Kenapa Perang di Timur Tengah Bikin Harga Pangan dan Barang Konsumen Naik

Tiga jalur utama yang menekan harga

Pangan: biaya energi naik dulu, risiko pupuk bisa muncul belakangan

Harga pangan sudah terkena sebelum barang sampai ke rak toko, karena energi dan pupuk masuk ke biaya bertani, memproses, menyimpan, dan mendistribusikan makanan. Dalam proyeksi April 2026, Bank Dunia memperkirakan harga komoditas keseluruhan naik 16% pada 2026, didorong antara lain oleh lonjakan harga energi dan pupuk; lembaga itu juga memproyeksikan harga energi mencapai level tertinggi sejak invasi Rusia ke Ukraina pada 2022 . FAO menyatakan gangguan di sekitar Selat Hormuz sudah menaikkan biaya energi dan input pertanian di seluruh dunia .

Pupuk adalah risiko yang bergerak lebih lambat. FAO memperingatkan bahwa kelangkaan pupuk dan energi yang lebih mahal dapat mengancam hasil panen, sehingga dampak harganya bisa terbawa ke siklus panen berikutnya, bukan hanya terasa pada guncangan pasar saat ini . FAO juga menyebut volatilitas harga pangan dapat makin kuat di Afrika, Asia, dan wilayah lain yang bergantung pada impor .

Sinyal terbaru dari pasar pangan lebih menunjukkan tekanan harga ketimbang kelangkaan universal. Euronews melaporkan tolok ukur harga pangan FAO naik untuk bulan kedua berturut-turut dan berada sekitar 1% di atas level setahun sebelumnya, sementara pasokan masih digambarkan stabil .

Barang konsumen: rute laut lebih panjang, ongkos impor ikut naik

Barang konsumen terdampak lewat biaya kontainer dan impor. Setelah perang Israel-Hamas terbaru dimulai pada Oktober 2023, serangan kelompok Houthi di Yaman terhadap kapal di Laut Merah membuat banyak perusahaan pelayaran menghindari Laut Merah dan Terusan Suez . Memutar lewat Tanjung Harapan menambah sekitar 3.500 mil laut, atau 6.482 kilometer, dan memperpanjang sebagian perjalanan sedikitnya 14 hari; arus dagang Asia-Eropa termasuk yang paling terdampak .

Skala titik sempit ini besar. Dana Moneter Internasional (IMF) menyebut rute Suez biasanya membawa sekitar 15% volume perdagangan maritim global . Analisis Bank Dunia menyatakan Terusan Suez dan Selat Bab el-Mandeb sebelumnya dilalui sekitar 30% lalu lintas kontainer dunia; pada akhir 2024, lalu lintas kapal melalui jalur itu turun sekitar tiga perempat, sementara pelayaran lewat Tanjung Harapan naik lebih dari 50% .

Perubahan itu penting karena pengiriman menjadi lebih lambat dan lebih mahal. Center for Strategic and International Studies (CSIS) mencatat asuransi kargo berperan besar dalam keputusan apakah kapal berani melewati Laut Merah, dan tarif untuk pelayaran Laut Merah serta Bab al-Mandab meningkat tajam . J.P. Morgan Research memperkirakan gangguan Laut Merah dapat menambah 0,7 poin persentase pada inflasi barang inti global dan 0,3 poin persentase pada inflasi inti keseluruhan, dengan kenaikan ongkos pengapalan kemungkinan diteruskan ke harga barang impor setelah jeda .

Mengapa harga bisa naik meski pasokan masih ada

Pasokan fisik dan biaya rantai pasok adalah dua hal berbeda. Pasar pangan bisa tetap terisi, tetapi harga tetap naik karena energi, pupuk, ongkos angkut, dan asuransi lebih mahal. Itu sebabnya tolok ukur harga FAO dapat naik walaupun pasokan pasar secara umum masih disebut stabil .

Harga eceran juga tidak selalu berubah pada hari yang sama ketika tarif kapal naik. Menurut J.P. Morgan, seberapa besar kenaikan ongkos pengapalan diteruskan ke harga barang impor bergantung pada durasi dan intensitas gangguan, dan efeknya cenderung muncul dengan jeda .

Siapa yang paling rentan

Beban kenaikan biaya ini tidak merata. Wilayah yang bergantung pada impor bahan bakar, pupuk, dan pangan lebih sulit terlindung dari guncangan harga global. FAO menyoroti Afrika, Asia, dan wilayah importir lain sebagai pihak yang sangat rentan terhadap volatilitas harga pangan yang lebih besar . Konferensi PBB tentang Perdagangan dan Pembangunan (UNCTAD) juga memperingatkan bahwa gangguan pelayaran menaikkan biaya, mengubah pola perdagangan, mengacaukan arus energi dan pangan, serta memperbesar risiko ketahanan pangan di ekonomi yang rentan .

Rantai pasok Asia-Eropa sangat terekspos karena arus dagang itu banyak bergantung pada rute Suez dan telah terdampak pengalihan dari Laut Merah . Bagi konsumen, dampaknya mungkin muncul sebagai pengiriman yang terlambat, biaya impor yang lebih tinggi, dan kenaikan harga ritel bertahap, bukan lonjakan serentak pada semua barang .

Tiga hal yang perlu dipantau

Ada tiga sinyal utama untuk melihat apakah tekanan harga mereda atau justru menguat: apakah arus energi melalui Selat Hormuz tetap andal, apakah biaya dan ketersediaan pupuk stabil, dan apakah kapal bisa kembali dengan aman ke rute Laut Merah-Terusan Suez. FAO menandai Hormuz sebagai titik sempit penting bagi minyak, gas, dan pupuk, sementara pengalihan dari Laut Merah sudah menambah jarak dan waktu pada rute dagang utama .

Jika harga energi tetap tinggi, dampaknya juga bisa melebar ke perdagangan global. Ekonom Organisasi Perdagangan Dunia (WTO) memperingatkan bahwa kenaikan harga energi yang berkelanjutan terkait konflik Timur Tengah dapat memangkas pertumbuhan perdagangan barang pada 2026 sebesar 0,5 poin persentase, dari 1,9% menjadi 1,4%, serta menekan pasokan pangan dan perdagangan jasa .

Intinya: perang ini bekerja seperti penguat biaya global. Ia menaikkan harga energi, biaya menanam pangan, dan ongkos memindahkan barang lintas benua. Dampaknya nyata, tetapi tidak sama di semua tempat; tekanan paling tajam jatuh pada ekonomi yang bergantung pada impor, koridor pelayaran yang terganggu, dan konsumen yang menghadapi efek tunda dari kenaikan biaya input serta ongkos angkut .