Organisasi pelayaran besar — BIMCO, ICS, INTERTANKO, dan INTERCARGO — pada 18 Juni menyatakan lalu lintas hanya akan kembali normal ketika ranjau dibersihkan dan rute tradisional dipulihkan, serta menuntut kejelasan aturan transit . Para pemilik kapal masih sangat berhati-hati, gentar oleh premi risiko perang yang tinggi dan belum adanya perjanjian formal yang dapat diverifikasi . Kapal perang AS memulai fase baru pembersihan ranjau pada 16 Juni , tetapi kapal komersial belum mengikutinya.

Perbedaan Perkiraan Waktu Pembersihan Ranjau Mencapai 140 Hari

Ada kesenjangan signifikan antara perkiraan industri maritim dan Pentagon:

Kesenjangan 140 hari antara angka industri dan Pentagon berpotensi menimbulkan kerugian besar bagi ekonomi regional — diperkirakan mencapai $27–30 miliar untuk Arab Saudi saja .

Biaya Asuransi Risiko Perang Masih Mendekati Level Krisis

Biaya asuransi menjadi blokade tak kasat mata yang menahan kapal-kapal di pelabuhan:

• Dasar sebelum 28 Februari: ~0,025% dari nilai lambung kapal per transit (sekitar $20.000–$25.000 untuk kapal tanker biasa) .
• Puncak konflik: Premi risiko perang melonjak drastis menjadi 3–10% dari nilai lambung kapal per transit, peningkatan 1.100–3.900%, yang berarti $4 juta–$14 juta untuk sekali perjalanan .
• Pertengahan Juni 2026: Premi masih bertahan di level yang sama. Bahkan dengan kerangka pengawalan angkatan laut atau pasca-MoU, perusahaan asuransi belum secara material menurunkan tarif, karena ancaman ranjau dan risiko ledakan yang tidak disengaja masih ada .

Penumpukan Kapal dan Pelaut yang Sangat Besar

Jumlah kapal yang tidak bisa bergerak terus bertambah sepanjang konflik:

• Maret (awal krisis): ~150 kapal dilaporkan terdampar di Selat Hormuz .
• Akhir April: Jumlahnya membengkak menjadi sekitar 2.000 kapal yang tidak bisa bergerak di seluruh Teluk Persia .
• Awal Juni: ~100 kapal kontainer masih terjebak di Teluk Arab .
• Pertengahan Juni: Seorang pejabat senior AS menyebutkan lebih dari 1.550 kapal dengan sekitar 22.500 pelaut di dalam Teluk Persia menunggu izin .

Perkiraan Ahli untuk Kembali ke Level Lalu Lintas Sebelum 28 Februari

• El País, mengutip pakar industri maritim: 'Tidak akan sampai akhir tahun kita bisa kembali ke tingkat lalu lintas sebelum perang di Selat Hormuz.' Faktor penyebab: pembersihan ranjau, infrastruktur pelabuhan yang rusak, rantai pasokan yang putus, dan pemulangan awak kapal .
• S&P Global / kelompok pelayaran (18 Juni): Lalu lintas normal membutuhkan ranjau dibersihkan, Skema Pemisahan Lalu Lintas (TSS) dipulihkan, dan aturan transit yang terkoordinasi — semuanya memakan waktu berminggu-minggu hingga berbulan-bulan .
• Kisaran konsensus: Akan ada pengembalian secara bertahap mulai dalam 1–2 bulan (transit terbatas berbasis konvoi), dengan normalisasi penuh pada akhir Q4 2026 atau awal Q1 2027 — sekitar 6–7 bulan sejak tanggal penandatanganan .

Organisasi pelayaran besar — BIMCO, ICS, INTERTANKO, dan INTERCARGO — pada 18 Juni menyatakan lalu lintas hanya akan kembali normal ketika ranjau dibersihkan dan rute tradisional dipulihkan, serta menuntut kejelasan aturan transit . Para pemilik kapal masih sangat berhati-hati, gentar oleh premi risiko perang yang tinggi dan belum adanya perjanjian formal yang dapat diverifikasi . Kapal perang AS memulai fase baru pembersihan ranjau pada 16 Juni , tetapi kapal komersial belum mengikutinya.

Perbedaan Perkiraan Waktu Pembersihan Ranjau Mencapai 140 Hari

Ada kesenjangan signifikan antara perkiraan industri maritim dan Pentagon:

Kesenjangan 140 hari antara angka industri dan Pentagon berpotensi menimbulkan kerugian besar bagi ekonomi regional — diperkirakan mencapai $27–30 miliar untuk Arab Saudi saja .

Biaya Asuransi Risiko Perang Masih Mendekati Level Krisis

Biaya asuransi menjadi blokade tak kasat mata yang menahan kapal-kapal di pelabuhan:

• Dasar sebelum 28 Februari: ~0,025% dari nilai lambung kapal per transit (sekitar $20.000–$25.000 untuk kapal tanker biasa) .
• Puncak konflik: Premi risiko perang melonjak drastis menjadi 3–10% dari nilai lambung kapal per transit, peningkatan 1.100–3.900%, yang berarti $4 juta–$14 juta untuk sekali perjalanan .
• Pertengahan Juni 2026: Premi masih bertahan di level yang sama. Bahkan dengan kerangka pengawalan angkatan laut atau pasca-MoU, perusahaan asuransi belum secara material menurunkan tarif, karena ancaman ranjau dan risiko ledakan yang tidak disengaja masih ada .

Penumpukan Kapal dan Pelaut yang Sangat Besar

Jumlah kapal yang tidak bisa bergerak terus bertambah sepanjang konflik:

• Maret (awal krisis): ~150 kapal dilaporkan terdampar di Selat Hormuz .
• Akhir April: Jumlahnya membengkak menjadi sekitar 2.000 kapal yang tidak bisa bergerak di seluruh Teluk Persia .
• Awal Juni: ~100 kapal kontainer masih terjebak di Teluk Arab .
• Pertengahan Juni: Seorang pejabat senior AS menyebutkan lebih dari 1.550 kapal dengan sekitar 22.500 pelaut di dalam Teluk Persia menunggu izin .

Perkiraan Ahli untuk Kembali ke Level Lalu Lintas Sebelum 28 Februari

• El País, mengutip pakar industri maritim: 'Tidak akan sampai akhir tahun kita bisa kembali ke tingkat lalu lintas sebelum perang di Selat Hormuz.' Faktor penyebab: pembersihan ranjau, infrastruktur pelabuhan yang rusak, rantai pasokan yang putus, dan pemulangan awak kapal .
• S&P Global / kelompok pelayaran (18 Juni): Lalu lintas normal membutuhkan ranjau dibersihkan, Skema Pemisahan Lalu Lintas (TSS) dipulihkan, dan aturan transit yang terkoordinasi — semuanya memakan waktu berminggu-minggu hingga berbulan-bulan .
• Kisaran konsensus: Akan ada pengembalian secara bertahap mulai dalam 1–2 bulan (transit terbatas berbasis konvoi), dengan normalisasi penuh pada akhir Q4 2026 atau awal Q1 2027 — sekitar 6–7 bulan sejak tanggal penandatanganan .