2027: क्या सॉलिड-स्टेट बैटरी इलेक्ट्रिक कारों का भविष्य बदल देगी?

चीन की सबसे बड़ी कार और बैटरी निर्माता कंपनियाँ इलेक्ट्रिक वाहन (EV) तकनीक की अगली बड़ी छलांग, यानी ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी (ASSB) के लिए अपनी समय-सीमाएँ तेज़ी से आगे बढ़ा रही हैं। यह तकनीक दोगुनी रेंज, बिजली की तेज़ चार्जिंग और सुरक्षा में क्रांतिकारी बदलाव का वादा करती है। हालाँकि, कंपनियों के आधिकारिक ऐलान 2027 में शुरुआती उत्पादन की ओर इशारा करते हैं, लेकिन अग्रणी विशेषज्ञ आगाह करते हैं कि सस्ती और आम लोगों के लिए बनी सॉलिड-स्टेट ईवी की राह अभी कई साल दूर है ।

कौन सी हैं ये छह प्रमुख कंपनियाँ और 2027 के लिए उनकी क्या है योजना?

कम से कम छह बड़ी चीनी वाहन निर्माताओं ने 2027 तक सॉलिड-स्टेट बैटरियों को अपने वाहनों में उतारने की ठोस योजना पेश की है। इनके तरीके, रासायनिक संरचना और समय-सीमाएँ भिन्न हैं, लेकिन एक लक्ष्य साझा है: प्रीमियम वाहनों में इस नई तकनीक की शुरुआत करना और फिर धीरे-धीरे बड़े पैमाने पर उत्पादन की ओर बढ़ना।

BYD (बिल्ड योर ड्रीम्स)

चीन की सबसे बड़ी नई ऊर्जा वाहन (NEV) निर्माता कंपनी अपनी सल्फाइड-आधारित बैटरियों के साथ एक सुनियोजित, बहु-चरणीय रुख अपना रही है ।

• समय-सीमा: BYD ने पुष्टि की है कि उसकी शेन्ज़ेन अनुसंधान एवं विकास (R&D) फैक्ट्री में 60 Ah (एम्पीयर-घंटा) की ऑल-सॉलिड-स्टेट सेल का पायलट उत्पादन शुरू हो चुका है । आधिकारिक योजना 2027 में चुनिंदा हाई-एंड वाहनों में इनका व्यावसायिक इस्तेमाल शुरू करने की है, और 2030 तक बड़े पैमाने पर उत्पादन का लक्ष्य है ।
• तकनीकी खूबियाँ: उम्मीद है कि उनकी 60 Ah की सेल लगभग 400 Wh/kg (वॉट-घंटा प्रति किलोग्राम) की ऊर्जा घनत्व हासिल करेगी, जो पारंपरिक लिथियम-आयन बैटरियों से कहीं अधिक है। इसके अलावा, यह -40 डिग्री सेल्सियस तक के तापमान में काम करने और 5C फास्ट चार्जिंग को सपोर्ट करने में सक्षम है ।

SAIC मोटर

यह सरकारी स्वामित्व वाली दिग्गज कंपनी अपने साझेदार क्विंगटाओ एनर्जी (QingTao Energy) के साथ मिलकर काम कर रही है।

• समय-सीमा: SAIC ने 2026 में अपने विभिन्न ब्रांडों में सेमी-सॉलिड-स्टेट बैटरी वाली गाड़ियाँ लॉन्च करना शुरू कर दिया है, लेकिन इसका मुख्य लक्ष्य 2027 तक पूर्ण सॉलिड-स्टेट बैटरियों का बड़े पैमाने पर उत्पादन और डिलीवरी शुरू करना है ।
• प्रगति: शंघाई के एंटिंग में क्विंगटाओ की उत्पादन लाइन पूरी तरह चालू हो चुकी है। 2026 में प्रोटोटाइप वाहनों का परीक्षण किया जाएगा, और 2027 में व्यावसायिक डिलीवरी का लक्ष्य है ।

चंगान ऑटोमोबाइल (Changan)

राज्य-नियंत्रित यह कंपनी आक्रामक लक्ष्यों के साथ आगे बढ़ रही है।

• समय-सीमा: मार्च 2025 में, चंगान ने 2025 के अंत तक प्रोटोटाइप वाहनों में सॉलिड-स्टेट बैटरी लगाने की योजना बनाई थी। अब इसका लक्ष्य 2026 की तीसरी तिमाही तक इलेक्ट्रिक कारों और रोबोट्स में इन बैटरियों का सत्यापन करना और 2027 तक धीरे-धीरे बड़े पैमाने पर उत्पादन की ओर बढ़ना है ।
• तकनीकी खूबियाँ: कंपनी का दावा है कि इसकी ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी का ऊर्जा घनत्व 400 Wh/kg है, जो एक बार चार्ज करने पर 1,500 किलोमीटर से अधिक की CLTC रेंज (चीन की आधिकारिक रेंज टेस्टिंग पद्धति) दे सकती है, जिससे 'रेंज एंग्जायटी' (बीच रास्ते में चार्ज खत्म होने का डर) काफी हद तक कम हो जाएगी ।

जीली (Geely)

वोल्वो और पोलस्टार जैसे अंतरराष्ट्रीय ब्रांडों की मूल कंपनी जीली ने भी अपनी योजना स्पष्ट कर दी है।

• समय-सीमा: जीली का अल्पकालिक लक्ष्य 2026 में प्रोटोटाइप वाहन पेश करना है। 2027 तक, वह सॉलिड-स्टेट बैटरियों का छोटे स्तर पर औद्योगिक उत्पादन शुरू करने और 1,000 प्रदर्शन वाहनों को सड़क पर उतारने की योजना बना रही है ।

GAC ग्रुप (गुआंगझोउ ऑटोमोबाइल ग्रुप)

इस कंपनी ने एक महत्वपूर्ण उपलब्धि हासिल की है जो इसे प्रतिस्पर्धियों से अलग करती है।

• प्रगति: नवंबर 2025 तक, GAC ने चीन की पहली बड़ी क्षमता (60 Ah से अधिक) वाली ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी उत्पादन लाइन का निर्माण पूरा कर लिया और इसका छोटे पैमाने पर परीक्षण उत्पादन शुरू कर दिया ।
• समय-सीमा: कंपनी 2027 और 2030 के बीच धीरे-धीरे बड़े पैमाने पर उत्पादन की ओर बढ़ना चाहती है ।

FAW (होंगकी)

चीन की सबसे पुरानी कार निर्माता FAW अपने प्रीमियम ब्रांड होंगकी के लिए इस तकनीक पर काम कर रही है।

• प्रगति और समय-सीमा: कंपनी का लक्ष्य 2027 के अंत तक होंगकी सेडान और एसयूवी का छोटे पैमाने पर उत्पादन शुरू करना है । इसकी 66 Ah की सॉलिड-स्टेट सेल ने 200 डिग्री सेल्सियस के अत्यधिक तापमान परीक्षण को सफलतापूर्वक पास कर लिया है, और इसकी सल्फाइड इलेक्ट्रोलाइट (एक ठोस पदार्थ जो बैटरी के अंदर करंट प्रवाहित करता है) की चालकता पारंपरिक लिक्विड इलेक्ट्रोलाइट से भी बेहतर पाई गई है ।

रुकावटें और चुनौतियाँ: अभी दूर है असली मंजिल

ये सभी प्रगति रोमांचक है, लेकिन चीन के अग्रणी नई ऊर्जा वाहन विशेषज्ञ, ओयांग मिंगगाओ (Ouyang Minggao) ने चेतावनी दी है कि सॉलिड-स्टेट बैटरी वाले परीक्षण वाहन 2026 के अंत से 2027 तक सड़कों पर नज़र आने लगेंगे, लेकिन बड़े पैमाने पर उत्पादन में अभी कम से कम तीन से पाँच साल और लगेंगे ।

इसके पीछे कई बड़ी तकनीकी और व्यावहारिक चुनौतियाँ हैं:

• लागत: सॉलिड-स्टेट बैटरियों की उत्पादन लागत अभी भी पारंपरिक लिक्विड-इलेक्ट्रोलाइट बैटरियों से बहुत अधिक है, और 2030 से पहले इनकी कीमत बराबरी पर आने की कोई स्पष्ट राह नहीं दिखती ।
• निर्माण की जटिलता: ठोस इलेक्ट्रोलाइट (खासकर सल्फाइड-आधारित) नमी के प्रति बेहद संवेदनशील होते हैं, जिसके लिए अत्यधिक शुष्क या निष्क्रिय गैस वाले वातावरण में निर्माण की आवश्यकता होती है। इससे फैक्ट्री की लागत और जटिलता काफी बढ़ जाती है ।
• स्थायित्व और विश्वसनीयता: शुरुआती सॉलिड-स्टेट सेलों ने अभी तक वास्तविक दुनिया की परिस्थितियों में शीर्ष लिक्विड LFP (लिथियम आयरन फॉस्फेट) बैटरियों की तरह 3,000 से अधिक चार्ज साइकिल का जीवनकाल प्रदर्शित नहीं किया है ।

सरकारी सहयोग: नए मानक और बड़ा निवेश

इस तकनीकी क्रांति को गति देने के लिए, चीन सरकार भी पूरी ताकत से जुटी है और नियामक ढाँचा तैयार कर रही है:

• पहला राष्ट्रीय मानक: चीन जुलाई 2026 में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सॉलिड-स्टेट बैटरी का अपना पहला राष्ट्रीय मानक "शब्दावली और वर्गीकरण" जारी करने जा रहा है । यह मानक तकनीक से जुड़ी भाषा और परिभाषाओं को स्पष्ट करेगा, जो भविष्य के सुरक्षा और प्रदर्शन नियमों की नींव रखेगा।
• आर्थिक मदद: चीन के उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय (MIIT) ने सॉलिड-स्टेट बैटरियों के मुख्य पदार्थों पर अनुसंधान एवं विकास के लिए 6 बिलियन युआन (लगभग 830 मिलियन डॉलर) का एक विशेष कोष शुरू किया है ।

ये कदम संकेत देते हैं कि बीजिंग इस तकनीक के व्यावसायीकरण को जोखिम-मुक्त और गति देने के लिए पूरी तरह प्रतिबद्ध है, भले ही बड़े पैमाने पर उत्पादन की राह में अभी भी बड़ी बाधाएँ मौजूद हैं।