Penjualan Mobil Listrik Global Naik 10,4%—dan China Tak Lagi Mendominasi Sendirian

Pasar kendaraan listrik global masih berkembang pada kuartal II 2026, tetapi sumber pertumbuhannya mulai berubah. TrendForce mencatat penjualan 5,37 juta kendaraan energi baru (NEV), yang mencakup mobil listrik berbaterai (BEV), hibrida plug-in (PHEV), dan kendaraan sel bahan bakar. Angka tersebut naik 10,4% dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Jika kendaraan hibrida konvensional turut dihitung, kendaraan dengan sistem penggerak berlistrik menyumbang rekor 33,2% dari penjualan kendaraan dunia. 38

Perubahan terpenting bukan hanya soal jumlah kendaraan yang terjual, melainkan soal peta persaingannya. China tetap menjadi sumber permintaan NEV terbesar, tetapi porsinya terhadap pasar global turun dari 66% menjadi 56% ketika momentum domestik melemah. Di saat yang sama, produsen China semakin mengandalkan ekspor, sedangkan Eropa, Jepang, dan pasar lain memainkan peran lebih besar dalam pertumbuhan global. 34

Pasar tumbuh, tetapi tidak lagi terlalu terpusat di China

TrendForce memperkirakan penjualan NEV global akan mencapai sekitar 23,4 juta unit sepanjang 2026, atau tumbuh 14% dalam setahun. 36 Proyeksi ini menunjukkan bahwa ekspansi masih berlanjut, meskipun lajunya lebih lambat dibandingkan pertumbuhan yang sangat kuat pada 2025. 46

Turunnya pangsa China bukan berarti negara tersebut kehilangan posisi sebagai pusat industri. Artinya, fase persaingan berikutnya akan lebih ditentukan oleh kemampuan produsen menjual, mendistribusikan, dan memberikan layanan purnajual di berbagai kawasan—bukan hanya oleh keberhasilan di satu pasar domestik yang sangat besar.

Definisi setiap kategori juga perlu diperhatikan. Angka 5,37 juta unit hanya mencakup NEV, yakni BEV, PHEV, dan kendaraan sel bahan bakar. Sementara itu, angka 33,2% juga memasukkan kendaraan hibrida konvensional. Kedua ukuran tersebut tidak dapat dianggap sama. 38

BYD kembali memimpin, sementara papan atas makin kompetitif

BYD kembali menempati posisi pertama dalam penjualan BEV global pada kuartal II 2026, mengungguli Tesla. Namun, penjualan BYD masih berada di bawah tingkat pada periode yang sama tahun sebelumnya. Penjualan global Tesla justru meningkat 25%, tetapi pertumbuhan tersebut belum cukup untuk mempertahankan posisi teratas. 38

Hasil ini memperlihatkan perbedaan antara pertumbuhan dan kepemimpinan pasar. Kenaikan Tesla tergolong kuat, tetapi jangkauan produk dan geografis BYD yang lebih luas membantunya memenangi persaingan volume kuartalan. Perbandingan pengiriman independen juga menempatkan BYD di depan Tesla dalam penjualan BEV penumpang, dengan masing-masing 557.090 dan 480.126 unit. 53

Peringkat lainnya menunjukkan pasar yang semakin terbuka:

• Leapmotor untuk pertama kalinya menempati posisi ketiga dalam penjualan BEV global kuartalan. Penjualannya masih sangat terkonsentrasi di China, tetapi hubungan dengan Stellantis memberinya akses ke jaringan distribusi dan sumber daya komersialisasi di Eropa. 38
• Toyota naik ke posisi ketujuh setelah penjualannya melonjak 143% secara tahunan. Jaringan diler yang sudah mapan membantunya meluncurkan model-model baru di sejumlah negara. 38
• Volkswagen keluar dari 10 besar BEV global dalam peringkat TrendForce untuk kuartal II. 38

Posisi Volkswagen sebaiknya dibaca sebagai peringatan mengenai pelaksanaan strategi, bukan bukti bahwa upaya elektrifikasinya telah gagal. Skala merek dan investasi awal pada platform mobil listrik tidak otomatis menghasilkan kepemimpinan. Produsen tetap membutuhkan kendaraan yang kompetitif di berbagai rentang harga dan segmen, pembaruan produk yang cepat, perangkat lunak serta layanan yang andal, dan distribusi regional yang efektif.

Ekspansi luar negeri menjadi mesin pertumbuhan BYD

Kinerja BYD memperlihatkan mengapa ekspor semakin penting ketika pasar domestik China makin sulit ditaklukkan. Pada Juni, BYD menjual 403.472 NEV di seluruh dunia. Penjualannya di China mencapai 228.123 unit, turun 22% dibandingkan setahun sebelumnya. Sebaliknya, penjualan luar negeri mencetak rekor 175.349 unit, melonjak hampir 95% secara tahunan. 20

BYD juga mengekspor 170.897 NEV penumpang dari China pada Juni, setara dengan 34,2% ekspor NEV penumpang China. 19 Data ini menunjukkan bagaimana permintaan internasional membantu mengimbangi pelemahan kinerja domestik.

Strategi tersebut sekaligus menciptakan tantangan operasional yang lebih besar. Pertumbuhan ekspor membutuhkan kendaraan yang sesuai dengan aturan dan preferensi konsumen lokal, serta kapasitas pengiriman, pembiayaan, jaringan servis, ketersediaan suku cadang, dan mitra distributor. Produk yang laris di pasar asal tidak otomatis kompetitif di luar negeri; produsen juga harus membangun infrastruktur bisnis yang menopangnya.

Eropa menunjukkan bagaimana kebijakan perdagangan mengubah arah persaingan

Eropa menjadi contoh jelas bahwa regulasi dapat mengubah jalur persaingan tanpa menghapusnya. Merek China menguasai 28,3% pasar PHEV Eropa pada paruh pertama 2026, menurut data Dataforce yang dikutip The Next Web. Pada saat itu, tarif imbalan tambahan Uni Eropa berlaku untuk BEV buatan China, tetapi belum mencakup kendaraan hibrida plug-in. 11

Pada Juli, merek China menguasai 34% penjualan PHEV Eropa. Model BYD dan sejumlah produsen China lainnya juga menempati beberapa posisi teratas dalam peringkat bulanan. 2

Data Eropa secara keseluruhan menunjukkan hasil yang beragam. BEV buatan China menyumbang 17% pasar BEV Uni Eropa pada kuartal I 2026, turun dari puncak 22% pada 2024 setelah tarif diberlakukan. Namun, analisis yang sama menemukan bahwa produsen China tetap memperluas bisnisnya secara keseluruhan, dengan perbedaan tarif menghasilkan dampak yang sangat berbeda antar-merek. 3

Hal ini bukan berarti tarif tidak efektif. Tarif memang menurunkan pangsa BEV buatan China, tetapi produsen merespons melalui strategi harga, perubahan bauran model, dan perluasan PHEV. Akibatnya, kebijakan perdagangan, jenis sistem penggerak, dan lokasi produksi kini semakin saling berkaitan.

Empat kemampuan yang menentukan fase persaingan berikutnya

Hasil kuartal II 2026 menunjukkan sedikitnya empat kemampuan yang kini lebih penting daripada sekadar menjadi pelopor:

1. Portofolio produk yang luas dan relevan secara lokal. Produsen membutuhkan lebih dari satu model sukses atau posisi premium yang sempit. Setiap pasar memiliki preferensi berbeda terkait bentuk kendaraan, harga, ekosistem pengisian daya, dan jenis sistem penggerak.
2. Disiplin biaya dan harga. Pertumbuhan volume lebih sulit dipertahankan ketika konsumen memiliki lebih banyak pilihan. Harga kompetitif harus ditopang efisiensi manufaktur, bukan hanya diskon jangka pendek.
3. Kemampuan ekspor dan distribusi. Penjualan luar negeri BYD dan hubungan Leapmotor dengan Stellantis menunjukkan nilai penting dari akses ke pasar di luar negara asal. Kenaikan Toyota juga menegaskan bahwa jaringan diler yang mapan tetap menjadi keunggulan. 19 20 38
4. Kemampuan beradaptasi terhadap regulasi. Tarif Eropa menunjukkan bahwa produsen dapat merespons dengan mengubah bauran produk, sumber pasokan, atau strategi produksi. Aturan perdagangan kini menjadi bagian dari perencanaan produk, bukan sekadar urusan kepatuhan. 3 11

Pasar kuartal II 2026 dengan demikian menjadi lebih besar sekaligus lebih sengit. China masih tak tergantikan, tetapi menyusutnya pangsa pasar dan melemahnya permintaan domestik membuat kemampuan beroperasi secara internasional semakin menentukan.

Kembalinya BYD ke posisi teratas BEV, pertumbuhan Tesla yang kuat tetapi belum cukup, kebangkitan Leapmotor, kenaikan Toyota, dan keluarnya Volkswagen dari 10 besar mengarah pada kesimpulan yang sama: pemenang berikutnya bukan hanya perusahaan yang memiliki teknologi lebih dulu. Mereka adalah produsen yang mampu menggabungkan produk kompetitif, harga yang menarik, jangkauan ekspor, jaringan distribusi, dan kemampuan beradaptasi dengan cepat di berbagai pasar.