Pasar EV Global Mulai Berbentuk “K”

• Rantai pasok baterai domestik yang sangat kuat
• Skala produksi besar yang menekan biaya
• Persaingan harga agresif antar produsen lokal
• Dukungan kebijakan pemerintah untuk elektrifikasi

Dengan biaya produksi lebih rendah, produsen China kini mulai mengekspor EV murah ke berbagai negara. Hal ini sangat berpengaruh di pasar yang sensitif terhadap harga.

Eropa: Regulasi dan Harga BBM Mempercepat Transisi

Eropa juga berada di sisi “naik” dari kurva K. Pertumbuhan pasar EV di kawasan ini lebih cepat dibanding Amerika Utara, dengan kenaikan sekitar 32% secara tahunan dalam beberapa periode terbaru di luar China.

Beberapa faktor utama yang mendorong adopsi EV di Eropa antara lain:

• Regulasi emisi karbon yang ketat untuk produsen mobil
• Harga bensin yang relatif tinggi
• Kota-kota padat yang cocok untuk kendaraan listrik
• Semakin banyak pilihan model EV di pasar

Kombinasi faktor tersebut membuat elektrifikasi hampir menjadi keharusan strategis bagi produsen mobil yang ingin tetap kompetitif di pasar Eropa.

Pasar Berkembang: Gelombang Pertumbuhan Berikutnya

Selain China dan Eropa, negara berkembang kini menjadi sumber pertumbuhan baru.

Wilayah seperti Amerika Latin dan Asia Tenggara mengalami peningkatan penjualan yang sangat cepat. Di Amerika Latin, misalnya, penjualan EV melonjak sekitar 75% dalam satu tahun.

Salah satu pendorong utamanya adalah masuknya EV berharga lebih terjangkau dari produsen China, yang sering kali lebih murah dibanding model dari produsen Barat.

Bagi banyak negara berkembang, ini berarti mereka bisa “melompati” fase mobil bensin dan langsung mengadopsi kendaraan listrik.

Amerika Serikat: Cabang Bawah Kurva K

Berbeda dengan tren global, pertumbuhan EV di Amerika Serikat jauh lebih lambat.

Saat ini EV hanya mencakup sekitar 10% dari penjualan mobil baru, angka yang relatif stagnan dalam beberapa tahun terakhir.

Beberapa faktor struktural berperan dalam perlambatan ini:

• Harga EV yang masih relatif tinggi
• Infrastruktur pengisian daya yang belum merata
• Preferensi pasar terhadap truk dan SUV besar
• Ketidakpastian kebijakan pemerintah

Berakhirnya Kredit Pajak EV

Salah satu perubahan kebijakan terbesar adalah berakhirnya kredit pajak federal hingga $7.500 untuk pembelian EV, yang resmi dihentikan pada 30 September 2025 setelah perubahan undang‑undang anggaran.

Kredit ini sebelumnya membantu menutup selisih harga antara mobil listrik dan mobil berbahan bakar bensin. Tanpanya, banyak model EV menjadi ribuan dolar lebih mahal bagi konsumen.

Tarif Tinggi terhadap EV China

AS juga menaikkan hambatan perdagangan untuk membatasi masuknya EV dari China.

Tarif impor untuk mobil listrik buatan China dinaikkan hingga sekitar 100%, disertai pembatasan tambahan terhadap perangkat lunak dan teknologi kendaraan yang terhubung karena alasan keamanan nasional.

Kebijakan ini melindungi produsen domestik dari persaingan harga murah—tetapi sekaligus membuat konsumen AS tidak memiliki akses ke EV yang lebih terjangkau.

Paradoks Strategis bagi AS

Situasi ini menciptakan dilema kebijakan.

Di satu sisi, proteksi perdagangan memberi waktu bagi produsen mobil Amerika untuk membangun teknologi EV dan rantai pasok mereka sendiri. Di sisi lain, hambatan tersebut juga dapat memperlambat adopsi EV domestik dan mengurangi tekanan kompetitif yang biasanya mendorong inovasi dan penurunan harga.

Sementara itu, produsen China terus memperluas pasar global—mendapatkan skala produksi lebih besar, pengalaman manufaktur, dan keunggulan teknologi.

Risiko Jangka Panjang bagi Startup dan Produsen Lama

Jika pola “K‑shaped” ini terus berlanjut, dampaknya bisa meluas.

Bagi startup EV, permintaan domestik yang lemah berarti:

• pabrik sulit mencapai kapasitas optimal
• biaya per kendaraan lebih tinggi
• pendanaan menjadi lebih sulit

Bagi produsen mobil tradisional, menunda investasi EV mungkin menjaga keuntungan jangka pendek dari kendaraan bensin—terutama truk dan SUV—tetapi bisa membuat mereka tertinggal dalam hal:

• produksi baterai
• platform kendaraan berbasis perangkat lunak
• desain EV berbiaya rendah
• integrasi rantai pasok global

Jika pertumbuhan industri otomotif ke depan didominasi kendaraan listrik, perusahaan yang lebih cepat mencapai skala produksi dapat memperoleh keunggulan biaya struktural yang sulit dikejar.

Gambaran Besarnya

Transisi menuju mobil listrik sebenarnya tidak melambat secara global—tetapi terpecah arahnya.

China, Eropa, dan banyak pasar berkembang bergerak cepat menuju elektrifikasi berkat kebijakan kuat, harga kompetitif, dan ekosistem industri yang matang. Amerika Serikat bergerak lebih hati‑hati karena kombinasi perubahan kebijakan, pembatasan perdagangan, dan dinamika pasar domestik.

Inilah yang dimaksud dengan pasar EV berbentuk K: dunia tetap bergerak menuju kendaraan listrik, tetapi tidak semua negara—atau produsen mobil—naik di kurva dengan kecepatan yang sama.