Blokade Selat Hormuz Hari Ke-100: Menilik Kesepakatan AS-Iran yang Rapuh untuk Membuka Kembali Jalur Minyak Paling Kritis Dunia

Kesenjangan antara deklarasi penutupan resmi dan transit terbatas yang masih berlangsung mencerminkan realitas berantakan dari jalur pelayaran di mana manuver militer dan kalkulasi risiko komersial saling bertabrakan. Pemilik kapal mengambil keputusan per kapal, sering kali bernavigasi melalui celah sempit keamanan relatif tanpa koordinasi terpusat .

Kesepakatan AS-Iran yang Tertunda: Dekat Namun Rapuh

Pada 12 Juni 2026, Bloomberg melaporkan bahwa AS dan Iran "bergerak lebih dekat ke perjanjian damai sementara yang dimaksudkan untuk membuka kembali Selat Hormuz," meskipun pesan-pesan yang saling bertentangan dari kedua belah pihak menyebabkan ketidakpastian yang berkelanjutan . Kesepakatan itu kabarnya akan ditandatangani di Jenewa di sela-sela KTT G7, dengan persyaratan termasuk perpanjangan gencatan senjata 60 hari, pembukaan kembali selat, kerangka kerja untuk negosiasi nuklir, dan komitmen AS untuk mencabut sanksi minyak serta mengakhiri blokade laut .

Presiden Trump sebelumnya telah memberi sinyal pada 23 Mei bahwa kesepakatan telah "sebagian besar dinegosiasikan" dan secara spesifik mencakup pembukaan kembali selat . Trump kemudian mengatakan selat itu akan dibuka kembali "segera setelah penandatanganan nota kesepahaman" . Kantor berita pemerintah Iran, Mehr News Agency, melaporkan draf nota yang mewajibkan Iran untuk membuka kembali selat dalam waktu 30 hari dengan imbalan keringanan sanksi dan penghentian blokade AS .

Namun, jalan menuju penandatanganan sama sekali tidak mulus:

• Pada 1 Juni, kantor berita afiliasi pemerintah Iran, Tasnim, melaporkan bahwa Tehran telah menghentikan negosiasi dan bersumpah untuk "sepenuhnya" menutup selat, menuduh AS melanggar gencatan senjata .
• Institute for the Study of War mencatat pada 6 Juni bahwa Iran masih menuntut konsesi maksimal—termasuk bantuan ekonomi segera—sebelum menyetujui negosiasi substantif apa pun .
• Laporan Bloomberg pada 11 Mei menggambarkan kedua belah pihak "masih jauh," dengan Iran menuntut pencabutan blokade laut dan keringanan sanksi sambil mempertahankan tingkat kontrol tertentu atas lalu lintas selat .

Tarikan ulur diplomatik yang berulang ini menjelaskan mengapa para analis serius tetap berhati-hati meskipun optimisme kesepakatan di berita utama melonjak.

Pandangan dari Anjungan Kapal Tanker: Lars Barstad dan Frontline

CEO Frontline, Lars Barstad, memberikan perspektif industri paling konkret dalam wawancara dengan CNBC pada 11 Juni. Ia mengatakan lalu lintas pelayaran komersial melalui Hormuz diperkirakan akan melonjak cepat (rise swiftly) jika AS dan Iran membuat perjanjian keamanan yang stabil—tetapi memperingatkan bahwa lalu lintas tidak akan kembali ke tingkat sebelum perang yaitu 130 hingga 140 transit harian dalam waktu dekat .

Barstad mengungkapkan bahwa lima kapal tanker Frontline masih terdampar di Teluk Persia . Perusahaan itu melaporkan kuartal terkuatnya dalam dua dekade, dengan tarif setara sewa waktu (TCE) terkontrak kuartal kedua sebesar $181.700 per hari untuk VLCC dan $131.300 untuk Suezmax—didorong langsung oleh gangguan krisis . Sekitar 10% dari kapal pengangkut minyak mentah sangat besar (VLCC) dunia saat ini terjebak di Teluk menunggu jalur lintas .

Frontline tidak sendirian. Analis industri memperkirakan bahwa 55 kapal tanker besar kosong berada di dekat Teluk Persia, mewakili kapasitas 110 juta barel, semuanya menunggu selat dibuka kembali . Ketika momen itu tiba, lonjakan produksi akan signifikan—tetapi tarif kapal tanker, yang tetap tinggi jauh di atas norma sebelum krisis, tidak akan pulih dalam semalam. Orang dalam melihat kecil kemungkinan tarif angkutan kembali ke tingkat sebelum perang dalam waktu dekat, bahkan jika kemajuan diplomatik terwujud .

Pejabat AS: Memberi Sinyal Kemajuan, tetapi Realitanya Lebih Rumit

Menteri Energi AS Chris Wright mengatakan kepada wartawan pada 9 Juni bahwa lalu lintas maritim di selat "meningkat secara signifikan" dan "akan terus meningkat" . Komentar itu segera mendorong harga minyak turun hampir 4%—minyak mentah AS ditutup pada $88,20 per barel dan Brent turun 2,97% menjadi $91,45 . Tetapi data lalu lintas aktual masih jauh di bawah apa yang mungkin disarankan oleh frasa "meningkat secara signifikan": selat itu masih hanya melihat sedikit sekali kapal dibandingkan dengan arus sebelum perang .

Analis JPMorgan mencatat dalam laporan 4 Juni bahwa lebih banyak minyak mungkin mengalir melalui Hormuz daripada yang diakui secara publik, menunjukkan bahwa beberapa perbedaan mungkin mencerminkan kapal yang beroperasi dengan transponder dimatikan atau menggunakan rute yang menghindari pelacakan . Angkatan Laut AS telah secara aktif berkomunikasi dengan operator komersial untuk memfasilitasi jalan keluar, meskipun para pejabat menekankan tidak ada koordinasi terpusat atau sistem pengawalan .

Pasar Minyak: Memperhitungkan Kesepakatan yang Belum Tercapai

Minyak mentah Brent melonjak di atas $126 per barel pada puncak krisis , tetapi telah jatuh tajam karena optimisme kesepakatan. Komentar Wright pada 9 Juni mempercepat penurunan itu. Tetapi sinyal yang paling mengungkap datang dari pasar prediksi.

Di Kalshi, kontrak untuk normalisasi selat "Sebelum 1 Agustus 2026" mengalami lonjakan probabilitas tersirat sebesar 18 poin persentase menjadi 39% hanya dalam sesi 11 Juni, dengan volume besar lebih dari 209.000 kontrak diperdagangkan . Pergerakan itu menarik garis waktu konsensus untuk pembukaan kembali penuh dari tahun 2027 ke paruh kedua tahun 2026 .

Pasar sedang memperhitungkan probabilitas yang substansial—tetapi jauh dari pasti—untuk resolusi dalam waktu dekat. Angka 39% di Kalshi menunjukkan bahwa para pedagang melihat peluang nyata untuk pembukaan kembali pada bulan Agustus, tetapi bukan pandangan konsensus bahwa itu akan segera terjadi.

Ketika selat benar-benar dibuka kembali, implikasinya jauh melampaui harga minyak. Frontline memperkirakan bahwa 55 kapal tanker kosong di dekat Teluk mewakili kapasitas pengiriman langsung 110 juta barel . Kesepakatan diplomatik akan memicu lonjakan cepat dalam transit—tetapi analis industri memperingatkan bahwa kesepakatan sejauh ini terbukti sulit dipahami, dan risiko kerusakan lainnya tetap tinggi .

Intinya: Selat Hormuz masih efektif tertutup setelah 100 hari krisis, tetapi tanda-tanda awal mencairnya ketegangan tidak dapat disangkal. Para CEO kapal tanker, pejabat AS, dan pasar prediksi semuanya menunjuk ke arah normalisasi cepat lalu lintas pelayaran dan harga minyak yang lebih rendah jika kesepakatan AS-Iran diselesaikan. Risiko utamanya—dan ini signifikan—adalah bahwa negosiasi sangat fluktuatif, tunduk pada tekanan internal yang saling bertentangan di kedua belah pihak, dan bisa runtuh lagi secepat kemajuannya.