar di kapal-kapal di dalam Teluk Persia pada saat penghentian . Sebelumnya pada April 2026, Hapag-Lloyd mencatat bahwa sekitar 1.000 kapal terhenti di kawasan itu, termasuk enam kapal milik mereka sendiri .

Volume Transit dan Dampak Pasar Energi

Lalu lintas melalui Selat Hormuz telah runtuh. Lebih dari 34.000 rute pelayaran telah dialihkan dalam empat minggu pertama konflik saja . Platform intelijen maritim Kpler melaporkan bahwa pada suatu hari di akhir Juni, hanya 42 kapal komoditas yang melintasi jalur air tersebut, penurunan dramatis dari tingkat sebelum krisis .

Produsen energi Teluk telah mencari alternatif. Arab Saudi telah memanfaatkan pipa timur-barat (Petroline) melintasi Semenanjung Arab untuk memotong selat, memungkinkan ekspor minyak mentah terus berlanjut dengan dimuat di pelabuhan Laut Merah . Uni Emirat Arab juga telah meningkatkan penggunaan pipa minyak untuk mengamankan sebagian ekspornya .

Klaim yang belum diverifikasi: Dalam sumber yang tersedia, tidak ditemukan bukti untuk tender darurat LNG spesifik Pakistan atau untuk volume ekspor LNG pasca-perang Qatar secara terperinci.

Catatan Penting

• Jumlah ranjau 80 adalah perkiraan IMO—tidak ada konfirmasi independen bahwa semua 80 ranjau berfungsi atau benar-benar ada .
• Kerangka gencatan senjata masih rapuh; Iran belum mengonfirmasi kepatuhan terhadap tenggat waktu pembersihan 30 hari .
• Serangan proyektil pada 25 Juni menegaskan bahwa keamanan masih belum terjamin, dengan IRGC memperingatkan beberapa jam sebelumnya bahwa kapal harus berkoordinasi dengan Angkatan Laut Iran .
• Beberapa klaim (tender LNG Pakistan, volume ekspor pasca-perang Qatar, biaya transit Iran untuk kapal tanker) tidak dapat diverifikasi dalam sumber yang tersedia .