कैसे Red Hat In-Vehicle OS करेगा निसान के प्लेटफॉर्म का समर्थन

रेड हैट का यह प्लेटफॉर्म चार मुख्य तरीकों से निसान के SDV प्रयासों को समर्थन देता है:

यहां बड़ा बदलाव मानकीकरण का है। हर प्रोग्राम के लिए गाड़ी की सॉफ्टवेयर नींव को अलग-अलग बनाने के बजाय, निसान अपने अगली पीढ़ी के SDV प्लेटफॉर्म को रेड हैट द्वारा प्रदत्त एक साझा, Linux-आधारित बुनियादी परत के इर्द-गिर्द संरेखित कर रहा है ।

सेंट्रल व्हीकल कंप्यूटर क्यों मायने रखता है

यह घोषणा सीधे तौर पर रेड हैट के OS को निसान के अगली पीढ़ी के सेंट्रल व्हीकल कंप्यूटर से जोड़ती है, जो यह संकेत देता है कि यह ऑपरेटिंग सिस्टम गाड़ी की मुख्य सॉफ्टवेयर आर्किटेक्चर के करीब बैठने वाला है, न कि केवल किसी सीमित अनुभव को संचालित करने वाला । एक SDV प्लेटफॉर्म के लिए यह इसलिए मायने रखता है क्योंकि सेंट्रल कंप्यूट परत ही वह जगह बनती है जहां गाड़ी के और अधिक कार्यों को सॉफ्टवेयर के जरिए समन्वित, एकीकृत और विकसित किया जा सकता है।

रेड हैट की व्यापक ऑटोमोटिव रणनीति भी इसी दिशा में इशारा करती है। कंपनी ने Red Hat In-Vehicle Operating System के इर्द-गिर्द एक साझेदार इकोसिस्टम का वर्णन किया है जो अगली पीढ़ी की सॉफ्टवेयर-डिफाइंड गाड़ियों के लिए सिलिकॉन, मिडलवेयर, एप्लिकेशन सॉफ्टवेयर और सेवाओं को पूर्व-एकीकृत करता है । यह इकोसिस्टम दृष्टिकोण निसान के लिए प्रासंगिक है क्योंकि एक व्हीकल प्लेटफॉर्म सिर्फ एक ऑपरेटिंग सिस्टम पर नहीं, बल्कि उन चिप्स, मिडलवेयर, आपूर्तिकर्ता सॉफ्टवेयर और सेवाओं पर भी निर्भर करता है जिन्हें इसके साथ काम करना होता है ।

सुरक्षा का पहलू

ऑटोमोटिव ऑपरेटिंग सिस्टम के सामने सामान्य सॉफ्टवेयर की तुलना में कहीं ऊंचे मानक होते हैं क्योंकि गाड़ी के अंदर के सिस्टम ऑपरेटर के लिए महत्वपूर्ण कार्यों से जुड़े हो सकते हैं। रेड हैट का कहना है कि उसके इन-व्हीकल ऑपरेटिंग सिस्टम ने ISO 26262 संस्करण 2, 2018, स्तर ASIL-B के तहत 'सेफ्टी एलिमेंट आउट-ऑफ-कॉन्टेक्स्ट' (SEooC) के रूप में कार्यात्मक सुरक्षा प्रमाणन प्राप्त कर लिया है ।

इसका मतलब यह नहीं है कि भविष्य की हर निसान सुविधा स्वचालित रूप से प्रमाणित है। रेड हैट द्वारा उद्धृत यह प्रमाणन ऑपरेटिंग सिस्टम पर एक SEooC के रूप में लागू होता है, न कि किसी तैयार निसान वाहन या उस प्लेटफॉर्म के ऊपर चलने वाले हर एप्लिकेशन पर । फिर भी, SDV विकास के लिए ऑपरेटिंग-सिस्टम की बुनियाद का मूल्यांकन कर रहे किसी वाहन निर्माता के लिए यह एक महत्वपूर्ण प्रमाण है।

भविष्य की निसान कारों के लिए इसका क्या अर्थ है

सबसे स्पष्ट निष्कर्ष यह है कि निसान अपनी अगली पीढ़ी की सॉफ्टवेयर-डिफाइंड व्हीकल आर्किटेक्चर के लिए एक ओपन सोर्स, Linux-आधारित बुनियाद चुन रहा है। रेड हैट का इन-व्हीकल OS, सेंट्रल व्हीकल कंप्यूटर के लिए एक मानकीकृत और स्केलेबल आधार प्रदान करके निसान के स्केलेबल ओपन सॉफ्टवेयर प्लेटफॉर्म का समर्थन करेगा ।

सार्वजनिक घोषणा में यह स्पष्ट नहीं किया गया है कि कौन से निसान मॉडल इस प्लेटफॉर्म का उपयोग करेंगे, पहली गाड़ियां कब आएंगी, या कौन से उपभोक्ता फीचर सक्षम होंगे। लेकिन यह आर्किटेक्चर के चुनाव को स्थापित करती है: निसान और रेड हैट, रेड हैट के ऑटोमोटिव Linux ऑपरेटिंग सिस्टम और निसान के केंद्रीकृत व्हीकल-कम्प्यूट रोडमैप के इर्द-गिर्द एक अगली पीढ़ी का SDV प्लेटफॉर्म सह-इंजीनियर कर रहे हैं ।

कैसे Red Hat In-Vehicle OS करेगा निसान के प्लेटफॉर्म का समर्थन

रेड हैट का यह प्लेटफॉर्म चार मुख्य तरीकों से निसान के SDV प्रयासों को समर्थन देता है:

यहां बड़ा बदलाव मानकीकरण का है। हर प्रोग्राम के लिए गाड़ी की सॉफ्टवेयर नींव को अलग-अलग बनाने के बजाय, निसान अपने अगली पीढ़ी के SDV प्लेटफॉर्म को रेड हैट द्वारा प्रदत्त एक साझा, Linux-आधारित बुनियादी परत के इर्द-गिर्द संरेखित कर रहा है ।

सेंट्रल व्हीकल कंप्यूटर क्यों मायने रखता है

यह घोषणा सीधे तौर पर रेड हैट के OS को निसान के अगली पीढ़ी के सेंट्रल व्हीकल कंप्यूटर से जोड़ती है, जो यह संकेत देता है कि यह ऑपरेटिंग सिस्टम गाड़ी की मुख्य सॉफ्टवेयर आर्किटेक्चर के करीब बैठने वाला है, न कि केवल किसी सीमित अनुभव को संचालित करने वाला । एक SDV प्लेटफॉर्म के लिए यह इसलिए मायने रखता है क्योंकि सेंट्रल कंप्यूट परत ही वह जगह बनती है जहां गाड़ी के और अधिक कार्यों को सॉफ्टवेयर के जरिए समन्वित, एकीकृत और विकसित किया जा सकता है।

रेड हैट की व्यापक ऑटोमोटिव रणनीति भी इसी दिशा में इशारा करती है। कंपनी ने Red Hat In-Vehicle Operating System के इर्द-गिर्द एक साझेदार इकोसिस्टम का वर्णन किया है जो अगली पीढ़ी की सॉफ्टवेयर-डिफाइंड गाड़ियों के लिए सिलिकॉन, मिडलवेयर, एप्लिकेशन सॉफ्टवेयर और सेवाओं को पूर्व-एकीकृत करता है । यह इकोसिस्टम दृष्टिकोण निसान के लिए प्रासंगिक है क्योंकि एक व्हीकल प्लेटफॉर्म सिर्फ एक ऑपरेटिंग सिस्टम पर नहीं, बल्कि उन चिप्स, मिडलवेयर, आपूर्तिकर्ता सॉफ्टवेयर और सेवाओं पर भी निर्भर करता है जिन्हें इसके साथ काम करना होता है ।

सुरक्षा का पहलू

ऑटोमोटिव ऑपरेटिंग सिस्टम के सामने सामान्य सॉफ्टवेयर की तुलना में कहीं ऊंचे मानक होते हैं क्योंकि गाड़ी के अंदर के सिस्टम ऑपरेटर के लिए महत्वपूर्ण कार्यों से जुड़े हो सकते हैं। रेड हैट का कहना है कि उसके इन-व्हीकल ऑपरेटिंग सिस्टम ने ISO 26262 संस्करण 2, 2018, स्तर ASIL-B के तहत 'सेफ्टी एलिमेंट आउट-ऑफ-कॉन्टेक्स्ट' (SEooC) के रूप में कार्यात्मक सुरक्षा प्रमाणन प्राप्त कर लिया है ।

इसका मतलब यह नहीं है कि भविष्य की हर निसान सुविधा स्वचालित रूप से प्रमाणित है। रेड हैट द्वारा उद्धृत यह प्रमाणन ऑपरेटिंग सिस्टम पर एक SEooC के रूप में लागू होता है, न कि किसी तैयार निसान वाहन या उस प्लेटफॉर्म के ऊपर चलने वाले हर एप्लिकेशन पर । फिर भी, SDV विकास के लिए ऑपरेटिंग-सिस्टम की बुनियाद का मूल्यांकन कर रहे किसी वाहन निर्माता के लिए यह एक महत्वपूर्ण प्रमाण है।

भविष्य की निसान कारों के लिए इसका क्या अर्थ है

सबसे स्पष्ट निष्कर्ष यह है कि निसान अपनी अगली पीढ़ी की सॉफ्टवेयर-डिफाइंड व्हीकल आर्किटेक्चर के लिए एक ओपन सोर्स, Linux-आधारित बुनियाद चुन रहा है। रेड हैट का इन-व्हीकल OS, सेंट्रल व्हीकल कंप्यूटर के लिए एक मानकीकृत और स्केलेबल आधार प्रदान करके निसान के स्केलेबल ओपन सॉफ्टवेयर प्लेटफॉर्म का समर्थन करेगा ।

सार्वजनिक घोषणा में यह स्पष्ट नहीं किया गया है कि कौन से निसान मॉडल इस प्लेटफॉर्म का उपयोग करेंगे, पहली गाड़ियां कब आएंगी, या कौन से उपभोक्ता फीचर सक्षम होंगे। लेकिन यह आर्किटेक्चर के चुनाव को स्थापित करती है: निसान और रेड हैट, रेड हैट के ऑटोमोटिव Linux ऑपरेटिंग सिस्टम और निसान के केंद्रीकृत व्हीकल-कम्प्यूट रोडमैप के इर्द-गिर्द एक अगली पीढ़ी का SDV प्लेटफॉर्म सह-इंजीनियर कर रहे हैं ।