Strategi Baru Produsen Mobil China: Membawa Keunggulan EV ke Mobil Hybrid

Produsen mobil China tidak meninggalkan kendaraan listrik berbasis baterai atau BEV dengan menambahkan hybrid penuh ke dalam portofolionya. Mereka justru memperluas pilihan teknologi agar dapat menjual mobil ke lebih banyak pasar di seluruh dunia.

Logikanya cukup sederhana: hybrid yang mengandalkan teknologi elektrifikasi dapat menawarkan bantuan motor listrik, konsumsi bahan bakar lebih rendah, dan fitur digital tanpa mengharuskan pemilik memasang charger di rumah atau bergantung pada jaringan pengisian umum. Keunggulan ini menjadi penting di negara-negara yang infrastruktur pengisian dayanya belum merata.

HEV, PHEV, dan BEV: apa bedanya?

Hybrid penuh atau HEV non-plug-in menggabungkan mesin pembakaran internal, satu atau lebih motor listrik, serta baterai berkapasitas relatif kecil. Baterainya diisi ulang melalui pengereman regeneratif dan listrik yang dihasilkan mesin. Mobil dapat melaju hanya dengan tenaga listrik dalam jarak atau waktu terbatas, tetapi tidak dapat diisi dari jaringan listrik eksternal.

Plug-in hybrid atau PHEV menggunakan baterai yang lebih besar dan dapat diisi melalui sumber listrik eksternal. Biasanya, PHEV mampu menempuh jarak lebih jauh dengan tenaga listrik sebelum beroperasi seperti mobil hybrid biasa.

Sementara itu, battery-electric vehicle atau BEV tidak memiliki mesin pembakaran dan sepenuhnya mengandalkan energi listrik yang tersimpan di baterai.

Perbedaan ini penting secara komersial. BEV menawarkan jalur paling jelas untuk mengurangi ketergantungan pada mesin pembakaran, tetapi HEV dapat menjangkau konsumen yang menginginkan efisiensi tanpa harus mengubah kebiasaan mengisi bahan bakar.

Mengapa keunggulan EV China dapat diterapkan pada hybrid?

Keunggulan produsen mobil China bukan sekadar kemampuan membuat mesin bensin dengan harga lebih murah. Nilai utamanya terletak pada kemampuan menggabungkan mesin pembakaran dengan teknologi yang dikembangkan selama pertumbuhan pesat kendaraan listrik.

Teknologi tersebut mencakup motor listrik, inverter, sistem manajemen baterai, pengelolaan suhu, perangkat lunak kendaraan, antarmuka terhubung, dan sistem bantuan pengemudi. Peta teknologi Geely saat ini mencakup BEV, PHEV, dan hybrid bensin, sekaligus pengembangan arsitektur tegangan tinggi, penggerak listrik, serta sistem baterai. 33

Hasilnya bukan sekadar mobil konvensional yang diberi tambahan motor listrik kecil. Sistem elektrifikasi dapat menjadi inti dari cara mobil menghasilkan torsi, mengelola energi, dan menjalankan fitur perangkat lunaknya. Secara teori, pendekatan ini memungkinkan produsen China menggabungkan respons berkendara yang cepat, efisiensi di perkotaan, serta fitur konektivitas dengan kenyamanan mengisi bahan bakar seperti biasa.

Rantai pasok otomotif China yang rapat juga menjadi keunggulan. Klaster produksi baterai, elektronika, komponen, dan kendaraan dapat membantu produsen mengembangkan serta meningkatkan produksi model dengan cepat. Namun, sumber yang tersedia tidak membuktikan adanya keunggulan biaya tunggal yang berlaku untuk setiap model atau pasar. Produsen Eropa sendiri mulai mencari kerja sama dengan perusahaan China, antara lain untuk menekan biaya dan meningkatkan pemanfaatan pabrik. 50

BlueCore Changan menempatkan efisiensi sebagai daya tarik utama

Changan memperkenalkan BlueCore HEV sebagai sistem hybrid penuh untuk sejumlah model, termasuk sedan Eado, SUV CS75 Plus, dan CS55 Plus HEV. 11

Angka teknik yang paling menonjol adalah klaim efisiensi termal puncak 44,28% dari mesin hybrid turbo 1,5 liter dengan injeksi langsung bertekanan 500 bar. Pemberitaan mengenai CS55 Plus HEV menyebut adanya motor traksi 241 tenaga kuda dan baterai 1,7 kWh. Baterai tersebut diisi saat kendaraan berjalan, bukan melalui konektor eksternal. 13

Changan juga mempublikasikan angka konsumsi bahan bakar dalam kota sebesar 2,98 liter per 100 kilometer untuk sedan dan sekitar 3,98 liter per 100 kilometer untuk SUV. Perusahaan menyatakan teknologi tersebut menargetkan konsumsi SUV dalam kota pada kisaran 3 liter per 100 kilometer. 7811

Angka-angka ini perlu dibaca secara hati-hati. Semuanya merupakan klaim produsen atau hasil pengujian dalam kondisi tertentu, sehingga belum tentu setara dengan hasil sertifikasi WLTP, EPA, atau standar lokal lainnya. Materi Changan Eropa juga membedakan hasil terbaik dalam pengujian media dengan rata-rata penggunaan nyata yang dilaporkan pengguna Eado BlueCore Hybrid. 15

Bagi konsumen, pertanyaan pentingnya bukan hanya seberapa tinggi efisiensi puncak yang dapat dicapai. Yang lebih relevan adalah apakah konsumsi bahan bakarnya tetap kompetitif di jalan tol, cuaca panas atau dingin, kemacetan, serta pemakaian jangka panjang.

Geely menggabungkan strategi hybrid dengan ekspansi ekspor

Pendekatan Geely lebih luas daripada meluncurkan satu model hybrid. Perusahaan mengembangkan berbagai jalur elektrifikasi dan menyiapkan teknologi i-HEV untuk pasar internasional. Geely menargetkan penjualan i-HEV lebih dari 30.000 unit per bulan pada akhir 2026, dengan peluncuran internasional yang direncanakan mulai 2027. 35

Target tersebut belum sama dengan penjualan yang telah terealisasi. Namun, laporan yang tersedia menunjukkan skala ekspansi Geely. Ekspor pada paruh pertama 2026 mencapai 474.000 kendaraan, naik 158% secara tahunan menurut laporan perusahaan. Geely kemudian menaikkan target ekspor 2026 dari 640.000 menjadi 920.000 kendaraan. 3537

Laporan penjualan Juli juga mencatat penjualan kendaraan energi baru gabungan dari Geely Auto, Zeekr, dan Lynk & Co sebanyak 160.165 unit, naik 23% secara tahunan. Angka ini tidak boleh dianggap sebagai total penjualan HEV Geely, karena mencakup berbagai merek dan jenis kendaraan energi baru. 34

Pola strateginya cukup jelas: Geely ingin menjadikan BEV, PHEV, dan HEV sebagai produk yang saling melengkapi. Perusahaan tidak berasumsi bahwa semua pasar luar negeri akan berpindah ke satu teknologi dengan kecepatan yang sama.

Pasar mana yang berpotensi menyerap hybrid penuh?

Peluang terbesar kemungkinan berada di pasar yang membutuhkan efisiensi bahan bakar, tetapi memiliki akses pengisian daya yang terbatas. Ini mencakup sejumlah negara di Asia Tenggara, Amerika Latin, Timur Tengah, dan Afrika, serta segmen konsumen tertentu di Eropa.

HEV non-plug-in dapat mempertahankan pengalaman yang familiar—cukup mengisi bahan bakar lalu melanjutkan perjalanan—sembari mengurangi konsumsi bahan bakar dalam lalu lintas perkotaan. Bagi konsumen dan dealer, pendekatan ini bisa lebih mudah dibandingkan membangun permintaan yang sepenuhnya bergantung pada charger rumah, jaringan pengisian publik yang padat, atau pasokan listrik yang konsisten.

Eropa tetap menjadi kawasan strategis meskipun merek China menghadapi hambatan politik dan regulasi. Pangsa produsen mobil China dalam penjualan mobil Eropa meningkat dua kali lipat menjadi 6% pada 2025, meski kinerjanya berbeda jauh antarnegara. 51 Perusahaan China juga mulai melampaui strategi ekspor dengan membangun pabrik, menjalin kemitraan, dan mengembangkan bentuk produksi lokal di berbagai negara Eropa. 52

Lokalisasi dapat sama pentingnya dengan teknologi penggerak. Perakitan lokal, pasokan suku cadang, jaringan dealer, dan kemampuan perbaikan dapat membantu produsen mengelola tarif, meningkatkan kepercayaan konsumen, serta membangun keyakinan terhadap nilai jual kembali kendaraan.

Aturan perdagangan dapat mengubah jalur masuk ke pasar

Bea imbalan Uni Eropa yang saat ini berlaku menyasar BEV buatan China, dengan tarif definitif antara 7,8% hingga 35,3% bergantung pada produsennya. Komisi Eropa juga menyediakan opsi komitmen harga minimum bagi eksportir yang memenuhi syarat. 1719

Langkah Uni Eropa tersebut mencakup kendaraan yang hanya digerakkan motor listrik, sehingga hybrid dan kendaraan bermesin pembakaran berada di luar cakupan aturan tersebut. 29 Kondisi ini berpotensi memberi HEV non-plug-in jalur masuk yang berbeda dari BEV. Meski demikian, klasifikasi kendaraan, investigasi baru, dan persyaratan nasional tetap harus diperhatikan.

Situasi kebijakan dapat berubah. Reuters melaporkan pada Juni 2026 bahwa Komisi Eropa sedang menyiapkan kemungkinan bea imbalan untuk mobil hybrid China, berdasarkan laporan Handelsblatt dan keterangan pejabat. Namun, langkah tersebut masih memerlukan persetujuan dan belum merupakan tarif baru yang telah berlaku di seluruh Uni Eropa. 18

China juga memberlakukan persyaratan lisensi ekspor mulai Januari 2026 untuk kendaraan penumpang listrik murni. Pemberitaan resmi dan laporan lainnya menunjukkan bahwa aturan tersebut membedakan kendaraan listrik murni dari kendaraan hybrid. 3124 Perbedaan ini dapat membuat HEV lebih sederhana secara administratif untuk diekspor dari China, meski regulasi dapat berubah dan persetujuan di negara tujuan tetap diperlukan.

Apa yang perlu diperhatikan produsen otomotif mapan?

HEV China kemungkinan tidak akan langsung menggantikan semua model hybrid dari produsen mapan. Ancaman yang lebih besar terletak pada kemampuan produsen China untuk bersaing sekaligus di segmen BEV, PHEV, dan HEV, sambil menawarkan efisiensi, perangkat lunak, dan fitur yang agresif dari sisi harga.

Produsen lama harus mempertahankan lebih dari sekadar keunggulan mesin. Konsumen juga menilai konsumsi bahan bakar dalam kondisi nyata, keselamatan, keandalan, nilai jual kembali, keamanan siber, dukungan dealer, dan ketersediaan suku cadang. Merek China perlu membuktikan kualitas tersebut di pasar luar negeri, sementara produsen mapan harus memperbaiki struktur biaya dan kemampuan perangkat lunaknya.

Persaingan otomotif global akhirnya mungkin tidak bergerak dalam satu garis lurus dari mobil bensin menuju BEV. Sebaliknya, pasar dapat berkembang melalui beberapa jalur sekaligus. Hybrid penuh memberi produsen China cara lain untuk mengekspor keahlian elektrifikasinya, menjangkau pasar yang belum siap beralih secara massal ke BEV, dan terus menekan produsen mapan ketika infrastruktur pengisian daya atau kebijakan perdagangan memperlambat jalur menuju kendaraan serba listrik.