Lonjakan Lalu Lintas Tanker di Selat Hormuz Setelah Kesepakatan AS-Iran, Lalu Tiba-tiba Terhenti

Pada 18 Juni, Komando Pusat AS secara resmi mengumumkan berakhirnya blokade terhadap kapal-kapal yang menuju dan dari pelabuhan Iran .

Perjanjian 14 Poin (Nota Kesepahaman Islamabad)

MoU ini adalah dokumen kerangka kerja yang terdiri dari kurang dari 800 kata dan digambarkan sebagai rencana 14 poin . Poin-poin utamanya meliputi:

• Penghentian segera dan permanen operasi militer di semua lini, termasuk Lebanon .
• Pembukaan kembali Selat Hormuz untuk navigasi maritim tanpa biaya tol yang dikenakan Iran .
• Pencabutan blokade laut AS di pelabuhan Iran .
• Jendela negosiasi 60 hari untuk perjanjian komprehensif akhir yang mencakup program nuklir Iran, masa depan Selat, dan normalisasi yang lebih luas .
• Bantuan keuangan untuk Iran (jumlah dolar spesifik tidak dirinci dalam ringkasan publik) .
• Komitmen Iran untuk tidak mengembangkan senjata nuklir .
• Perjanjian tersebut tidak membahas peran Israel secara rinci dan meninggalkan banyak detail untuk perundingan nuklir lanjutan .

Penghentian: Pembatalan Perundingan Nuklir Swiss

Wakil Presiden AS JD Vance dijadwalkan bepergian ke Swiss pada hari Jumat, 19 Juni untuk bertemu dengan negosiator Iran dalam perundingan nuklir lanjutan pertama di bawah kerangka 60 hari . Kementerian luar negeri Swiss mengumumkan bahwa perundingan tersebut ditunda secara mendadak, dan Gedung Putih mengonfirmasi perjalanan Vance ditunda . Pembatalan ini mengejutkan; Irish Times melaporkan bahwa Trump telah menyuruh Israel untuk "tenang" di tengah kebingungan diplomatik .

Meskipun beberapa kapal terus melintas pada 19-20 Juni, keretakan diplomatik ini menghancurkan kepercayaan yang diperlukan untuk memulai kembali lalu lintas skala besar. Pemilik kapal dan perusahaan asuransi, yang sudah beroperasi dengan "rasa tidak percaya yang waspada," mundur dari mengirimkan lebih banyak kapal . Lalu lintas yang sebelumnya meningkat pesat pada 18 Juni pada dasarnya mati, dengan hanya segelintir kapal yang sebagian besar terkait dengan Iran yang melintas setiap hari, dibandingkan dengan sekitar 140 kapal sebelum perang .

Risiko Berkelanjutan: Ranjau Laut

Hambatan fisik terbesar adalah ancaman ranjau.

• Sekitar 80 ranjau laut masih berada di area tengah Selat Hormuz dan harus dibersihkan sebelum pelayaran reguler dapat dimulai kembali, menurut organisasi independen yang mewakili pemilik kapal tanker .
• Sampai jalur tersebut disapu dan dinyatakan aman oleh perusahaan pelayaran dan perusahaan asuransi mereka, sebagian besar operator komersial tidak akan mengambil risiko transit .
• Sebuah peringatan dari Joint Maritime Information Center (JMIC) memperingatkan para pelaut: "Jangan mencoba menyeberang sampai arahan eksplisit diberikan" .

Kapal Terdampar

• Pada 18 Juni, lebih dari 550 kapal tetap terdampar di kedua sisi selat yang menunggu untuk transit .
• Perkiraan yang lebih luas dari awal Juni (sebelum gencatan senjata runtuh dan dipulihkan) menempatkan angka tersebut di atas 800 kapal .
• Banyak dari kapal-kapal ini adalah kapal tanker minyak bermuatan, kapal pengangkut LNG, dan kapal peti kemas yang telah terperangkap selama berminggu-minggu atau berbulan-bulan, dengan beberapa kru menghadapi penempatan yang diperpanjang dan tekanan logistik .

Perkiraan Waktu Pemulihan Pelayaran Penuh dari Para Ahli

Kesimpulan dari bukti yang tersedia: Bahkan sebelum perundingan Swiss gagal, para ahli melihat jalur pemulihan multi-minggu hingga multi-bulan karena ranjau, kemacetan kapal, infrastruktur pelabuhan yang rusak, dan kebutuhan perusahaan asuransi untuk mensertifikasi ulang rute tersebut sebagai aman . Pembatalan perundingan nuklir kini telah menambahkan premi ketidakpastian politik yang parah yang kemungkinan akan menunda dimulainya kembali skala besar sampai jalur diplomatik dihidupkan kembali.