Dengan biaya produksi lebih rendah, produsen China kini mulai mengekspor EV murah ke berbagai negara. Hal ini sangat berpengaruh di pasar yang sensitif terhadap harga.
Eropa juga berada di sisi “naik” dari kurva K. Pertumbuhan pasar EV di kawasan ini lebih cepat dibanding Amerika Utara, dengan kenaikan sekitar 32% secara tahunan dalam beberapa periode terbaru di luar China.
Beberapa faktor utama yang mendorong adopsi EV di Eropa antara lain:
Kombinasi faktor tersebut membuat elektrifikasi hampir menjadi keharusan strategis bagi produsen mobil yang ingin tetap kompetitif di pasar Eropa.
Selain China dan Eropa, negara berkembang kini menjadi sumber pertumbuhan baru.
Wilayah seperti Amerika Latin dan Asia Tenggara mengalami peningkatan penjualan yang sangat cepat. Di Amerika Latin, misalnya, penjualan EV melonjak sekitar 75% dalam satu tahun.
Salah satu pendorong utamanya adalah masuknya EV berharga lebih terjangkau dari produsen China, yang sering kali lebih murah dibanding model dari produsen Barat.
Bagi banyak negara berkembang, ini berarti mereka bisa “melompati” fase mobil bensin dan langsung mengadopsi kendaraan listrik.
Berbeda dengan tren global, pertumbuhan EV di Amerika Serikat jauh lebih lambat.
Saat ini EV hanya mencakup sekitar 10% dari penjualan mobil baru, angka yang relatif stagnan dalam beberapa tahun terakhir.
Beberapa faktor struktural berperan dalam perlambatan ini:
Salah satu perubahan kebijakan terbesar adalah berakhirnya kredit pajak federal hingga $7.500 untuk pembelian EV, yang resmi dihentikan pada 30 September 2025 setelah perubahan undang‑undang anggaran.
Kredit ini sebelumnya membantu menutup selisih harga antara mobil listrik dan mobil berbahan bakar bensin. Tanpanya, banyak model EV menjadi ribuan dolar lebih mahal bagi konsumen.
AS juga menaikkan hambatan perdagangan untuk membatasi masuknya EV dari China.
Tarif impor untuk mobil listrik buatan China dinaikkan hingga sekitar 100%, disertai pembatasan tambahan terhadap perangkat lunak dan teknologi kendaraan yang terhubung karena alasan keamanan nasional.
Kebijakan ini melindungi produsen domestik dari persaingan harga murah—tetapi sekaligus membuat konsumen AS tidak memiliki akses ke EV yang lebih terjangkau.
Situasi ini menciptakan dilema kebijakan.
Di satu sisi, proteksi perdagangan memberi waktu bagi produsen mobil Amerika untuk membangun teknologi EV dan rantai pasok mereka sendiri. Di sisi lain, hambatan tersebut juga dapat memperlambat adopsi EV domestik dan mengurangi tekanan kompetitif yang biasanya mendorong inovasi dan penurunan harga.
Sementara itu, produsen China terus memperluas pasar global—mendapatkan skala produksi lebih besar, pengalaman manufaktur, dan keunggulan teknologi.
Jika pola “K‑shaped” ini terus berlanjut, dampaknya bisa meluas.
Bagi startup EV, permintaan domestik yang lemah berarti:
Bagi produsen mobil tradisional, menunda investasi EV mungkin menjaga keuntungan jangka pendek dari kendaraan bensin—terutama truk dan SUV—tetapi bisa membuat mereka tertinggal dalam hal:
Jika pertumbuhan industri otomotif ke depan didominasi kendaraan listrik, perusahaan yang lebih cepat mencapai skala produksi dapat memperoleh keunggulan biaya struktural yang sulit dikejar.
Transisi menuju mobil listrik sebenarnya tidak melambat secara global—tetapi terpecah arahnya.
China, Eropa, dan banyak pasar berkembang bergerak cepat menuju elektrifikasi berkat kebijakan kuat, harga kompetitif, dan ekosistem industri yang matang. Amerika Serikat bergerak lebih hati‑hati karena kombinasi perubahan kebijakan, pembatasan perdagangan, dan dinamika pasar domestik.
Inilah yang dimaksud dengan pasar EV berbentuk K: dunia tetap bergerak menuju kendaraan listrik, tetapi tidak semua negara—atau produsen mobil—naik di kurva dengan kecepatan yang sama.
Comments
0 comments