Airbus आम तौर पर ग्राहकों की डिलीवरी टाइमलाइन पर सार्वजनिक टिप्पणी नहीं करता, लेकिन उद्योग स्रोतों का कहना है कि कुछ एयरलाइनों को संभावित देरी के बारे में पहले ही सूचित किया जा चुका है।
इस समस्या के केंद्र में है Kinston, North Carolina स्थित एक फैक्टरी, जिसे पहले Spirit AeroSystems चलाती थी और अब Airbus के स्वामित्व में है। यह संयंत्र A350 के लिए महत्वपूर्ण कॉम्पोज़िट फ्यूज़लाज सेक्शन बनाता है।
उद्योग रिपोर्टों के अनुसार Airbus को इस साइट से पुर्ज़ों की स्थिर सप्लाई बनाए रखने में कठिनाई हो रही है। उत्पादन और शिपिंग में रुकावटों ने A350 कार्यक्रम में एक सप्लाई bottleneck पैदा कर दिया है।
इसके अलावा, जब इस फैक्टरी का संचालन Spirit से Airbus के पास आया, तब स्टाफिंग बदलाव और संगठनात्मक संक्रमण जैसी चुनौतियाँ भी सामने आईं। इन कारणों से उत्पादन को स्थिर करना और कठिन हो गया।
वाइडबॉडी विमानों के निर्माण में बड़े‑बड़े हिस्सों की समय पर डिलीवरी बेहद अहम होती है। इसलिए किसी एक सप्लायर साइट की छोटी देरी भी पूरी उत्पादन श्रृंखला को प्रभावित कर सकती है।
सप्लाई समस्याओं की वजह से Airbus के लिए A350 उत्पादन बढ़ाना मुश्किल बना हुआ है। उद्योग स्रोतों के अनुसार कंपनी की उत्पादन दर अभी करीब छह विमान प्रति माह के आसपास ही अटकी हुई है।
कंपनी की दीर्घकालिक योजना इस उत्पादन को बढ़ाकर 2028 तक लगभग 12 विमान प्रति माह करने की है। लेकिन यह लक्ष्य तभी संभव है जब प्रमुख सप्लायर—जैसे कि पूर्व Spirit ऑपरेशन—स्थिर रूप से काम करना शुरू करें।
यदि मौजूदा bottleneck लंबे समय तक बना रहता है, तो आने वाले वर्षों में डिलीवरी और आगे खिसक सकती है।
A350 प्लेटफ़ॉर्म से जुड़ी सप्लाई समस्याएँ केवल यात्री विमान तक सीमित नहीं हैं। आगामी A350F कार्गो विमान कार्यक्रम भी इससे प्रभावित हो रहा है।
उद्योग सूत्रों के अनुसार स्पेन में Airbus सुविधाओं पर बनाए जा रहे फ्रेटर के कार्गो दरवाज़ों के उत्पादन में भी कुछ बाधाएँ सामने आई हैं।
हालाँकि अप्रैल 2026 में Airbus ने बताया कि स्पेन में बना पहला मुख्य‑डेक कार्गो दरवाज़ा टूलूज़ की फाइनल असेंबली लाइन तक पहुंचा दिया गया है, जो A350F विकास कार्यक्रम का हिस्सा है।
फिर भी व्यापक सप्लाई‑चेन चुनौतियों के कारण इस कार्गो विमान की सेवा में प्रवेश पहले से पीछे खिसककर लगभग 2027 तक पहुंच गया है।
A350 कार्यक्रम की देरी उस समय सामने आई है जब Airbus पूरे संगठन स्तर पर कई परिचालन चुनौतियों का सामना कर रहा है।
कंपनी की 2026 की पहली तिमाही में समायोजित परिचालन लाभ (EBIT) साल‑दर‑साल 52% गिरकर लगभग €300 मिलियन रह गया। इसकी बड़ी वजह कम विमान डिलीवरी और सप्लाई व्यवधान बताए गए हैं।
इसके अलावा Airbus के सबसे लोकप्रिय A320‑परिवार के विमानों की डिलीवरी भी प्रभावित हो रही है क्योंकि सप्लायर Pratt & Whitney इंजनों की कमी से जूझ रहा है।
इन परिस्थितियों में लागत नियंत्रण के लिए Airbus ने गैर‑औद्योगिक और मुख्यालय खर्च में लगभग 10% कटौती भी लागू की है।
A350 Airbus का प्रमुख लंबी दूरी का विमान है और Boeing के वाइडबॉडी मॉडलों का मुख्य प्रतिस्पर्धी भी। कई एयरलाइंस अपने अंतरराष्ट्रीय नेटवर्क का विस्तार करने और पुराने विमानों को बदलने के लिए इसी पर निर्भर हैं।
क्योंकि इस कार्यक्रम में दुनिया भर के सप्लायर शामिल हैं—कॉम्पोज़िट स्ट्रक्चर से लेकर बड़े असेंबली और विशेष प्रणालियों तक—किसी भी सप्लायर की लगातार समस्या उत्पादन को वर्षों तक प्रभावित कर सकती है।
Airbus के लिए अब सबसे बड़ा सवाल यह है कि वह Kinston प्लांट में उत्पादन स्थिर कर पाता है या नहीं। अगर वहां से फ्यूज़लाज हिस्सों की सप्लाई सामान्य हो जाती है, तभी कंपनी A350 उत्पादन बढ़ाने और भविष्य की डिलीवरी में और देरी से बचने में सफल हो पाएगी।
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