Selat Hormuz di 2026: Mengapa Lalu Lintas Kapal yang Sedikit Bukan Berarti Kembali Normal

Kenaikan paling nyata muncul pada pertengahan Mei. Perusahaan intelijen maritim Kpler mencatat 55 kapal komoditas—termasuk kapal tanker minyak dan kapal kargo—melintasi selat tersebut antara 11 Mei hingga 17 Mei, sebuah lonjakan mendadak setelah minggu-minggu lalu lintas yang nyaris terhenti total .

Mengapa 'Dimulainya Kembali' Bukan Berarti 'Normal'

Terlepas dari beberapa kapal yang melintas ini, lingkungan operasi selat ini tetap rusak secara struktural. Beberapa faktor yang saling tumpang tindih menjelaskan mengapa operasi komersial normal sama sekali belum mendekati titik kembali.

Blokade Ganda. Tidak ada pihak yang mundur. Iran terus memblokade selat ini terhadap kapal yang dianggapnya sebagai "musuh", hanya mengizinkan kapal yang bersahabat atau netral melalui rute yang merapat ke pantai Iran . Secara bersamaan, Angkatan Laut AS memberlakukan blokade terhadap pelabuhan Iran dari Teluk Oman. Banyak analis dan badan industri menggambarkan ini sebagai "blokade ganda"—sebuah kebuntuan yang telah mencekik lalu lintas dari kedua arah . Per 22 Mei, CENTCOM melaporkan AS telah memaksa 94 kapal untuk berbalik arah .

Kontrol yang Dilembagakan Iran. Apa yang dimulai sebagai gangguan masa perang kini diformalkan. Pada 18 Mei, Otoritas Selat Teluk Persia (PGSA) yang baru didirikan Iran mendeklarasikan dirinya sebagai "lembaga hukum dan otoritas perwakilan" untuk mengelola transit melalui selat tersebut . Sistem izin dan tol sepihak ini bertentangan dengan Konvensi PBB tentang Hukum Laut (UNCLOS) dan merupakan penegasan kedaulatan de facto atas perairan internasional. Media pemerintah Iran melaporkan bahwa 1.500 kapal sedang menunggu izin Iran untuk transit sebagai bagian dari upaya pelembagaan yang lebih luas ini .

Peringkat Risiko Ekstrem dan Bahaya Aktif. Per 5–6 Mei, JMIC mempertahankan peringkat risiko KRITIS untuk Teluk Arab, Selat Hormuz, dan Teluk Oman, dengan alasan gangguan navigasi, penegakan blokade, ancaman ranjau, dan bahaya kinetik sisa . Pada 3 dan 4 Mei, masing-masing hanya 6 dan 5 transit kapal yang tercatat, dibandingkan dengan rata-rata harian historis sekitar 138 kapal . Operasi pembersihan ranjau aktif sedang berlangsung—Pentagon telah memperkirakan bahwa membersihkan selat sepenuhnya dari ranjau yang dipasang Iran bisa memakan waktu hingga enam bulan—dan gencatan senjata yang rapuh telah berulang kali dilanggar .

Biaya Meroket dan Penolakan Operator. Premi asuransi risiko perang telah meningkat secara eksponensial. Di mana premi sebelum perang sekitar 0,125% dari nilai kapal, kini penawaran mencapai 5% atau lebih untuk satu kali pelayaran, yang berarti biaya tambahan jutaan dolar untuk kapal tanker besar . Tarif spot untuk Kapal Tanker Minyak Mentah Raksasa (VLCC) pada rute Timur Tengah-ke-Asia mencapai rekor $423.736 per hari di awal Mei, meningkat 94% dari minggu sebelumnya . Bahkan ketika Iran sempat membuka kembali selat tersebut, S&P Global melaporkan bahwa tidak ada kontrak sewa kapal (fixture) yang dibuat karena operator kapal tanker tetap tidak mau mempertaruhkan kapal dan awaknya di tengah risiko keamanan dan hukum yang belum terselesaikan .

Kapal-Kapal Terdampar dan Misi Pengawalan yang Ditunda. AS meluncurkan Operation Project Freedom pada 4 Mei untuk mengawal kapal dagang keluar dari Teluk, tetapi misi tersebut dihentikan dalam waktu 24 jam setelah Presiden Trump mengutip kemajuan dalam pembicaraan dengan Iran . Hal itu menyebabkan sekitar 1.000 kapal dan 20.000 pelaut terdampar di Teluk .

Singkatnya, aliran tipis kapal—kebanyakan disetujui Iran atau dikawal Angkatan Laut—telah melanjutkan transit sejak pertengahan April, menghasilkan lonjakan lalu lintas yang terukur namun sederhana. Tetapi blokade simultan, otoritas transit sepihak baru Iran, peringkat risiko kritis JMIC, rekor biaya asuransi dan pengangkutan, bahaya ranjau aktif, dan penolakan luas operator untuk mengirim kapal tanpa kawalan, semuanya menunjuk pada kesimpulan yang sama: Selat Hormuz sama sekali belum mendekati kembalinya operasi komersial yang normal dan fungsional.