Lonjakan Lalu Lintas Tanker di Selat Hormuz Setelah Kesepakatan AS-Iran, Lalu Tiba-tiba Terhenti

Lalu lintas tanker di Selat Hormuz sempat melonjak drastis pada pertengahan Juni 2026 setelah Amerika Serikat dan Iran menandatangani kesepakatan damai sementara yang dikenal sebagai "Nota Kesepahaman Islamabad" (Islamabad Memorandum of Understanding). Kesepakatan ini mencabut blokade laut AS dan berjanji membuka kembali jalur perairan paling vital di dunia tersebut. Namun, dalam hitungan hari, lonjakan itu langsung mati setelah Swiss tiba-tiba membatalkan perundingan nuklir AS-Iran yang dijadwalkan, meninggalkan lebih dari 550 kapal terdampar, sekitar 80 ranjau laut masih aktif di jalur tengah, dan para ahli memperkirakan butuh waktu berminggu-minggu hingga berbulan-bulan untuk memulihkan pelayaran normal.

Lonjakan: Penyebab dan Angka yang Tercatat

Pada 17 Juni 2026, Presiden AS Donald Trump dan Presiden Iran Masoud Pezeshkian menandatangani secara digital Nota Kesepahaman 14 poin yang memberlakukan gencatan senjata segera, mengakhiri operasi militer AS terhadap Iran, mencabut blokade Angkatan Laut AS di pelabuhan Iran, dan berkomitmen untuk membuka kembali Selat Hormuz bagi lalu lintas komersial "segera" .

Jumlah kapal dan volume minyak selama lonjakan:

• 17 Juni — Setidaknya tiga kapal tanker minyak Iran yang membawa hampir 5 juta barel minyak mentah menjadi pengiriman pertama Iran yang keluar dalam dua bulan, menerobos bekas blokade AS dalam perjalanan ke pelanggan .
• 18 Juni — Sebanyak 25 kapal komersial melintasi Selat tersebut, jumlah harian tertinggi sejak pertengahan April, menurut AXSMarine . Data pelacakan kapal menunjukkan kapal yang membawa hampir 10 juta barel minyak muncul di luar selat atau sedang berlayar melaluinya .
• 18-19 Juni — Kpler melaporkan bahwa lebih dari 20 kapal tanker minyak telah menavigasi selat tersebut sejak kesepakatan mulai berlaku, dengan lalu lintas tanker mencapai titik tertinggi sejak 2 Juni .
• Konteks sebelum kesepakatan — Bahkan sebelum penandatanganan resmi, aliran minyak non-Iran melalui Hormuz telah melonjak sekitar 50% dalam 10 hari pertama bulan Juni, mencapai setidaknya 1,8 juta barel per hari, karena produsen Teluk menemukan cara-cara alternatif di tengah ketegangan yang berlanjut .

Pada 18 Juni, Komando Pusat AS secara resmi mengumumkan berakhirnya blokade terhadap kapal-kapal yang menuju dan dari pelabuhan Iran .

Perjanjian 14 Poin (Nota Kesepahaman Islamabad)

MoU ini adalah dokumen kerangka kerja yang terdiri dari kurang dari 800 kata dan digambarkan sebagai rencana 14 poin . Poin-poin utamanya meliputi:

• Penghentian segera dan permanen operasi militer di semua lini, termasuk Lebanon .
• Pembukaan kembali Selat Hormuz untuk navigasi maritim tanpa biaya tol yang dikenakan Iran .
• Pencabutan blokade laut AS di pelabuhan Iran .
• Jendela negosiasi 60 hari untuk perjanjian komprehensif akhir yang mencakup program nuklir Iran, masa depan Selat, dan normalisasi yang lebih luas .
• Bantuan keuangan untuk Iran (jumlah dolar spesifik tidak dirinci dalam ringkasan publik) .
• Komitmen Iran untuk tidak mengembangkan senjata nuklir .
• Perjanjian tersebut tidak membahas peran Israel secara rinci dan meninggalkan banyak detail untuk perundingan nuklir lanjutan .

Penghentian: Pembatalan Perundingan Nuklir Swiss

Wakil Presiden AS JD Vance dijadwalkan bepergian ke Swiss pada hari Jumat, 19 Juni untuk bertemu dengan negosiator Iran dalam perundingan nuklir lanjutan pertama di bawah kerangka 60 hari . Kementerian luar negeri Swiss mengumumkan bahwa perundingan tersebut ditunda secara mendadak, dan Gedung Putih mengonfirmasi perjalanan Vance ditunda . Pembatalan ini mengejutkan; Irish Times melaporkan bahwa Trump telah menyuruh Israel untuk "tenang" di tengah kebingungan diplomatik .

Meskipun beberapa kapal terus melintas pada 19-20 Juni, keretakan diplomatik ini menghancurkan kepercayaan yang diperlukan untuk memulai kembali lalu lintas skala besar. Pemilik kapal dan perusahaan asuransi, yang sudah beroperasi dengan "rasa tidak percaya yang waspada," mundur dari mengirimkan lebih banyak kapal . Lalu lintas yang sebelumnya meningkat pesat pada 18 Juni pada dasarnya mati, dengan hanya segelintir kapal yang sebagian besar terkait dengan Iran yang melintas setiap hari, dibandingkan dengan sekitar 140 kapal sebelum perang .

Risiko Berkelanjutan: Ranjau Laut

Hambatan fisik terbesar adalah ancaman ranjau.

• Sekitar 80 ranjau laut masih berada di area tengah Selat Hormuz dan harus dibersihkan sebelum pelayaran reguler dapat dimulai kembali, menurut organisasi independen yang mewakili pemilik kapal tanker .
• Sampai jalur tersebut disapu dan dinyatakan aman oleh perusahaan pelayaran dan perusahaan asuransi mereka, sebagian besar operator komersial tidak akan mengambil risiko transit .
• Sebuah peringatan dari Joint Maritime Information Center (JMIC) memperingatkan para pelaut: "Jangan mencoba menyeberang sampai arahan eksplisit diberikan" .

Kapal Terdampar

• Pada 18 Juni, lebih dari 550 kapal tetap terdampar di kedua sisi selat yang menunggu untuk transit .
• Perkiraan yang lebih luas dari awal Juni (sebelum gencatan senjata runtuh dan dipulihkan) menempatkan angka tersebut di atas 800 kapal .
• Banyak dari kapal-kapal ini adalah kapal tanker minyak bermuatan, kapal pengangkut LNG, dan kapal peti kemas yang telah terperangkap selama berminggu-minggu atau berbulan-bulan, dengan beberapa kru menghadapi penempatan yang diperpanjang dan tekanan logistik .

Perkiraan Waktu Pemulihan Pelayaran Penuh dari Para Ahli

Sumber / Ahli	Perkiraan Waktu	Kondisi Utama
Analis Kpler (15 Juni)	Hampir setengah dari level sebelum perang dalam waktu sebulan	Mengasumsikan kesepakatan dijalankan tanpa hambatan
CNBC / pemimpin industri (18 Juni)	Beberapa minggu untuk membersihkan kemacetan	Bahkan dengan selat terbuka, manajemen hambatan diperlukan
Grup pemilik kapal tanker / The Guardian (19 Juni)	Tidak ada pelayaran normal sampai ranjau dibersihkan	80 ranjau harus dibersihkan terlebih dahulu; garis waktu tidak ditentukan
Analisis El País (16 Juni)	Berbulan-bulan untuk pemulihan penuh	Ranjau, logistik yang rusak, infrastruktur yang rusak, pembukaan kembali sumur yang ditutup, dan sertifikasi ulang asuransi
CEO Frontline (11 Juni)	Peningkatan pesat jika kesepakatan stabil tercapai	Optimisme pra-pembatalan perundingan

Kesimpulan dari bukti yang tersedia: Bahkan sebelum perundingan Swiss gagal, para ahli melihat jalur pemulihan multi-minggu hingga multi-bulan karena ranjau, kemacetan kapal, infrastruktur pelabuhan yang rusak, dan kebutuhan perusahaan asuransi untuk mensertifikasi ulang rute tersebut sebagai aman . Pembatalan perundingan nuklir kini telah menambahkan premi ketidakpastian politik yang parah yang kemungkinan akan menunda dimulainya kembali skala besar sampai jalur diplomatik dihidupkan kembali.