Di Balik Operasi Rahasia AS Buka Kembali Selat Hormuz: Pandu Kapal Satu per Satu

Kontradiksi yang tampak ini mencerminkan realitas yang rumit di atas air: blokade resmi sudah berakhir, tetapi militer AS tetap memiliki wewenang dan postur untuk mencegat kapal yang dinilai mengancam atau tidak patuh, bahkan setelah pengumuman 29 Mei itu.

Operasi Project Freedom: Pembukaan Jalur Secara Diam-Diam

Pada 4 Mei 2026, AS meluncurkan Operasi Project Freedom, upaya terang-terangannya untuk membuka kembali Selat Hormuz setelah Iran secara efektif menutupnya dan menyebabkan penurunan lalu lintas kapal lebih dari 90% . Tetapi operasi itu tidak berjalan seperti yang digambarkan semula.

Awalnya, Presiden Trump mengumumkan rencana untuk mengawal kapal-kapal komersial melewati selat tersebut, sebuah pendekatan yang akan menjadi tantangan langsung dan terbuka terhadap Iran. Rencana itu dibatalkan . Sebaliknya, CENTCOM menggunakan metode yang lebih senyap dan kurang publik: koordinasi kapal per kapal dengan operator komersial yang bersedia, bukan pengawalan laut yang menonjol .

Dua perusahaan pelayaran mengonfirmasi bahwa mereka telah berhubungan dengan militer AS untuk nasihat navigasi . Selama tiga minggu sebelum 1 Juni, CENTCOM memandu sekitar 70 kapal masuk dan keluar dari Teluk Persia menggunakan saluran khusus yang dijauhkan dari garis pantai Iran, menurut sumber-sumber yang berbicara kepada The New York Times . Sebagian besar kapal itu mematikan Sistem Identifikasi Otomatis (AIS) mereka — suar navigasi yang menyiarkan posisi kapal — untuk menghindari deteksi oleh Iran, yang berarti mereka sepenuhnya mengandalkan panduan dari Komando Pusat AS .

CENTCOM bersikeras bahwa mereka tidak menyediakan pengawalan bersenjata untuk transit tersebut . Sebaliknya, militer melatih personel pelayaran tentang navigasi yang aman melalui selat itu, sebuah upaya yang diakui secara terbuka oleh markas Armada Kelima AS di Bahrain .

Bagaimana dengan Panduan Helikopter dari Oman?

Satu klaim spesifik yang beredar — bahwa helikopter AS memandu kapal komersial dari Oman — tidak didukung oleh bukti yang tersedia. CENTCOM telah merilis citra helikopter MH-60S Sea Hawk yang melakukan operasi pasukan penyerbuan maritim, dengan Marinir meluncur turun ke kapal sebagai bagian dari penegakan blokade . Helikopter Apache dan MH-60 AS juga menenggelamkan enam kapal cepat Iran di dekat selat tersebut selama operasi pada awal Mei . Tetapi tidak ada sumber dalam kumpulan bukti saat ini yang menggambarkan program panduan berbasis helikopter yang berasal dari Oman. Sampai bukti lebih lanjut muncul, klaim ini harus diperlakukan sebagai belum dikonfirmasi.

Kampanye Pengalihan Kapal dalam Angka

Skala operasi pengalihan kapal AS cukup besar:

• 27 Mei 2026: Militer AS telah mengalihkan 109 kapal komersial di Laut Arab untuk menegakkan blokade .
• 1 Juni 2026: Jumlahnya naik menjadi 121 kapal dialihkan dan lima dilumpuhkan, menurut CENTCOM .

Pengalihan ini menargetkan kapal-kapal yang menuju atau berangkat dari pelabuhan Iran, dan operasi itu termasuk melumpuhkan mesin kapal-kapal yang berusaha menerobos blokade. CENTCOM merilis rekaman salah satu insiden semacam itu, dengan seorang pelaut AS terdengar menyuruh sebuah kapal untuk berbalik arah .

Pemulihan Lalu Lintas yang Lambat dan Tidak Merata

Pelayaran melalui Selat Hormuz telah bangkit kembali dari titik terendah masa perang, tetapi masih jauh di bawah normal — dan pemulihannya terbukti lambat serta tidak merata.

Tolok ukur sebelum perang: Selat itu biasanya menangani 100–120 transit kapal per hari, dengan beberapa perkiraan setinggi 153 . Titik terendah masa perang: Lalu lintas mingguan anjlok menjadi hanya 19 kapal selama puncak krisis . Pertengahan Mei 2026: Lalu lintas kapal mingguan naik menjadi 55, kenaikan tajam tetapi masih sebagian kecil dari normal . Awal Juni 2026: Lalu lintas tetap terbatas dan tidak konsisten.

Bloomberg melaporkan mengamati hanya dua transit komersial masuk pada pagi hari 2 Juni, menyusul dua kapal keluar sehari sebelumnya . Energy Aspects, menggunakan intelijen geospasial miliknya, mencatat bahwa kurang dari 50 kapal tanker non-Iran bermuatan telah melintasi selat itu sepanjang bulan Mei .

"Sementara sejumlah transit individu telah menghasilkan berita utama yang menunjukkan pemulihan arus, gambaran agregat menceritakan kisah yang berbeda," tulis Energy Aspects dalam analisis 2 Juni . Arus keluar minyak non-Iran rata-rata hanya sebagian kecil dari tingkat sebelum perang, dan gangguan ini sekarang secara resmi merupakan guncangan pasokan minyak dan LNG terbesar dalam sejarah .

Iran telah berkomitmen untuk memulihkan transit menjadi sekitar 100 kapal per hari dalam waktu satu bulan, sebuah langkah yang akan mengembalikan selat itu ke volume sebelum perang . Tetapi analis pasar memperingatkan bahwa kondisi konkret harus dipenuhi sebelum selat itu dapat dianggap dibuka kembali secara komersial. S&P Global Energy telah mengidentifikasi lima kondisi, yang pertama adalah pemulihan berarti dalam lalu lintas kapal — secara spesifik, lalu lintas harus kembali ke 50% hingga 90% dari tingkat sebelum perang dan tetap stabil selama satu hingga empat minggu . Itu belum terjadi.

Analis dari Kpler memproyeksikan pemulihan bertahap dari Mei hingga September, tergantung pada jenis kapal . Untuk saat ini, selat itu tetap dalam apa yang digambarkan Kpler sebagai "fase terbatas dan terkendali" — Iran masih memiliki kendali signifikan atas transit, dan jalur bebas penuh belum pulih .