Kesepakatan Damai Hormuz Tak Cukup: PetroChina dan IOC Masih Tak Bisa Sewa Kapal Tanker Minyak Irak

Kesepakatan damai sementara AS-Iran pada 15 Juni dan rencana pembukaan kembali Selat Hormuz pada 19 Juni seharusnya mengakhiri krisis pengiriman yang melumpuhkan aliran minyak mentah dari Teluk Persia. Namun kenyataannya, PetroChina dan Indian Oil Corporation (IOC) justru tidak bisa menyewa satu pun very large crude carrier (VLCC) untuk memuat minyak mentah Basrah Irak pada akhir Juni—dan IOC bahkan terpaksa menyatakan force majeure pada pengiriman minyak Irak mereka .

Kesenjangan antara kesepakatan damai yang ditandatangani dan pasar pengiriman yang berfungsi sangat mencolok. Berikut adalah faktor-faktor yang menghalangi kapal tanker.

Kesepakatan Damai Tidak Memperbaiki Pasar Asuransi

Premi asuransi risiko perang maritim untuk Teluk Persia masih sekitar 30 kali lipat dari level sebelum konflik—rata-rata 2,5% hingga 5% dari nilai lambung kapal per transit, dibandingkan dengan 0,1–0,25% sebelum perang . Additional War Risk Premium (AWRP) untuk periode tujuh hari di Teluk saat ini sekitar USD 40.000, kira-kira empat kali lipat dari normal . Perusahaan asuransi belum menurunkan tarif karena lingkungan keamanan fisik di jalur air tersebut belum berubah. Satu VLCC senilai USD 200 juta menghadapi tagihan asuransi risiko perang sebesar USD 5 juta hingga USD 10 juta untuk satu kali transit melalui Selat Hormuz .

Penjamin tidak akan mengembalikan premi ke level normal hingga pengamat independen mengonfirmasi jalur aman yang bersih melalui beberapa transit berturut-turut . Proses itu bahkan belum dimulai.

Sinokor Memperketat Pasar VLCC Bahkan Sebelum Perang Dimulai

Sinokor Merchant Marine dari Korea Selatan melakukan kampanye pembelian VLCC paling agresif dalam sejarah pelayaran pada awal 2026. Hanya dalam beberapa minggu pertama bulan Januari, Sinokor mengakuisisi 35 dari 45 VLCC yang terjual di seluruh dunia—78% dari seluruh volume transaksi—secara efektif menyerap hampir semua likuiditas pasar yang tersedia . Pada akhir Februari, Sinokor menguasai sekitar 118–120 VLCC, mewakili sekitar 17% dari armada VLCC arus utama dan diperkirakan sepertiga dari armada VLCC yang diperdagangkan secara global .

Konsolidasi ini secara drastis mengurangi jumlah VLCC yang tidak terkena sanksi dan tersedia secara komersial untuk charter spot. Waktunya sangat buruk: Sinokor mengunci armada yang patuh tepat sebelum penutupan Selat Hormuz membuat permintaan untuk kapal yang sama melonjak drastis .

118 Kapal Tanker Terdampar Tidak Bisa Keluar Semalam

Diperkirakan 118 kapal tanker masih terdampar di dalam Teluk Persia, tidak dapat bergerak sejak krisis dimulai . Kapal-kapal ini tidak dapat mulai bergerak hingga koridor aman diverifikasi, sebuah proses yang diperkirakan akan memakan waktu setidaknya 15 hari setelah penandatanganan resmi di Jenewa pada 19 Juni . Bahkan ketika mereka sudah bisa bergerak, mereka tidak akan segera tersedia untuk pemuatan Basrah baru—sebagian besar sudah dikontrak atau terjerat dalam logistik asuransi dan awak kapal .

Tarif VLCC Masih Mendekati Rekor Tertinggi

Meskipun ada kesepakatan damai, tarif spot VLCC per 17 Juni masih sekitar 106% di atas level sebelum konflik . Kelebihan kapasitas besar dari kapal-kapal yang terdampar dan kekurangan struktural kapal yang patuh dan tersedia berarti penurunan tarif yang diprediksi oleh analis tidak terjadi . Sebelum konflik, pendapatan VLCC dari Teluk Tengah ke China telah melonjak dari sekitar USD 79.000 per hari pada Januari 2026 menjadi USD 218.000 per hari pada akhir Februari, mencapai rekor tertinggi sepanjang masa sebesar USD 424.000 per hari pada awal Maret . Level itu tidak turun dengan cepat.

Sistem Ekspor Irak Hampir Kehabisan Tenaga

Produksi minyak di Irak selatan runtuh 70–80% selama krisis, dari sekitar 3,3 juta barel per hari (bph) menjadi sekitar 900.000 bph pada Maret . Pada awal Juni, produksi mulai pulih menuju 1 juta bph, tetapi penyimpanan penuh, infrastruktur yang rusak belum sepenuhnya diperbaiki, dan jadwal mulai ulang sangat kacau . Kepala Perusahaan Minyak Basra Irak mengatakan ekspor secara teoritis bisa kembali ke 3,4 juta bph dalam waktu seminggu setelah Hormuz dibuka kembali, tetapi itu mengasumsikan peningkatan yang mulus yang tidak memperhitungkan kerusakan fisik, kekurangan tenaga kerja, dan risiko masalah kualitas dengan minyak mentah yang disimpan .

Selat Masih Dipenuhi Ranjau Aktif

Normalisasi fisik Selat Hormuz adalah proses yang terpisah dan jauh lebih lambat daripada kesepakatan politik . Jalur air itu ditambang secara besar-besaran selama konflik, dan operasi pembersihan ranjau angkatan laut belum selesai. Operator kapal tidak mau mengirim VLCC mahal—masing-masing bernilai USD 80–200 juta—melalui jalur transit yang mungkin masih mengandung ranjau angkatan laut aktif, persenjataan yang tidak meledak, atau puing-puing .

Force Majeure dan Pencarian Alternatif

IOC telah menyatakan force majeure pada pengiriman minyak mentah Irak mereka, sebuah langkah langka yang menandakan bahwa gangguan rantai pasokan diakui di luar kendali perusahaan . Sinochem juga masih mencari kapal tanker, yang menunjukkan bahwa kekurangan ini mempengaruhi pembeli Asia secara luas . IOC telah menerbitkan tender untuk menyewa very large gas carrier (VLGC), kapal tanker Suezmax, dan VLCC—tender pertama sejak kesepakatan damai—tetapi mengamankan kapal tetap sulit .

Kesepakatan damai mencabut blokade hukum. Itu tidak membersihkan ranjau, tidak menurunkan harga asuransi, tidak membebaskan kapal-kapal yang terdampar, tidak meningkatkan kapasitas ekspor Irak, atau membatalkan konsolidasi pasar Sinokor. Pasar pengiriman terjebak di antara lampu hijau politik dan realitas operasional fisik yang masih merah.