Status Regulasi: FAA dan EASA di Tahap Akhir

FAA (AS) — FAA sedang merampungkan sertifikasi untuk kedua varian. Deputi Administrator Chris Rocheleau menyatakan pada 17 Juni 2026 bahwa badan tersebut berada "di tahap akhir" proses sertifikasi . Administrator FAA Bryan Bedford mengonfirmasi pada April 2026 bahwa tidak ada masalah yang teridentifikasi yang akan mendorong sertifikasi melewati tahun 2026 . Sebuah pencapaian penting terjadi ketika MAX 10 memasuki uji terbang sertifikasi Fase 2 (Type Inspection Authorization Phase 2) pada Januari 2026 .

EASA (Eropa) — Regulator Eropa juga bergerak maju. Pada 17 Juni 2026, baik EASA maupun FAA melaporkan telah membuat "kemajuan yang baik" menuju persetujuan dua varian baru ini . EASA telah menyelesaikan uji terbangnya sendiri dan bekerja secara paralel dengan FAA . Direktur Eksekutif EASA Florian Guillermet mengatakan MAX 10 menjadi prioritas utama bagi badan tersebut .

Perkiraan waktu: Kedua regulator saat ini memperkirakan sertifikasi pada akhir tahun 2026, dengan MAX 7 berpotensi disertifikasi pada paruh pertama tahun ini dan MAX 10 pada akhir tahun .

Masalah Keamanan Utama: Sistem Anti-Icing Mesin

Masalah teknis utama yang menunda kedua pesawat adalah cacat pada sistem anti-icing mesin (EAI) pada mesin CFM International LEAP-1B:

• Ketika diaktifkan dalam kondisi udara kering, sistem anti-icing dapat membuat inlet cowl mesin terlalu panas, berpotensi menyebabkan kerusakan struktural atau kegagalan mesin .
• Boeing awalnya meminta pengecualian keselamatan dari FAA untuk MAX 7 tetapi menarik permintaan itu pada Januari 2024 dan berkomitmen untuk perbaikan desain permanen .
• Rancangan ulang awal yang diajukan perusahaan memicu masalah keselamatan terpisah, memaksa para insinyur kembali ke papan gambar . Boeing menghabiskan sebagian besar tahun 2025 masih "menyelesaikan" opsi rancangan ulang .
• Keterlambatan sertifikasi tambahan juga melibatkan persyaratan sistem peringatan kokpit .

Masalah-masalah ini mendorong sertifikasi dari target awal 2019–2020 untuk MAX 7 menjadi 2026 — sekitar enam hingga tujuh tahun di belakang jadwal .

Pesanan dan Perkiraan Pengiriman

Southwest Airlines (MAX 7 — pelanggan perdana)

Southwest tetap menjadi pelanggan terbesar untuk MAX 7, dengan 269 pesanan pasti . Maskapai ini ditunjuk sebagai pelanggan perdana pada tahun 2013 dan awalnya memperkirakan pengiriman pertama pada tahun 2019 . Dalam laporan tahunan 2025 (diterbitkan Februari 2026), Southwest mengatakan pihaknya memperkirakan tidak ada pengiriman MAX 7 pada tahun 2026, dan hanya akan menerima 66 pesawat MAX 8 sepanjang tahun . Maskapai ini sekarang memperkirakan pengiriman MAX 7 pertama pada akhir tahun 2026, dengan layanan komersial dimulai pada tahun 2027 . Para pejabat mengatakan mereka "optimis" unit pertama akan tiba pada akhir tahun 2026 .

Alaska Airlines (MAX 10)

Alaska Airlines adalah pelanggan utama untuk MAX 10, bersama dengan United dan Delta . Bukti yang tersedia dari hasil pencarian tidak menyertakan jumlah pesanan pasti untuk Alaska Airlines. Pengiriman diharapkan dimulai setelah sertifikasi, kemungkinan pada tahun 2027 mengingat target sertifikasi akhir tahun 2026.

Virgin Australia

Tidak ada informasi spesifik tentang pesanan MAX 7 atau MAX 10 Virgin Australia atau perkiraan pengiriman yang tersedia dari sumber yang digunakan dalam analisis ini. Disarankan untuk memeriksa pengajuan investor atau halaman pesanan & pengiriman Boeing untuk data yang tepat.

Kesimpulan

Baik FAA maupun EASA mendekati garis akhir untuk 737 MAX 7 dan MAX 10, dengan sertifikasi ditargetkan pada akhir tahun 2026. Rancangan ulang sistem anti-icing mesin tetap menjadi hambatan teknis besar terakhir, dan Southwest — pelanggan terbesar untuk MAX 7 — merencanakan pengiriman akan dimulai pada akhir tahun ini tetapi layanan komersial akan dimulai pada tahun 2027. Bagi maskapai dan pelancong, penantian panjang untuk anggota terakhir keluarga MAX hampir berakhir, meskipun jadwal akhir tergantung pada Boeing yang menyelesaikan pekerjaan rancangan ulang sesuai kepuasan regulator.

Status Regulasi: FAA dan EASA di Tahap Akhir

FAA (AS) — FAA sedang merampungkan sertifikasi untuk kedua varian. Deputi Administrator Chris Rocheleau menyatakan pada 17 Juni 2026 bahwa badan tersebut berada "di tahap akhir" proses sertifikasi . Administrator FAA Bryan Bedford mengonfirmasi pada April 2026 bahwa tidak ada masalah yang teridentifikasi yang akan mendorong sertifikasi melewati tahun 2026 . Sebuah pencapaian penting terjadi ketika MAX 10 memasuki uji terbang sertifikasi Fase 2 (Type Inspection Authorization Phase 2) pada Januari 2026 .

EASA (Eropa) — Regulator Eropa juga bergerak maju. Pada 17 Juni 2026, baik EASA maupun FAA melaporkan telah membuat "kemajuan yang baik" menuju persetujuan dua varian baru ini . EASA telah menyelesaikan uji terbangnya sendiri dan bekerja secara paralel dengan FAA . Direktur Eksekutif EASA Florian Guillermet mengatakan MAX 10 menjadi prioritas utama bagi badan tersebut .

Perkiraan waktu: Kedua regulator saat ini memperkirakan sertifikasi pada akhir tahun 2026, dengan MAX 7 berpotensi disertifikasi pada paruh pertama tahun ini dan MAX 10 pada akhir tahun .

Masalah Keamanan Utama: Sistem Anti-Icing Mesin

Masalah teknis utama yang menunda kedua pesawat adalah cacat pada sistem anti-icing mesin (EAI) pada mesin CFM International LEAP-1B:

• Ketika diaktifkan dalam kondisi udara kering, sistem anti-icing dapat membuat inlet cowl mesin terlalu panas, berpotensi menyebabkan kerusakan struktural atau kegagalan mesin .
• Boeing awalnya meminta pengecualian keselamatan dari FAA untuk MAX 7 tetapi menarik permintaan itu pada Januari 2024 dan berkomitmen untuk perbaikan desain permanen .
• Rancangan ulang awal yang diajukan perusahaan memicu masalah keselamatan terpisah, memaksa para insinyur kembali ke papan gambar . Boeing menghabiskan sebagian besar tahun 2025 masih "menyelesaikan" opsi rancangan ulang .
• Keterlambatan sertifikasi tambahan juga melibatkan persyaratan sistem peringatan kokpit .

Masalah-masalah ini mendorong sertifikasi dari target awal 2019–2020 untuk MAX 7 menjadi 2026 — sekitar enam hingga tujuh tahun di belakang jadwal .

Pesanan dan Perkiraan Pengiriman

Southwest Airlines (MAX 7 — pelanggan perdana)

Southwest tetap menjadi pelanggan terbesar untuk MAX 7, dengan 269 pesanan pasti . Maskapai ini ditunjuk sebagai pelanggan perdana pada tahun 2013 dan awalnya memperkirakan pengiriman pertama pada tahun 2019 . Dalam laporan tahunan 2025 (diterbitkan Februari 2026), Southwest mengatakan pihaknya memperkirakan tidak ada pengiriman MAX 7 pada tahun 2026, dan hanya akan menerima 66 pesawat MAX 8 sepanjang tahun . Maskapai ini sekarang memperkirakan pengiriman MAX 7 pertama pada akhir tahun 2026, dengan layanan komersial dimulai pada tahun 2027 . Para pejabat mengatakan mereka "optimis" unit pertama akan tiba pada akhir tahun 2026 .

Alaska Airlines (MAX 10)

Alaska Airlines adalah pelanggan utama untuk MAX 10, bersama dengan United dan Delta . Bukti yang tersedia dari hasil pencarian tidak menyertakan jumlah pesanan pasti untuk Alaska Airlines. Pengiriman diharapkan dimulai setelah sertifikasi, kemungkinan pada tahun 2027 mengingat target sertifikasi akhir tahun 2026.

Virgin Australia

Tidak ada informasi spesifik tentang pesanan MAX 7 atau MAX 10 Virgin Australia atau perkiraan pengiriman yang tersedia dari sumber yang digunakan dalam analisis ini. Disarankan untuk memeriksa pengajuan investor atau halaman pesanan & pengiriman Boeing untuk data yang tepat.

Kesimpulan

Baik FAA maupun EASA mendekati garis akhir untuk 737 MAX 7 dan MAX 10, dengan sertifikasi ditargetkan pada akhir tahun 2026. Rancangan ulang sistem anti-icing mesin tetap menjadi hambatan teknis besar terakhir, dan Southwest — pelanggan terbesar untuk MAX 7 — merencanakan pengiriman akan dimulai pada akhir tahun ini tetapi layanan komersial akan dimulai pada tahun 2027. Bagi maskapai dan pelancong, penantian panjang untuk anggota terakhir keluarga MAX hampir berakhir, meskipun jadwal akhir tergantung pada Boeing yang menyelesaikan pekerjaan rancangan ulang sesuai kepuasan regulator.